Mbinu ya mtihani: Bridgestone Battlax BT-002 Street Street
Kwa kutengeneza tairi mpya ya michezo ya BT-002 ya Mashindano ya Barabara, wamejibu idadi inayokua kwa kasi ya waendesha pikipiki ambao hutumia wakati wao wa bure kwa busara kwenye njia ya mbio wakati bado wanaendesha kilomita nyingi barabarani na tairi hiyo hiyo. Kwa hivyo, wahandisi walikabiliwa na kazi ngumu, kwa sababu walipaswa kupata maelewano, ambayo imekuwa ngumu zaidi kila wakati.
Mtu yeyote ambaye amepata utamu wa kuendesha gari kwenye wimbo wa mbio anajua vizuri jinsi tairi ya barabara (iliyowekwa awali) inapoanza kupindukia kwenye wimbo wa mbio (haswa Grobnik). Wakati tairi ya mbio inafanya kazi vizuri kwenye uwanja wa mbio, haifiki hata joto la kutosha la kufanya kazi barabarani kutoa mtego mzuri, na huchukua kasi zaidi, bila usawa katikati. Tulijaribu tairi mpya ya mbio za barabarani katika Hoteli bora ya Mbio ya Ascari kusini mwa Uhispania (www.ascari.net), ambayo iliibuka kuwa wimbo bora wa mtihani wa 5km na 4 kushoto na 13 bends kulia.
Zamu iliyofungwa zaidi ina eneo la mita saba tu, wakati mrefu zaidi ni kama mita 900, na hitaji la "kusahihisha" mwelekeo kwenye tambarare mbili kwa kasi ya zaidi ya kilomita 200 kwa saa. Kwenye wimbo huu mgumu wa kiufundi na lami isiyo sawa ya wastani, tairi ilionekana kuwa bora. Baada ya mizunguko ya kwanza, tulipokuwa bado tunatafuta mstari kamili kwenye wimbo, safari iligeuka kuwa radhi na ujasiri mkubwa katika jozi la raba za Bridgeston. Tairi ilifikia joto la kufanya kazi katika paja moja, na hata baada ya gari la dakika 20 hakukuwa na dalili ya kuongezeka kwa joto (joto la juu lililopimwa lilikuwa nyuzi 80 Celsius), ambayo ilikuwa uthibitisho zaidi kwetu kwamba hii ni maelewano makubwa. kwa matumizi ya barabara, kama tairi ya kawaida ya barabara kwa magari makubwa kwenye joto la juu ya nyuzi 70 Celsius huanza kupoteza mvuto kutokana na joto kupita kiasi.
Kwa sababu ya umbo la tairi, baiskeli huingia kwa zamu haraka, na mara tu inaponyakua kiwanja laini cha tairi pande (njia ya kati ni ngumu kwa kuvaa kidogo na utulivu zaidi), kasi na mteremko ni juu kuliko barabarani. matairi. Ili kulegeza tairi ya nyuma, tayari inahitajika kuipindua na kuharakisha kasi wakati baiskeli bado imeinama. Lakini hata katika kesi hii, tairi hupungua polepole na, kwa hivyo, inamuonya dereva kwa wakati kwamba mwendo lazima upunguzwe. Kwa sababu ya muundo thabiti wa ganda la msingi, lililosokotwa kutoka kwa kamba isiyo na mwisho ya waya tano za chuma, mpira ni wa kudumu zaidi (upungufu mdogo kwenye viungo vya mpira, joto kali, uzani kidogo) na utulivu zaidi wa mwelekeo. Hii pia inathibitishwa na utulivu kwenye sehemu ndefu za gorofa, kwani hata wakati wa kubadilisha mwelekeo kwa kasi kubwa, gurudumu la mbele lilibaki utulivu na kwa utii likafuata amri kwenye gurudumu. Kwa kuwa BT-002 Racing Street ina asilimia kubwa ya silika katika mchanganyiko, inatarajiwa kufanya vizuri hata kwenye barabara zenye maji, lakini kwa bahati mbaya hatukuweza kujaribu hii katika Uhispania yenye jua.
Ikiwa wataanzisha tairi mpya huko Bridgestone na kila mafanikio ya MotoGP, tunataka ushindi mwingi iwezekanavyo, kwa sababu waendesha pikipiki hata wana zingine. Tairi hili ni kubwa tu.
maandishi: Petr Kavchich
picha: Bridgestone
