Mtihani: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Utaonekana kama umelala ndani ... (vizuri, unajua wapi), lakini kwa kweli utakuwa mmoja wa kushinda zaidi! Volkswagen Passat ni gari la kampuni inayouzwa zaidi katika darasa lake huko Uropa na hakuna dalili kwamba itabadilika katika siku zijazo.

Takwimu zinasema hununua Passat mpya kila sekunde 29, hiyo ni 3.000 kwa siku na milioni 22 hadi sasa. Magari mengi huanguka kwenye mabega ya kampuni, lakini hii inathibitisha tu dai kwamba Passat inajulikana kama bidhaa ya kuaminika na njia salama ya usafirishaji. Kulingana na bidhaa hiyo mpya, tunaweza pia kuipatia deni kwa kiwango cha juu cha raha ya kuendesha gari, kwa hivyo tuna hakika kuwa pia itageuka kuwa gereji nyingi za nyumbani. Kwanza kabisa, wacha tuseme kwamba maoni ambayo taa na taa kuu zilibadilishwa, ukanda wa "chrome" na injini ya kiuchumi zaidi ziliongezwa.

Passat mpya ni mpya kabisa, ingawa tayari tumeona masuluhisho kadhaa ya kiufundi. Kizazi cha nane, kilichoonyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo 1973, ni kali zaidi, na taa kali zaidi na harakati kali zaidi. Klaus Bischoff, Mkuu wa Ubunifu wa Volkswagen, na wenzake wamechukua fursa ya jukwaa linalonyumbulika la MQB, ili licha ya kuwa karibu urefu sawa, mtindo mpya ni wa chini (1,4 cm) na pana (1,2 cm). Injini zinaweza kuwekwa chini, kwa hivyo kofia, pamoja na mbele ya gari, ikawa na fujo zaidi, na chumba cha abiria nyuma zaidi. Ingawa hauitaji karakana mpya kwa Passat mpya (tunadhani hilo ni jambo zuri, kwani magari yanakua kwa kasi zaidi kuliko nafasi za maegesho na barabara za Ulaya), gurudumu refu la 7,9cm limewapa abiria viti vya mbele na vya nyuma faida. . wengi. Jibu liko katika overhangs ndogo ya gurudumu, kwani matairi iko zaidi kwenye kingo za mwili, ambayo pia ina athari nzuri juu ya mienendo ya kuendesha gari.

Tupa taa za kisasa za LED na mabomba mawili ya trapezoidal na uhesabu ni vichwa vingapi vimegeuzwa na wapita njia. Kila kitu kiko karibu na wafanyabiashara wa Volkswagen, kuna vituo vingi vya gesi, maeneo machache tu katikati ya jiji. Muundo wa Volkswagen Passat bado haujafikia Alfa 159 ya zamani. Lakini Passat ina kadi ya tarumbeta ambayo Alfa (na washindani wengine wengi) hawajawahi kuwa nayo: ergonomics ya kiti cha dereva. Kila kitufe au swichi ni mahali ambapo ungetarajia iwe, kila kitu hufanya kazi kikamilifu, na kwa hivyo mahali pa kazi pa dereva ni mahali pa kupumzika zaidi kuliko kazi ya kulazimishwa. Labda ndio sababu inastahilika kama gari la kampuni?

Utani kando, skrini ya kugusa ya kituo cha angavu, jisikie vidole vyako vinakaribia, kuungana na smartphone yako hukuruhusu kusikiliza nyimbo unazozipenda bila CD au vijiti vya USB, unaweza hata kuchaji simu yako kwa wakati mmoja! Dashibodi inayoingiliana ina vifaa vya kupima dijiti na michoro bora (kwa euro 508 na tu kwa kushirikiana na Gundua Pro! Navigation), urambazaji hutoa chaguzi zaidi za kuonyesha na azimio la saizi 1.440 x 540, na kwa kweli unaweza pia kupiga simu ya urambazaji au data ya kuendesha ... kati ya spidi za dijiti na kasi ya injini. Ubaya wa ubunifu huu ni kwamba huruhusu maonyesho zaidi kuliko ambayo jicho la dereva linaweza kugundua, na nzuri ni kubadilika kwao (mipangilio mitano) na kutokuonekana.

Passat inaweza kuwa na umbo la upimaji wa kawaida kabisa bila maelezo ya ziada ya kumsumbua dereva, na zaidi ya hayo, vifaa vya elektroniki havipigi sauti na kuonya kila baada ya dakika tano ili kupata usikivu wa dereva. Ndio, Passat ni gari la kupendeza sana ambalo huvutia umakini kwa busara hata kwa ukanda wa usalama ambao haujafungwa. Inashangaza, novice hairuhusu nafasi ya kuendesha gari, ambayo ilileta tabasamu kwa waangalizi wengi wa kawaida: tuliiita kuendesha gari bila dereva. Yaani, wengine waliweza kushusha siti na kung'oa usukani kwa namna ambayo haikuonekana kwa madereva wengine au watembea kwa miguu. Bado haijulikani kwetu jinsi walivyoona kitu barabarani, lakini inaonekana wahandisi walihakikisha kwamba "wapanda farasi wa chini" (wale wanaopenda kupanda matako yao kwenye lami) hawatakuwa na furaha hii tena.

Katika Passat ya kizazi cha nane, viti vya mbele havifai tena chasi, na usukani hauwezi tena kubadilishwa kwa urefu ili kufanya wachezaji wa mpira wa kikapu wajisikie nyumbani. Hata hivyo, abiria wa viti vya nyuma, hasa mabega na vichwa, wamepewa nafasi zaidi ya kusogea, na haiwezekani kutotambua ongezeko la buti la lita 21 (hapo awali lilikuwa 565, sasa lita 586) licha ya magurudumu manne. endesha! Clutch hii ya kizazi cha tano ya Haldex sio Dakar kabisa, lakini bila shaka utakuwa ukigonga kituo maarufu cha ski. Kimsingi magurudumu ya mbele tu yanaendeshwa, na magurudumu ya nyuma yanaamshwa na pampu ya mafuta ya electro-hydraulic, kwa kusema, kabla ya kuingizwa (sensorer za kisasa!).

Gari la kujaribu pia lilikuwa na XDS + ya kawaida, ambayo inavunja magurudumu ya ndani kwenye pembe na ESC, ambayo pia inafanya Passat kuwa nyepesi na bora wakati wa kona. Kwa kifupi: inafanya kazi kama sehemu ya kutofautisha, lakini kwa kweli sio. Tayari tumetaja mifumo ya wasaidizi. Mbali na nguzo ya vifaa vya dijiti (inayoitwa Active Info Display) na picha bora (chaguzi tano zilizowekwa tayari huruhusu viwango vya kawaida, kisha onyesho la ziada la matumizi na anuwai, uchumi wa mafuta, urambazaji na mifumo ya wasaidizi) na onyesho kubwa la kati. Passat na vifaa bora vya Highline kati ya vitatu, vilivyowekwa sawa na Udhibiti wa mbele wa trafiki na braking ya dharura ya jiji, kuanza bila ufunguo, udhibiti wa kusafiri kwa akili na pia alikuwa na ufunguo mzuri wa kufungua au kufunga gari (€ 504)), Gundua Redio ya Uabiri wa Pro (€ 1.718), Uunganisho wa Wavuti ya Gari (€ 77,30), Kifurushi cha Usaidizi Plus (ambayo ni pamoja na Ugunduzi wa Watembea kwa miguu, Msaada wa Pande za Kuongeza, Njia za Msaada wa Njia za Msaada, boriti ya moja kwa moja ya Msaada wa Nuru ya Nguvu na msaada wa jam, € 1.362), kamera inayobadilisha, ni tisa tu?) na teknolojia ya taa ya nje ya LED (€ 561).

Na tusisahau Alert ya nyuma ya Trafic (usaidizi wa kuona kwa macho wakati wa kugeuza) na Mkufunzi wa Fikiria Bluu (ambayo husaidia kupunguza matumizi ya mafuta kwa kutoa alama wakati wa kukusanya alama). Kwa hivyo, usishangae ikiwa bei ya msingi ya gari ni 38.553 € 7.800 kwa sababu ya seti ya vifaa, ambayo ni kubwa kuliko bei ya gari mpya kwa bei ya chini, ambayo ni 20 €. Lakini unaweza kutuamini, unaweza kuhitaji vifaa vyote, lakini inafanya kazi vizuri. Tu katika maagizo tajiri ya matumizi unapaswa kwanza kuzika na kusoma vizuri. Passat ya jaribio ilikuwa na kikwazo kimoja tu katika jaribio letu: breki hupiga mita za kwanza za safari, na hata wakati huo tu wakati wa kugeuza. Kila wakati nilipoendesha gari kurudi nyuma kwenye barabara kuu, kuelekea kazini mbele ya nyumba, breki zililia kwa nguvu, na baada ya mita XNUMX, katika ujanja huo huo, kichefuchefu kilipotea kimiujiza. Walakini, hii haijawahi kutokea kwa mwelekeo wa kusafiri! Ikiwa sio hii kila siku, na ni dhahiri kabisa, nisingeweza hata kuitaja ..

Licha ya teknolojia ya turbodiesel, sindano ya moja kwa moja ya mafuta, mfumo wa kuacha, na uwezo wa "kuelea" kwa kasi ya chini (wakati injini inapofanya kazi), injini sio mfano wa uchumi, lakini ni vito halisi. ya kuruka. Ikiwa miaka michache iliyopita ilikuwa kawaida kabisa kwa injini za turbodiesel zilizo na TDI ya karibu lita mbili kuwa na pato la "nguvu za farasi" 110, na ile yenye nguvu zaidi ilikuwa na farasi 130, basi hii ilikuwa haki ya wasindikaji. Kumbuka, "farasi" 200 tayari ni kuumwa sana! Sasa kiwango (!) Injini ina "nguvu za farasi" 240 na hadi mita 500 za Newton za torque ya kiwango cha juu! Je, unashangaa basi kwamba kiendeshi cha kawaida cha magurudumu yote kina 4Motion na upitishaji wa DSG wa kasi saba-mbili-clutch? Angalia vipimo vyetu, hakuna gari la michezo linaloweza kuepukwa na kasi kama hiyo, na Passat pia ilifanya vizuri sana chini ya breki (na matairi ya msimu wa baridi!).

Labda, kupoteza uzito pia kuna sifa katika hii, kwani Passat mpya ni nyepesi kuliko ile ya zamani (matoleo mengine ni hata kilo 85). Ukiangalia mchanganyiko huu, 240hp TDI na teknolojia ya 4Motion na DSG haitaenda vibaya. Wacha tuweke mkono wetu juu ya moto! Mfumo wa kuanza-kazi hufanya kazi kikamilifu, kuanzia injini haisumbuki hata abiria kama hapo awali, ambayo inaweza kuhusishwa na teknolojia mpya na insulation bora ya sauti (pamoja na glasi ya usalama iliyo na laminated), taa ya matangazo ya kipofu nje. vioo vinaweza kuwa vidogo, katika hali ya mwongozo (ikiwa unatumia lever ya gia badala ya swichi za usukani) haionekani kama mbio ya Polo WRC, kwa hivyo Ogier na Latvala hawawezi kujisikia wako nyumbani kwa gari hili.

Vipande vya ISOFIX, kwa upande mwingine, vinaweza kuwa mfano, taa bora zinazofanya kazi na teknolojia ya LED, na taa za viti vya busara na viti kwenye mchanganyiko wa ngozi na Alcantara zinaweza kuwa za kulevya. Ndio, kuishi katika gari hili ni kupendeza sana. Teknolojia bora na idadi kubwa ya mifumo ya usaidizi kawaida inamaanisha bei kubwa. Kwa hivyo tunaweza kuvunja rekodi hii kwa suala la supercar, lakini pia ni ghali zaidi kuliko mtangulizi wake, lakini hatutafanya hivyo. Kwa sababu sivyo! Toleo dhaifu zimeweka bei sawa sana licha ya teknolojia mpya, na toleo ghali zaidi (kama gari la jaribio) ni rahisi zaidi kuliko mtangulizi wao anayeweza kulinganishwa. Kwa hivyo usitembeze macho yako ikiwa bosi wako atakupa Passat mpya. Labda utaendesha gari bora zaidi kuliko yeye, hata ikiwa ana limousine kubwa kwa watu kadhaa.

maandishi: Aljosha Giza

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	23.140 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	46.957 €
Nguvu:	176kW (240 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,1 s
Kasi ya juu:	240 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa kupambana na kutu wa miaka 12, dhamana ya simu isiyo na kikomo na matengenezo ya kawaida na vituo vya huduma vilivyoidhinishwa.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.788 €
Mafuta:	10.389 €
Matairi (1)	2.899 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	19.229 €
Bima ya lazima:	5.020 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.205 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 47.530 0,48 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - bi-turbo dizeli - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - upeo nguvu 176 kW (240 hp) katika 4.000. rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - torque ya juu 500 Nm kwa 1.750-2.500 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa kila silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger mbili za gesi za kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la robotic la kasi 7 na vifungo viwili - uwiano wa gear I. 3,692 2,150; II. masaa 1,344; III. masaa 0,974; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - tofauti 8,5 - rims 19 J × 235 - matairi 40/19 R 2,02, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 240 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 139 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa umeme-hydraulic nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.721 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.260 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.200 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.832 mm, wimbo wa mbele 1.584 mm, wimbo wa nyuma 1.568 mm, kibali cha ardhi 11,7 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.510 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 66 l.
Sanduku:	Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 1 (68,5 l)
Vifaa vya kawaida:	mkoba wa hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande kwa dereva na abiria wa mbele - mapazia ya hewa mbele - ISOFIX - ABS - milipuko ya ESP - taa za LED - usukani wa nguvu za umeme - kiyoyozi kiotomatiki cha kanda tatu - kioo cha mbele na nyuma cha nguvu - marekebisho ya umeme na vioo vya nyuma vya joto - kompyuta ya ubaoni - redio, kicheza CD, kibadilishaji CD na kicheza MP3 - kufuli kwa kati kwa udhibiti wa kijijini - taa za ukungu za mbele - usukani wenye urefu na urekebishaji wa kina - viti vya ngozi vyenye joto na marekebisho ya mbele ya umeme - sensorer za maegesho mbele. na nyuma - benchi ya nyuma iliyogawanyika - dereva anayeweza kubadilishwa kwa urefu na viti vya mbele vya abiria - udhibiti wa cruise wa rada.

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Matairi: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometer hadhi: 2.149 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,6s
402m kutoka mji:	Miaka 14,7 ( 152 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Vipimo haviwezekani na aina hii ya sanduku la gia.
Kasi ya juu:	240km / h (UNATEMBEA.)
matumizi ya mtihani:	7,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	68.8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,3m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 7	57dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 7	60dB
Kelele za kutazama:	39dB
Makosa ya jaribio:	Brake creak (tu kwenye mita za kwanza za gear ya nyuma!).

Ukadiriaji wa jumla (365/420)

• Alistahili kupokea A. Passat ya juu, pamoja na vifaa vingi vya msingi na vya hiari, ni nzuri sana kwamba unaweza kuitumia sio tu kwa gari la kampuni, bali pia kwa gari la nyumbani.

• Nje (14/15)

  Inaweza kuwa sio nzuri zaidi au tofauti kabisa na mtangulizi wake, lakini katika maisha halisi ni nzuri zaidi kuliko kwenye picha.

• Mambo ya Ndani (109/140)

  Ergonomics bora, nafasi ya kutosha, faraja nyingi na vifaa vingi.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Hauwezi kwenda vibaya na mbinu kama ile iliyo kwenye mashine ya majaribio.

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

  Kuendesha kwa magurudumu yote hutoa nafasi nzuri barabarani, hisia wakati wa kusimama iko kwenye kiwango cha juu, hakukuwa na maoni juu ya utulivu.

• Utendaji (31/35)

  Wow, mwanariadha halisi katika suti ya limousine ya TDI.

• Usalama (42/45)

  Nyota 5 Euro NCAP, orodha ndefu ya mifumo ya usaidizi.

• Uchumi (50/50)

  Udhamini mzuri (udhamini 6+), upotezaji mdogo wa thamani ya gari iliyotumiwa na bei ya ushindani, matumizi kidogo tu.

Tunasifu na kulaani

vifaa (mifumo ya usaidizi)

magari

kuzuia sauti

faraja, ergonomics

sanduku la gia la DSG-kasi saba

gari la magurudumu manne

bei ikilinganishwa na mtangulizi wake

taa zote za nje katika teknolojia ya LED

makazi yao hayatoshi kwa usukani

viti vya mbele haviruhusu nafasi ya chini nyuma ya gurudumu

taa za onyo za doa kipofu (pande zote mbili za gari)

mwendo wa kuhama mzunguko tofauti na Polo WRC