Mtihani wa turbocharger

Wataalamu wa MotoRemo ambao hufanya kozi za mafunzo ya turbo mara nyingi huona matangazo kwa kampuni zinazotoa matengenezo ya turbocharger. Wale wanaovutiwa na mada hii waliamua kuangalia dau kama hizo zinaweza kutoa. Wazo liliibuka kujaribu turbocharger zinazopatikana kwenye soko.

Turbocharger zilinunuliwa kutoka kwa viwanda ambavyo vimekuwa kwenye soko kwa miaka kadhaa, vinajulikana katika masoko ya ndani na huajiri wafanyakazi kadhaa. Simu kutoka kwa mteja ambaye alikuwa na hitilafu ya turbocharger katika Seat Toledo yenye injini ya BXE 1,9 TDI ilisaidia kuchagua gari la majaribio. Gari limewekwa turbocharger ya jiometri ya Garrett #751851-0004 ambayo mtengenezaji hauzi sehemu zinazoweza kurekebishwa na chaguo pekee ni kununua turbocharger mpya au kiwanda iliyorekebishwa.

Kupata chaja za turbo "zilizorekebishwa" kwa mbadala zisizo asili za Kichina na Uropa haikuwa ngumu.

Kwa njia hii, turbocharger 3 zilijaribiwa:

- Garrett Original Reman

- imeundwa upya kwa maelezo ya Asia

 - imeundwa upya kwa kutumia vibadala vilivyotengenezwa Ulaya.

Wabadala wa Ulaya

Gari lilikwenda kwenye warsha na dyno, ambayo ni mtaalamu wa kutengeneza magari ya Volkswagen. Kwa vipimo vya kwanza, tulitumia turbocharger, kwa ajili ya ukarabati wa sehemu kutoka kwa mtengenezaji wa Ulaya zilizotumiwa. Ilikuwa ni mshangao mkubwa kwetu kwamba turbo iligeuka kuwa mbaya zaidi katika vipimo. Nguvu ya gari ilikuwa sawa, lakini torque ya injini ilikuwa 10Nm chini ya turbocharger baada ya ukarabati wa kiwanda cha Garrett. Mpaka injini ilipo joto, gari lilivuta bluu. Nyongeza hiyo ilikuwa ikibadilika katika safu nzima ya kasi, na zaidi ya hayo, haikulingana na shinikizo lililotarajiwa, haswa katika safu kutoka 1800 hadi 2500 rpm. Kwa kuzingatia kwamba hii ni aina mbalimbali za kasi tunazotumia mara nyingi wakati wa kuendesha gari katika trafiki ya jiji, uendeshaji usio na utulivu wa turbocharger husababisha mwako usiofaa katika injini na, kwa sababu hiyo, moshi wa gari. Inaweza kusema kwa kiwango cha juu cha uwezekano kwamba soti iliyoundwa kwa muda mfupi itazuia mfumo na jiometri ya kutofautiana. Baada ya kutenganisha subassembly, pia iliibuka kuwa mfumo wa jiometri wa kutofautisha uliotumiwa haukuwa mpya, ingawa wakati wa kununua tulihakikishiwa kuwa sehemu mpya za ubora wa juu za Uropa zilitumika kwa ukarabati.

Wahariri wanapendekeza: Tunatafuta vitu vya barabarani. Omba plebiscite na ushinde kompyuta kibao!

Sehemu za Asia

Uchambuzi wa shinikizo la kuongeza turbocharger iliyojaribiwa na kituo kipya na mfumo mpya wa jiometri unaotengenezwa na Wachina uligeuka kuwa mzuri kabisa. Juu ya safu nzima ya kasi, mtu anaweza kuona chaji chini, wakati mwingine ikipakia turbine, ambayo bila shaka huathiri mwako usiofaa wa injini yetu, lakini sio sana kama kwenye turbine iliyopita. Hatukushangaa na hili, kwa kuwa maduka mengi ya kutengeneza turbocharger tayari yana vifaa vya kurekebisha mtiririko wa gesi za kutolea nje kupitia mfumo wa jiometri ya kutofautiana. Kwa kuzingatia ukweli kwamba turbocharger iliyojaribiwa ni bidhaa maarufu sana katika soko letu, si vigumu kurekebisha kifaa kwa mpangilio wake. Kwa upande wa turbocharger adimu, mambo sio rahisi sana, kwa sababu ili kusawazisha vifaa hivi kwa usahihi, turbine kadhaa mpya za nambari sawa na mtu binafsi, unganisho maalum kwa turbine fulani inahitajika. Hata hivyo, tulipata ya kuvutia zaidi ndani ya turbine iliyojaribiwa. Ilibadilika kuwa rotor, ambayo msingi wa Kichina hujengwa, hutengenezwa kwa alloy ambayo haiwezi kupinga joto.

Kutumia Nyenzo Sahihi

GMR235 hutumiwa katika turbocharger nyingi za dizeli na turbocharger za petroli zenye uzalishaji mdogo. Tunaitambua kwa mwisho wa hexagonal wa rotor. Nyenzo hii inaweza kuhimili joto hadi 850 ° C. Mwisho wa pembetatu hutuambia kwamba rota imeundwa na Inconel 713 ° C, ambayo inaweza kufanya kazi hadi 950 ° C. Katika turbocharger iliyofanyiwa ukarabati kiwandani, Garrett hutumia aloi hii yenye nguvu zaidi. Mitambo mingine miwili ilikuwa na msingi wa aloi yenye uwezo wa kustahimili halijoto ya baridi zaidi. Kwa hiyo, inaweza kuzingatiwa kuwa maisha ya huduma ya turbochargers yaliyoundwa na sehemu zisizo za asili yatakuwa mafupi zaidi kuliko yale ya awali. Kwa bahati mbaya, hatukuwa na fursa ya kujaribu turbocharger kwa muda mrefu.

Wakati wa vipimo, hatukuchambua muundo wa gesi za kutolea nje za gari linaloendesha kwenye turbocharger zilizojaribiwa. Hata hivyo, tafiti huru za watengenezaji wa turbocharger zinaonyesha kuwa injini zinazotumia turbine za jiometri zinazobadilika zilizojengwa kutoka sehemu zilizotengenezwa upya hazifikii viwango vya utoaji wa moshi kwa injini hiyo. Bila shaka, chaguo daima ni kwa mnunuzi, ni muhimu kukumbuka kuwa bei za ununuzi wa turbocharger zisizo za asili sio tofauti sana na bei za turbocharger baada ya kutengeneza kiwanda. Tunatumahi kuwa mawazo yetu yatakusaidia kufanya uamuzi sahihi.