Jaribio fupi: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Kutoka kwa hili tunaweza kuhitimisha kuwa watu wa Slovenes wanapenda kuendesha gari kwa raha, tumia media ya gari na, kwa kupendeza, hawaachi uchaguzi wa mifumo ya usalama na usaidizi. Lakini kuna maelezo mengine: idadi kubwa ya wateja wamebadilisha magari madogo, haswa kwa sababu ya uchumi, ambayo inamaanisha kuwa gari (kwa urefu) ni ndogo, kwa hivyo angalau hawaachani na vifaa na faraja. Na Toyota inalenga wateja hao pia.
Unaweza kupata RAV4 ya msingi kwa euro 20.000, ambayo bado ni nyingi kwa wale ambao hawana, lakini kwa upande mwingine, ni kwa wale ambao wako mbele ya nyakati kwenye SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML au, labda Lexus RX ilikatwa euro elfu 50 au 70, pia euro 40.000 chini sana. Ni wazi kukumbuka (ego kando) kwamba tofauti iko wazi katika saizi ya gari na labda nguvu ya injini. Fidia pekee inayowezekana (na kiraka kwenye ego iliyojeruhiwa) ni vifaa bora. Kwa bora, dereva na abiria watajisikia vizuri katika kabati ambayo ina mengi zaidi ya kutoa kuliko ya awali kubwa na, kwa uwezekano wote, gari la gharama kubwa zaidi.
Kwa mtazamo huu, Toyota RAV4 bora, kama gari letu la majaribio, ni chaguo la busara kwa wengi. Na hii licha ya ukweli kwamba ni ghali zaidi kuliko ile ya msingi kwa zaidi ya asilimia 100! Ni kweli, hata hivyo, kwamba inampa mnunuzi pesa nyingi.
Sehemu ya nje tayari imepambwa kwa magurudumu ya alumini ya inchi 18, taa za xenon na taa za mchana za LED. Grille ya mbele ni chrome-plated, vioo vya nje ni rangi ya mwili na kukunja kwa nguvu, na madirisha ya nyuma yana rangi zaidi. Huhitaji ufunguo kuingia kwenye gari, Smart Entry hufungua mlango na Push Start huwasha injini bila ufunguo. Mambo ya ndani ni karibu kabisa kufunikwa na ngozi - si tu viti na usukani, lakini pia armrest katikati, console katikati na hata dashibodi.
Ni wazi kuwa haina maana kuorodhesha kile mambo yote ya ndani yanatoa, wacha tu tutaje ya muhimu zaidi, kama hali ya hewa ya eneo-mbili, kufifia kiotomatiki kwa kioo cha mwonekano wa ndani, skrini kubwa ambayo inatoa habari juu ya kompyuta ndani, urambazaji, redio, na pia kamera. kwa msaada wa kurudisha nyuma. Kwa ujumla, mifumo mingi pia inasaidia katika kuendesha, kama onyo la kuondoka kwa njia, onyo la mahali kipofu, na mwishowe, kwa kuwa tunaandika juu ya SUV, pia kuna mfumo wa kukusaidia kuteremka na kuteremka.
Katika injini? Ndio, nguvu zaidi, ni nini kingine! Turbodiesel ya lita 2,2 yenye uwezo wa "farasi" 150 na uhamisho wa tani zaidi ya moja na nusu, RAV4 nzito haina matatizo. Kitu pekee ambacho kinanitia wasiwasi kidogo ni maambukizi ya moja kwa moja, ambayo hutoa faraja na urahisi wote lakini inachangia matumizi ya juu ya mafuta. Tulikuwa na wakati mgumu kupata wastani wa matumizi ya mafuta chini ya lita saba kwa kilomita mia moja, na katika uendeshaji wa kawaida na labda wenye nguvu zaidi, kwa kweli ni kuhusu lita tisa kwa kilomita 100. Hata hivyo, RAV4 ni gari la kushawishi kabisa.
Haina shida ya kuendesha kwa kasi, hata kwenye barabara zilizopotoka, na haichoki na barabara kuu. Kasi ya wastani inaweza kuwa ya juu kabisa, lakini sio nyingi, kwa sababu, tena kwa sababu ya usambazaji wa moja kwa moja, kasi ya juu ni kilomita tano kwa saa chini ya toleo la mwongozo. Lakini, kama ilivyoelezwa, maambukizi ya moja kwa moja pia hutoa faraja ya ziada ya kuendesha gari, na watu wengi huiacha kwa urahisi kwa kuongeza mwendo wa kasi kwa kilomita tano kwa saa. Baada ya yote, anapenda kabati iliyochaguliwa kwa utajiri, ambayo inamaanisha zaidi kwa wengi kuliko saizi ya injini.
Nakala: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Mtendaji
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 40.300 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 44.180 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Kasi ya juu: | 185 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.231 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3.600 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Uwezo: | kasi ya juu 185 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 176 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.810 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.240 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.570 mm - upana 1.845 mm - urefu wa 1.705 mm - wheelbase 2.660 mm - shina 547-1.746 60 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / hadhi ya odometer: km 5.460 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 128 km / h) |
| Kasi ya juu: | 185km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Toyota RAV4 ni mojawapo ya magari machache ambayo bado yanazalishwa nchini Japan. Kwa hivyo, umbo lake ni dhahiri la kupongezwa, na pia hutoa faraja ya juu ya wastani ya mambo ya ndani. Lakini usifanye makosa: hii sio gari la abiria na bado kuna shida au "tofauti" lakini kwa upande mwingine, kwa kweli, kuna faida kadhaa za SUV. Lakini ikilinganishwa na kizazi kilichopita, hakika hii ni gari bora.
Tunasifu na kulaani
kubadilika na nguvu ya injini
vifaa vya kawaida juu ya wastani
kuhisi kwenye kabati
