Mtihani: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Njiani, ikawa Gari la Ulaya la Mwaka

Nilipoanza kujilimbikiza kilomita kwa umakini zaidi kila siku katika msongamano wa magari, mnamo 2009, wakati niliingia kwenye kitivo, nilishughulikia umbali wa kila siku kati ya Kranj na Ljubljana katika gari dogo, rafiki ya wanafunzi wa Ufaransa na "grinder" ya lita chini ya kofia . Hapo ndipo niliapa kwamba sitawahi kuwa na gari dogo kama hilo tena. Hii ndio sababu sijawahi kuzingatia sana magari kama Toyota Yaris.

Lakini nyakati zinabadilika, na tabia zao za watu, kwa upande mmoja, na magari, kwa upande mwingine. Magari ya jiji yanakua makubwa, yanatumika vizuri kwa matumizi ya ndani, yana nguvu zaidi, na yanafaa zaidi na muhimu zaidi kwa sababu ya haya yote. Hii pia ni Toyota Yaris, iliyoundwa kulingana na falsafa: chini ni zaidi.... Hii inamaanisha kuwa walitaka kuunda gari katika sehemu ndogo ya pili, ambayo inapaswa kutumika katika jiji na nje, au kwa maneno yao: vitu muhimu vya muundo ni injini inayofaa ya mafuta, usalama, matumizi na utendaji.

Nilifahamiana na Toyota Yaris tayari kwenye uwasilishaji wa Uropa mnamo Julai huko Brussels. Haikuwa kwa bahati kwamba Toyota ilichagua mji mkuu wa Ubelgiji kwa uwasilishaji, kwa sababu huko ndiko nyumbani kwao Ulaya Ulaya Ulaya iko. Kwa kuongezea, tulikuwa na fursa nzuri kwa muda mfupi kujaribu gari katika hali ya miji, na pia kwenye barabara kuu na barabara za mitaa. Lakini hii yote bado ilikuwa kidogo sana kuunda chochote zaidi ya hisia ya kwanza ya gari. Lakini iwe hivyo, akaacha maoni ya kuvutia ya kwanza angalau na picha yake.

Kichwa cha nakala hiyo pia inahusu picha yenyewe. Gari ilikuwa na vifaa vya juu zaidi ya viwango vya vifaa saba, PREMIERE, rangi ya mwili ni fusion ya Tokyo, na nguzo nyeusi na paa la gari. Na wakati ninaweza kusema kwa niaba ya mtangulizi wake kwamba ilibuniwa zaidi kwa ladha ya kike, kifahari kidogo, naweza kusema kwa kizazi kipya kwamba picha hiyo ni ya misuli zaidi. Na tofauti ya rangi mbili inasisitiza zaidi hii, kwani sehemu ya juu ya kabati inaonekana kuwa ndogo kidogo kuliko kawaida, wakati sehemu ya chini ni kubwa na imejaa, kwa kusema.

Kwa kweli, boneti kubwa na sketi za plastiki zinaongeza zao wenyewe. Toyota inapenda kusema kuwa wameunda Toyota Yaris yao, ambayo ni mfano wao unaouzwa zaidi huko Uropa na vile vile soko la Kislovenia, kwa nguvu zaidi. Ninakubali pia kuacha hisia hiyo hai. Nathubutu kusema kwamba kizazi kipya cha magari kitaweza kumshawishi dereva wa kiume zaidi ya hapo awali.mwisho kabisa ni mpango wa Toyota tangu mwanzo kabisa wa ukuzaji wa gari hili; kwa kweli, wanaume wengi wataangalia mapema zaidi kwa toleo la uonevu la GR ambalo limeonekana hivi karibuni kwenye barabara zetu.

Muonekano wa Toyota Yaris mpya umekuwa mkali zaidi, ingawa sasa gari ni ndogo kidogo kuliko kizazi kilichopita, ni nusu tu ya sentimita. Walakini, magurudumu yamebanwa zaidi kwenye pembe za gari, ambayo, kwa upande mmoja, inachangia hali ya nguvu iliyotajwa tayari, na pia huongeza upana wa mambo ya ndani.... Hii dhahiri inaonekana na ya kupendeza, angalau katika safu ya mbele, wakati kibinafsi aina nyingine na sentimita zake 190 kwenye safari ndefu zingependelea kuepukwa.

Vinginevyo, wabunifu walichukua njia ya kipekee wakati wa kubuni chumba cha kulala. Sikuona sana aina nyingi za kuvutia za kioevu, mistari iliyonyooka. Juu ya dashibodi kuna skrini ya infotainment ya mstatili, ambayo imekuwa alama ya biashara kwa Toyota yote ya kisasa, na kwa Toyota Yaris itaonekana zaidi.

Ndani ya bend zote, kuna nafasi nyingi za kuhifadhi, moja pia katikati ya mkono, lakini hakuna nafasi ya kitu kingine chochote isipokuwa simu ya rununu.... Kweli, haisemi chochote kwa sababu unaweza kuweka mkoba wako mahali pengine. Ergonomics ni bora. Swichi zote ziko kimantiki, mbili tu kwa kuwasha kazi za kupasha usukani na kuwasha kiatomati kwa boriti kubwa zimesogezwa kidogo kwenda sehemu ya chini ya kushoto ya dashibodi.

Walakini, wabunifu waliweka wazi mawazo yao yote ndani ya ganda, na hawakuwa na nafasi ya kutosha nyuma ya jogoo. Imefunikwa karibu kabisa katika kumaliza nyeusi ya matte, na kinachojulikana kama kichwa cha piano ni sampuli tu na, pamoja na bar inayoiga alumini iliyopigwa, haiwezi kurekebisha hisia ya mwisho. Hakuna vifuniko vya mlango wa nguo, ambayo pia inaweza kuonekana kuwa ya hali ya juu. Walakini, maoni wanayoacha ni chanya zaidi kuliko hasi.

Viti ni kinyume kabisa na plastiki. V katika kifurushi hiki wamevaa mchanganyiko wa ngozi (asili!) na nguo na kwa mtazamo wa kwanza huamsha hali ya ubora.... Na ndivyo ilivyotokea nilipoketi juu yao. Yaani, nilijaribu Toyota Yaris wakati wa kuandaa nakala juu ya usawa sahihi wa magari, kwa hivyo nilizingatia sana eneo hili. Ingawa kiti kinaruhusu marekebisho ya kimsingi tu, niliweza kuweka msimamo ambao ulinifaa wakati wa kuendesha gari kwa nguvu na kwa njia ndefu kidogo (barabara kuu), ambayo nilifanya sana wakati wa kujaribu.

Pia nilishukuru kwa viti vyenye joto na kiyoyozi cha sehemu mbili, ambacho hakijatolewa hata kidogo katika aina hii ya magari - baadhi ya washindani hata hawatoi.

Plastiki za giza pamoja na ngozi nyeusi, vichwa vya kichwa vyenye giza na madirisha yenye rangi nyembamba hakika huchangia kwenye kabati la kiza kidogo kuhisi ambayo haifadhaishi sana wakati wa kuendesha, lakini inachanganya katika siku fupi za msimu wa baridi. Mwangaza wa ndani uko chini ya wastani, kwani kuna taa mbili tu za dari, ambazo zimewekwa mbele ya kioo cha kutazama nyuma.... Hii inamaanisha kuwa benchi ya nyuma bado haijawashwa kabisa.

Waumbaji wameunda chumba cha kupendeza cha jumba la kupendeza, japo badala ndogo. Zina ukubwa wa inchi chache tu, lakini bado zinaonekana wazi. Ya kati ina jukumu la onyesho la kompyuta iliyo kwenye bodi, ya kulia inatumika kuonyesha kasi, joto la injini na kiwango cha mafuta kwenye tanki, na ya tatu inaonyesha mpango wa kuendesha na mzigo wa usafirishaji. Kasi ya injini? Sio yeye. Kweli, angalau hapa, isipokuwa ukiisanidi ili ionekane kwenye kompyuta yako inayosafiri.

Injini, au tuseme usambazaji, ni uvumbuzi wa kwanza kuu ulioletwa na Toyota Yaris mpya.... Kukataa ukarimu kwa dizeli zote isipokuwa zile zinazotumiwa katika Land Cruiser, Toyota imeweka wakfu mpya wa kizazi kipya cha kizazi cha nne cha Toyota Yaris. Hiki ni kizazi cha nne cha mahuluti ya Toyota, na wakati huo huo, gari la kwanza na injini mpya ya petroli yenye nguvu ya lita 1,5 ya familia ya TNGA (karibu injini sawa na Corolla iliyo na injini ya lita 91 ya petroli, na tu silinda moja imeondolewa), ambayo inafanya kazi kwenye mzunguko Atkinson na inatoa "nguvu ya farasi" 59, na shukrani kwa gari la umeme la kilowati 85, nguvu ya mfumo wa gari ni kilowatts 116 au "nguvu ya farasi" XNUMX.

Kwa kweli, kuna motors mbili za umeme. Mbali na hayo hapo juu, kuna mwingine, saizi ndogo kidogo. Imeunganishwa na injini ya petroli na kwa hivyo haitumiki kuendesha gari moja kwa moja, lakini kuchaji betri wakati inaendeshwa na motor ya umeme, na injini ya petroli kwa hivyo hutoa betri katika kiwango bora cha kasi ya injini na matumizi ya kiwango cha chini. Kwa kweli, ikiwa na mzigo zaidi, gari wakati huo huo inaweza kupitisha nguvu kwa magurudumu kutoka kwa gari kuu ya umeme na injini ya petroli.

Kwa kuongeza, pia inakuwezesha kuendesha gari pekee kwenye umeme na kwa injini ya petroli imezimwa - hadi kasi ya kilomita 130 kwa saa.. Nguvu hutumwa kwa magurudumu kupitia upitishaji otomatiki wa e-CVT. Kwa kweli, hii ni sanduku la gia la sayari ambalo linaiga kazi ya upitishaji unaobadilika kila wakati, au tuseme, msambazaji wa nguvu, kwa sababu shukrani kwa hiyo injini zote tatu hufanya kazi kwa ujumla, inayosaidia au kusasisha.

Mfumo huu unaoonekana kuwa ngumu umejidhihirisha vizuri. Sivutiwi na CVTs kwani kawaida hazipendi kuendesha nguvu na shinikizo la mguu thabiti wa kulia kwenye kanyagio cha kasi, lakini gari la kuendesha gari ni nzuri.... Kwa kweli, hii ni bora zaidi wakati wa kuingia kwenye wimbo, ambapo, kwa kuongeza kasi ya wastani, revs haraka hutulia na kaunta haizidi 4.000. Pia anahisi vizuri kwenye wimbo.

Kwa kuzingatia kwamba gari lina uzito wa zaidi ya kilo 1.100 (ambayo ni uzito thabiti na nguvu ya mseto iliyotajwa hapo juu), "nguvu za farasi" 116 hazihitaji kazi nyingi na hivyo kufikia kasi ya kilomita 130 kwa urahisi bila injini kukosa nguvu. kupumua .kutoka lita 6,4 kwa kilomita 100 ni karibu kwenye hatihati ya kukubalika. Kwenye barabara kuu, inavutia na udhibiti wa kusafiri kwa rada, ambayo inaweza kutambua ishara za trafiki na tu kwa idhini ya dereva kurekebisha kasi kwa mipaka, ambayo, kwa maoni yangu, ni chaguo salama zaidi kuliko marekebisho ya kiotomatiki na sio lazima. breki ngumu. katika maeneo ambayo kizuizi kilianza kutumika mwaka mmoja uliopita au zaidi.

Lakini zaidi ya kuendesha gari kwenye barabara kuu, nilipendezwa na tabia ya gari kwenye barabara zilizo wazi. Mwisho lakini sio mdogo, Toyota Yaris mpya inategemea jukwaa jipya la GA-B, ambalo linapaswa kutoa ugumu wa juu wa mwili - hadi asilimia 37 - ikilinganishwa na mtangulizi wake, pia kupatikana kwa gluing sehemu za mwili. Wakati huo huo, gari pia ina kituo cha chini cha mvuto.

Yote yanaonekana kama kichocheo cha gari ambalo litameza tu pembe zilizo mbele yake. Chassis kwa uaminifu inachukua pembe, ambayo inasaidiwa sana na MacPherson struts mbele na axle nusu rigid nyuma (asilimia 80 yenye nguvu kuliko mtangulizi wake). Safari hiyo ni ya kuaminika na thabiti (na matairi yamechangiwa hadi kiwango cha juu, hata nyingi sana) na sio shukrani sana ya kelele kwa kutengwa kwa kelele ya kuridhisha.

Mwinuko wa mwili ni mdogo na hata ukiwa na nguvu kwenye kona, sikuhisi kusonga mbele kupita kiasi, na hata zaidi kwa nyuma baada ya kutoka kwenye kona. Nafasi ya chini ya kiti cha dereva pia inachangia ustawi mzuri wa kuendesha gari na traction bora kidogo.

Kwa kuzingatia kuwa usafirishaji ni mzuri zaidi na unaendelea kuhamisha nguvu zake katika programu ya Kuendesha Nguvu, gia ya uendeshaji inaonekana kuwa kiungo dhaifu zaidi.... Inasaidia sana hata hivyo, kwa hivyo usukani mikononi hufanya kazi bila kuzaa, na dereva hapati habari bora juu ya kile kinachoendelea chini ya magurudumu. Chini ya mstari nitaandika kwamba gari hutoa msimamo thabiti barabarani, inaruhusu kuendesha kwa nguvu na bado imeundwa kimsingi kwa kuendesha vizuri.

Hiyo ilisema, Toyota Yaris bado inafanya bidii katika jiji. Wakati huo huo, gari la mseto lililotajwa tayari linafanya kazi bora hapa. Wakati wa majaribio, safari nyingi za jiji zilisukumwa na umeme, kwani injini ya petroli, kwa kusema, ilisaidia tu kuendesha karibu asilimia 20 ya maili yote ya jiji kugeuza magurudumu, na wakati mwingi ilikuwa ikiendeshwa na injini ya petroli. Chaja.

Na gari la umeme peke yake, alifunikwa kwa urahisi 50% ya kushuka kwa kasi ya kilomita 10 kwa saa.. Mpango wa B pia unakaribishwa, kwa kuwa hutoa uundaji upya wa nishati ya breki, ambayo ina maana kwamba wakati mwingi ningeweza kuendesha gari kuzunguka jiji na kanyagio cha kuongeza kasi tu - nimeizoea hii hasa kutoka kwa magari ya umeme, mara chache kutoka kwa mahuluti. . .

Wakati huo huo, jiji pia ni mahali pazuri pa kucheza na kinachoitwa eco-mita, onyesho ambalo linaonyesha dereva ufanisi wake katika kuharakisha, kusimama na kuendesha gari kwa kasi ya haraka zaidi. Kwa namna fulani siku ya kwanza ya mtihani, niliizoea na kwa hivyo wakati mwingi nilishindana na mimi mwenyewe na kujaribu kufikia matokeo bora. Sikufanikiwa, lakini nilimaliza mbio na alama 90 au zaidi mara kadhaa. Lakini, hata hivyo, sikuweza kufika mwisho na ulaji wa chini ya lita nne nzuri. Walakini, hii sio mbali na matumizi yaliyotangazwa ya lita 3,7.

Toyota Yaris mpya hakika inastahili ugavi wa mfano wa mifumo ya usaidizi, pamoja na kuendesha jiji, kwani ina uwezo wa, kati ya mambo mengine, kusimama dharura kiatomati na kutambuliwa kwa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli. Inaonekana ni ya kushangaza kwangu kwamba, angalau katika usanidi wa hali ya juu, hakuna sensorer za nyuma. Kamera ya kurudisha nyuma, ambayo kawaida iko juu chini ya glasi ya mkia, inakuwa chafu baada ya kilomita 30.

Toyota Yaris Mseto 1.5 Premium (2021 г.)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.240 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	17.650 €
Punguzo la bei ya mfano.	23.240 €
Nguvu:	68kW (92 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,7 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,8-4,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au 100.000 5 km (udhamini uliopanuliwa wa miaka 12 mileage isiyo na kikomo), miaka 10 kwa kutu, miaka 10 kwa kutu ya chasisi, miaka XNUM kwa betri, dhamana ya rununu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.655 XNUMX €
Mafuta:	5.585 XNUMX €
Matairi (1)	950 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	15.493 XNUMX €
Bima ya lazima:	3.480 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 34.153 0,34 (gharama ya km: XNUMX) )

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Hali ya Odometer: 3.300 km (barabara ya barafu)
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,6s
402m kutoka mji:	Miaka 19,0 ( 123 km / h)
Kasi ya juu:	175km / h (D)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	78,5m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,4m
Jedwali la AM:	40m

Ukadiriaji wa jumla (3/600)

• Toyota Yaris mpya ni moja wapo ya magari ambayo (nilikuwa) na mashaka kidogo juu yake hapo zamani, na kisha baada ya siku 14 za kuzungumza, nilipata hisia kwa falsafa na utumiaji wake - na, zaidi ya yote, uwezekano na madhumuni ya. muundo wa mseto. Kwa hivyo kwa maoni ya kwanza, hakunishawishi. Juu ya pili au ya tatu, bila shaka.

• Cab na shina (76/110)

  Kwa bahati nzuri, muundo na uwazi uliniruhusu kupata daraja bora na vifaa bora kidogo. Boti inaweza kuwa na chini mbili, na ukingo wa chini wenye kubana hufanya iwe ngumu kufikia gurudumu la vipuri. Kuna nafasi nyingi za kuhifadhi.

• Faraja (78
  
  
  / 115)

  Kiti katika safu ya kwanza iko katika kiwango cha juu, katika pili inatarajiwa kuwa mbaya zaidi - lakini kwa umbali mfupi bado ni ya kuridhisha. Ukosefu wa taa katika safu ya pili.

• Maambukizi (64
  
  
  / 80)

  Treni ya gari hutoa nguvu na torque inayofaa tu, na gari-moshi la ubunifu la e-CVT ni bora pia. Mpito kati ya njia tofauti za kufanya kazi hauwezekani.

• Utendaji wa kuendesha gari (77
  
  
  / 100)

  Chassis kimsingi imewekwa kwa safari nzuri, lakini ikiwa inataka, dereva anaweza kumudu zamu chache nzuri.

• Usalama (100/115)

  Usalama amilifu na tulivu ni vivutio viwili vya Toyota Yaris, kwani gari hilo limewekwa safu nyingi za usalama, pamoja na mkoba wa kati wa hewa kwenye safu ya mbele. Hii ni sehemu ya vifaa vya kawaida katika matoleo yote!

• Uchumi na Mazingira (54
  
  
  / 80)

  Shukrani kwa usambazaji wa kisasa wa mseto, gari lina uzito wa zaidi ya kilo 1.100, ambayo pia inaonekana kwa matumizi, ambayo hufikia haraka na kuzidi lita tano na nusu.

Kuendesha raha: 4/5

• Kimsingi, magari madogo ni yale magari ambayo, ikiwa yana nguvu ya kutosha, yanafurahisha sana kwenye barabara fupi na zilizopinda. Yaris huwapa, lakini bado nilikuwa na hisia kwamba gari linapenda safari ya kiuchumi zaidi, sio ya nguvu.

Tunasifu na kulaani

uwazi wa dashibodi na skrini ya makadirio

operesheni ya usafirishaji

mifumo ya msaada na vifaa vya usalama

kiti

sura

taa ya jogoo

kamera inayoweza kutumika nyuma ya hali

ushawishi mkubwa wa servo kwenye uendeshaji

aina ya zamani ya mfumo wa infotainment