Mtihani: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen nzuri zaidi ...

Kwa kweli, Arteon yenyewe sio mfano mpya, kwani iliundwa mnamo 2017 kama aina ya supermodel kuchukua nafasi ya mfano wa CC coupe (zamani Passat CC), lakini kwa saizi yake na muonekano ilimaanisha haswa kwa soko lililoharibiwa la Amerika ( ambayo haikukubali kamwe). Na kisha muujiza fulani pia ilipata njia yake kwenda Ulaya kama mfano mkubwa zaidi wa sedan., ambayo, licha ya vipimo vyake vya nje vya kupendeza (487 cm), lakini iliundwa "tu" kwenye jukwaa refu la MQB.

Lakini Arteon, ingawa ilikuwa Volkswagen ya malipo ya kweli hapo zamani, haikuwa jibu sahihi kwa ombi la wateja, haswa wakati ambao walikuwa wakizidi kuharibika, mseto katika anuwai hii ya bei, na kufanikiwa zaidi kama SUVs. mifano. Kwa hivyo huko Volkswagen, wabunifu na mafundi walitema mate mikononi mwao, kama watakavyosema, na walifanya kazi yao ya nyumbani vizuri zaidi kuliko walivyofanya kwenye jaribio la kwanza.

Mwanzoni mwa mwaka, Arteon alifanyiwa ukarabati mkubwa Na sio matengenezo tu. Muhimu zaidi ni ukweli kwamba (pamoja na toleo la R na mseto) pia walijitolea toleo jipya la mwili kwake, ambalo unaweza kuona hapa. Risasi Brake, gari la kushawishi la coupe au msafara, kama inavyoitwa mara nyingi kwenye soko la Kislovenia.

Kwa kweli, hakuna mtu leo ​​anayetarajia Brake ya Risasi kuwa halisi na mchanganyiko wa gari, kama ilivyokuwa katika XNUMXs na XNUMXs wakati waundaji wa kwanza wa misa walichanganya muonekano wa mwili wa coupes za jadi ambazo zilikuwa na jozi moja tu wakati huo. milango. Hata ufafanuzi wa coupe unabadilika leo, kwa kweli, ni bora kusema, ni rahisi kubadilika, kwa hivyo ni paa la kifahari tu. (ambayo kwa hali yoyote ni maana ya asili ya neno la Kifaransa coupe - kukatwa).

Mchanganyiko wa milango miwili uliongezwa kwa sababu michezo na mienendo inasisitizwa zaidi. Leo, kwa kweli, coupes kubwa hazina muundo kama huo; bora, ni mlango bila muafaka na ndoano "zilizofichwa". Naam, wabuni wa Arteon hakika wamekwama na hiyo pia, na kwa hivyo wanashiriki mistari ya nguzo ya B na kaka yao wa limousine.ambapo laini hupinduka chini kwa uzuri na kuishia na deflector ya hewa na pembeni huinuka kidogo na kuishia kwa kasi kwenye nguzo ya D. Hata kwa mtazamo wa kwanza, mtindo huu unaonekana kuvutia zaidi, kubwa kuliko sedan, lakini hii ni udanganyifu wa macho wa ujanja, kwani ni sawa sawa na urefu wa millimeter. Tofauti pekee iko katika hatua ya juu zaidi, ambayo ni milimita mbili juu kwa Arteon kwa pine.

Kwa ndani, hata hivyo, ni tofauti kidogo. Sio sana kwa sababu ya mambo ya ndani ambayo sasa yamebadilishwa kidogo, haswa katika sehemu ya juu ya dashibodi, ambayo ni sehemu ya kifurushi cha kutengeneza (matundu ya hewa na kamba ya mapambo kati yao), na usukani mpya kabisa na jopo la kudhibiti hali ya hewa, lakini badala yake kwa sababu ya upana katika sehemu zingine za mashine.

Bila kujali upeo wa paa, kuna chumba cha kichwa zaidi ya sentimita tano na chumba cha magoti, hata ikiwa abiria mbele ni mrefu kuliko wastani, wanakaa chini kidogo na maoni ya nje sio ya kifalme, lakini hiyo ni inatarajiwa. Hata vinginevyo, benchi ya nyuma katika Arteon SB ni mahali ambapo abiria, hata warefu, watajisikia vizuri, walishirikiana kwa sababu kuna chumba cha kutosha cha mguu, na hata nafasi ndogo ya kuketi chini haitoi picha hiyo wingu.

Kwa kawaida, wabunifu huweka kipaumbele nafasi - ikiwa abiria zaidi wanapanda au zaidi ya sentimita na lita zimetengwa kwa mizigo. Kweli, hawakulazimika kuafikiana, ambayo inakuja na gurudumu refu na injini iliyowekwa kwenye pua kabisa (na iliyowekwa kinyume). Mbali na kufungua bila kutarajia (na daima kwa umeme) juu, mlango wa swing pia hukatwa ndani ya paa, na kuifanya iwe rahisi kufikia shina kubwa.

Ni kubwa kiasi gani? Kweli, na lita 590, hakika ni bingwa wa darasa, lakini pia karibu sentimita 120 kwa urefu kutoka ukingo hadi kiti. (na karibu inchi 210 wakati benchi iko chini). Hapana, kwa gari hili, hata familia iliyo na watoto walioharibika zaidi haipaswi kuwa na shida ya kupumzika, kama wanariadha wasio na ujuzi na vifaa vyao vingi. Na hii pia ni falsafa kuu ya toleo hili la mwili - kuvutia kwa mstari wa kifahari wa coupe ambao unachanganya vitendo vya van.

Kwa kweli, TDI maarufu ya bi-turbo haipo wakati wa kuzingatia chaguzi za nguvu, na juu ya yote, ningempa van hii chumvi na nguvu inayoangaza. Bila shaka, utasema kwamba kwa kuwa R ya farasi 320 inakuja hivi karibuni. Bila shaka, nakubali, hii itakuwa chaguo la kumjaribu sana. Lakini kwa wale ambao wanataka matumizi zaidi ya kila siku, uchumi na faraja barabarani, pamoja na safari ya kudanganya nyuma ya mita za Newton, injini ya silinda 240 "nguvu ya farasi" ilikuwa zawadi halisi ... Lakini kanuni za mazingira zimekuwa. kuchukuliwa mbali na magari mengi, na biturbo hii haikuwa ubaguzi.

Sasa ni injini ya kisasa-na ya juu-safi ya lita mbili-silinda yenye vichocheo viwili na sindano ya urea ya mapacha., ambayo kwa namna fulani aliibadilisha. Bila shaka, kuna tofauti - na si tu kwa idadi. Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke kwamba TDI hii inashughulikia uzito wa tani 1,7 nzuri, ambayo sio kikohozi cha paka, na mwitikio wa mashine mpya yenye 146 kW (200 hp) hakika si sawa na mashine iliyo na. vipuli viwili.

Bila shaka pia Mita 400 za newton ni kiasi kikubwaHii ni mbali na kesi, hivyo gari la gurudumu la 4Motion ni suluhisho sahihi (vinginevyo inaongeza elfu mbili nzuri kwa bei), lakini pia inamaanisha kupumzika zaidi na kujiamini kwa dereva. Lakini ukweli kwamba kuongeza kasi kwenye 4Motion ni bora kwa nusu ya pili inasema kitu kuhusu ufanisi!

TDI mpya inachukua sekunde moja kuamka kutoka mwanzo baridi, na sauti ya dizeli nono ya dizeli inasikika wazi kwenye kabati.... Tena, hakuna kitu cha kushangaza, lakini katika enzi ya dizeli nzuri, angalau katika awamu ya baridi ni ya kudumu zaidi kuliko nilivyotarajia. Kwa hivyo, hakuna kitu cha kufanya uamuzi, ingawa kwa mienendo zaidi unahitaji tu kupotosha zaidi ya kile nilichozoea. Hakuna kitu cha kupendeza kwa kusafiri kwa utulivu, hata katika vituo vya mijini, na mashine iliyo na hesabu nzuri ya usafirishaji wa DSG inafurahi na karibu 1500 rpm.

Na hata wakati wa kuharakisha, haishuki chini, lakini, juu ya yote, inafuata mwinuko unaozidi mwinuko, ambao unasadikisha zaidi wakati tachometer inakaribia alama ya 2000. Halafu kila kitu kinakwenda vizuri zaidi, kwa uamuzi, vizuri ... Katika programu ya faraja ya kuendesha gari, viboreshaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa hufanya kazi kwa upole, sio laini, usambazaji na injini huguswa kwa njia ile ile. - laini, lakini isiyo na maamuzi. Hatimaye, ninaingia kwenye programu ya kawaida, ambayo pia inaonekana kuwa yenye kushawishi na yenye usawa katika ulimwengu wa kweli.

Ikiwa Arteon angekaa kwenye magurudumu na tairi zenye inchi 18 zilizo na viunzi vya juu (45), nadhani angeweza kulainisha karibu mikunjo yote, kwa hivyo, kwa 20 "rims juu ya makosa mafupi ya baadaye, kwa sababu ya uzito wa mdomo, wana uzito wakati wa kunyooshwa.wakati baiskeli kubwa sana inapoingia kwenye shimo kila baada ya muda fulani. Kila kitu kingine ni kivutio kidogo cha mishtuko, ambayo bila shaka pia ina njia inayoweza kunyumbulika kabisa ya kutuliza (na kitelezi na dirisha pana la uanzishaji).

Katika mikoa, Volkswagen hii kubwa huhisi nyumbani haraka - katika programu ya Mchezo kila kitu hufanya kazi kama nilivyotarajia, thabiti, ngumu, msikivu ... Kuhama na usukani ni haraka, lakini ikiwa utaipindua, inaonekana kwamba sanduku la gia wakati mwingine linapendelea. kukaa katika gia kwa muda mrefu hata kama kwa sekunde moja au mbili. Na kwa uendeshaji wa magurudumu ya mbele, mshiko unaotolewa na ekseli ya mbele katika pembe zinazobana ni wa kushangaza kweli, kama vile uitikiaji na usahihi wa usukani. Hata ukiwa na nywele zenye ncha kali, unaweza kuhisi uzito fulani ukining'inia kwenye ukingo wa nje mwanzoni, lakini konda ni kidogo, torque huhamishwa kwa ufanisi, na ekseli ya nyuma inakaribia kuhusika katika mchezo wa torque.

Kawaida kitako kinaonyesha kuwa inaweza kufurahiya kuishi wakati inakabiliwa na changamoto kwa nyakati hizo adimu wakati niliweza kupunguza kitako. - ama gurudumu la mbele (karibu lolote) limepoteza sana mtego wake wa kupigana. Hakika daima huendelea na (kwa bahati mbaya) kamwe huwa na msukumo. Na tu kwa utulivu kamili. Kweli, bila shaka haijui jinsi ya kuzima udhibiti wa uthabiti, zaidi unaweza kufikiria katika hali ya baada ya Dublin drift ni mpango wa michezo wa ESC. Hii inaruhusu kufurahisha kidogo, na uozo ni mgeni kwake.

Inaonyesha uhuru mkubwa zaidi kati ya pembe za kati na ndefu, zenye kasi, ambapo kasi inaweza kuwa ya juu sana bila kujua kuliko kasi inayoruhusiwa, kwani udhibiti wa kuinama kwa mwili ni mzuri sana, gurudumu refu na chasisi sahihi hufanya yao wenyewe, na pia hali ya kutokuwamo wakati wa kuendesha gari bila pigo dhahiri kwa gari la gurudumu la mbele. Kwa ujumla, hii inampa dereva hali ya kupendeza na salama ya kujiamini wakati wa kuendesha gari.

Breki pia huchangia hili - ni nzuri na nyepesi, kiharusi cha pedal kinachotabirika, ambacho, hata baada ya kushuka kwa muda mrefu, haukuonyesha tofauti kubwa katika unyeti. Hakika hii ni kipengele cha kupongezwa sana ukizingatia uzito wa Arteon. Ni kidogo kidogo katika mabadiliko ya haraka ya mwelekeo wakati uzito wa gran turismo hii unaweza kuhisiwa kwenye usukani.

Kweli, ikiwa kuna na wakati kuna soko la mkoa, Arteon bado anaweza kuwa haraka, lakini donge hilo na torque zitatoweka ghafla. Kwa kweli, dizeli hii inaweza kugeuzwa hata hadi 3.500 rpm, wakati ingali hai na hai, hata kali zaidi, lakini kati ya 2500 na 3500 nilitarajia kwa ufahamukwamba hatua ya torque imefichwa mahali fulani. Usifanye makosa - kuna nguvu nyingi na torque, lakini kila kitu kuhusu gari hili kinaruhusu na kinadai zaidi. Ingawa yeye sio msanii wa barabara na sio mwanariadha wa kina. Kweli, karibu mita tano ...

Kwa hivyo, ni muhimu zaidi kuwa inadumu sana kwa karibu kila jukumu na, juu ya yote, pamoja na mchanganyiko wa mwili na gari, gari iliyo na mambo ya ndani ya mfano, ambayo bila shaka ni mazingira mazuri ya kuendesha gari, na itakuwa nzuri zaidi. muhimu. kuliko kila siku. Karibu urefu wa mita 4,9, inaweza kuwa sio gari kabisa kwa hali ngumu ya mijini, lakini hata huko inageuka kuwa wazi. "Kwa kweli, mbele zaidi na kando kuliko ya nyuma, lakini kwa hivyo kamera inayorudisha nyuma ni zaidi ya mazoezi ya vitendo.

Bila kutaja kwamba kwa kuendesha gari wastani, matumizi ya mafuta yatakuwa karibu lita sita, lakini ikiwa kuna kilomita chache zaidi za haraka kwenye barabara kuu, unapaswa kuhesabu takriban saba. "Zaidi ya kuvumiliwa," angesema, "haswa kwa mbinu zote ambazo amelazimishwa.

Ni Arteon tu kama inavyopaswa kuwa kutoka mwanzo, na kwa punda huyo wa kipekee bila shaka angevutia zaidi na kushawishi katika soko letu pia.... Gran turismo na beji ya Volkswagen, ambayo nilitoa machozi rasmi kwa biturbo ya TDI, lakini hii inamfaa vizuri, na kwa kweli haina gloss.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (miaka 2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	49.698 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	45.710 €
Punguzo la bei ya mfano.	49.698 €
Nguvu:	147kW (200 KM)
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 bila kizuizi cha mileage, hadi miaka 4 udhamini uliopanuliwa na kikomo cha kilomita 160.000 3, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 12, dhamana ya kutu ya miaka XNUMX.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.440 €
Mafuta:	1.440 €
Matairi (1)	1.328 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	33.132 XNUMX €
Bima ya lazima:	5.495 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 55.640 0,56 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - uhamisho 1.968 cm3 - upeo wa nguvu 147 kW (200 hp) katika 5.450-6.600 rpm - torque ya juu 400 Nm katika 1.750-3.500 sft rpm - 2. – sindano ya kawaida ya mafuta ya reli – turbocharger ya kutolea nje – aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la gia la 7-speed DSG - matairi 245/45 R 18.
Uwezo:	kasi ya juu 230 km/h - 0–100 km/h kuongeza kasi 7,4 s – wastani wa matumizi ya mafuta (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 134–128 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la kituo - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski. , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.726 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.290 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.200 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.866 mm - upana 1.871 mm, na vioo 1.992 mm - urefu 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - wimbo wa mbele 1.587 - nyuma 1.576 - kibali cha ardhi 11,9 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.130 mm, nyuma 720-980 - upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.481 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1.019 mm, nyuma 982 mm - urefu wa kiti cha mbele 520-550 mm, kiti cha nyuma 490 mm kipenyo cha usukani 363 mm - tank ya mafuta 58 l.
Sanduku:	590-1.632 l

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / matairi: 245/45 R 18 / hali ya odometer: km 3.752
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9 s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 140 km / h)
Kasi ya juu:	230km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	58,9 m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,1 m
Kelele saa 90 km / h	58dB
Kelele saa 130 km / h	61dB

Ukadiriaji wa jumla (507/600)

• Kwa mwonekano wake, Arteon sasa imepevuka kikamilifu - na kwa muundo wake mzuri na wa vitendo zaidi kuliko anuwai ya injini na matoleo. Kwa upande mwingine, Brake ya Risasi ni gari tu ambalo Volkswagen walipaswa kutoa muda mrefu uliopita. Ya kipekee na ya kipekee hivi kwamba ni toleo jipya la Vollswagna, lakini si bora sana.

• Cab na shina (96/110)

  Kazi bora na nafasi ya kuvutia zaidi ya nyuma na nafasi ya shina.

• Faraja (81
  
  
  / 115)

  Ergonomics na chumba tayari walikuwa katika kiwango cha juu, Brake ya Risasi ilichukua sifa hizi hatua moja juu.

• Maambukizi (68
  
  
  / 80)

  TDI yenye nguvu zaidi ni ya tabia yake ya kusafiri kwa vitendo. Bado ana nguvu, lakini sio mkali. Kwa hivyo, ni wastani katika matumizi.

• Utendaji wa kuendesha gari (93
  
  
  / 100)

  Ubadilishaji sahihi, viboreshaji vinavyobadilika na gurudumu refu humaanisha faraja na msimamo mzuri pamoja na mchezo wa wastani.

• Usalama (105/115)

  Kila kitu unachoweza kupata katika Volkswagen kutoka kwa mifumo ya juu zaidi ya usaidizi, pamoja na kipimo kizuri cha usalama wa kazi.

• Uchumi na Mazingira (64
  
  
  / 80)

  Kwa kweli, na uzani wa zaidi ya tani 1,7 na nguvu ya 147 kW, yeye sio shomoro, na hakuna mtu anayetarajia hii kutoka kwake. Lakini matumizi bado ni ya wastani sana.

Kuendesha raha: 4/5

• Breki ya Arteon Risasi ni uelewa wa Volkswagen wa modeli ya gran turismo. Dizeli yenye nguvu inajitokeza kwa matumizi mengi, kidogo kidogo kwa tabia yake ya nguvu (pamoja na uzito wake). Vinginevyo, ni ya haraka na ya ufanisi, yenye kushawishi na kutabirika.

Tunasifu na kulaani

sifa za mwili na kulala

shina na upatikanaji

chasisi

kazi na vifaa

misa

mara kwa mara injini haijibu

kunyunyizia maji (na magurudumu 20 inchi)