Kutolewa: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Ndio hii Yaris Kama unavyojua, historia yake yote, ikilinganishwa na washindani, ilikumbwa na ukosefu wa urefu wa sentimita.

Kwamba shida hii ilikuwa karatasi tu, pia, kwani ilikuwa karibu inchi 10, ambayo kawaida ilikuwa fupi kuliko mashindano (na bado iko), ilitengenezwa na nafasi nyingi ya kuhifadhi (kumbuka ya kwanza), nyuma inayoweza kuhamishwa benchi na ya juu ... shukrani zote kwa tabia yake tofauti, ambayo inaiweka wazi kutoka kwa washindani walio tayari zaidi.

Inasa (ikilinganishwa na washindani) injini za petroli, viwango katikati ya dashibodi (pia dijiti), muundo wa kipekee wa mambo ya ndani ... Ndio, anaweza kuwa alionekana kukomaa kidogo, lakini ndio sababu alikuwa moyoni mwa wengi.

Kila kizazi ni Yaris ilikua inchi 10-15 na wakati huu sio tofauti, na bado hauzidi kikomo cha mita nne cha baadhi ya ushindani - ni nini zaidi, kwa sentimita 388, ni tena chini ya kiwango cha urefu.

Kwa kuwa yeye ni mkubwa kidogo, hakika yeye ni mzito kidogo: aliweka juu ya pauni 30. Kwa kuongezea, yeye (kwenye karatasi) alipoteza "farasi" wawili na mita saba za Newton (pamoja na raha ya kuzunguka). Pia ilipoteza sura yake ya ndani ya tabia na benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa.

Kwa hivyo, alipoteza kile kilichomtofautisha (mbali na saizi) kutoka kwa mashindano. Sasa hii ni moja tu ya nyingi katika darasa hili. Na kwa kuwa alipoteza zaidi (lakini sio wote, usifanye makosa) ya kile alichofaulu, anapaswa kuwa bora zaidi kwa vitu "wastani". Je!

Wacha tuanze na injini

Hii imewekwa na karibu data sawa na hapo awali, lakini sio kabisa. Wakati tofauti ni ndogo kwenye karatasi, kwa vitendo sio.

Anaonekana amelala zaidi kuliko tunavyokumbuka kutoka kwa kizazi kilichopita cha Yaris, na hata hawezi kujificha. sanduku bora la kasi sita kwa kifupi, harakati za haraka na sahihi. Na hata furaha ya kuzunguka kwa kiwango cha juu cha revs imepotea kwa namna fulani, injini inatoa hisia kwamba anaipenda sana kuliko hapo awali.

Kana kwamba alikua mzima, yuko mzito, na uhuni saa elfu sita hauko karibu tena na moyo wake, kana kwamba hapendi kwamba dereva anataka kupata zaidi kutoka kwake, ambayo, kulingana na vipimo vyetu, ni kweli kile kiwanda kinaahidi (na hii tayari ilikuwa ile ya awali ya Yaris).

Mbaya zaidi katika kubadilikaKwamba kusinzia kwa injini ya chini sio tu uzoefu wa kibinafsi - 50 hadi 90 mph kwa gia ya nne ni 0,3 na ya tano ni sekunde 2,7 polepole kuliko Yaris ya zamani.

Kati ya kilomita 80 na 120 kwa saa, hakuna kitu bora: katika gia ya tano na sita, Yaris mpya ni karibu sekunde sita polepole kuliko mtangulizi wake (kwa tano, sema sekunde 19,9 badala ya sekunde 13,9, ambayo ni karibu nusu). ...

alama Mchezo kwenye jaribio la Yaris (labda tayari umekadiria kutoka kwa maelezo ya gari-moshi) haimaanishi kuwa hii ni toleo lenye nguvu sana, lakini ukweli kwamba Yaris hii ilipokea chasisi ya michezo (lakini sio ya michezo), magurudumu makubwa, umeme mpya (inayoendelea) servo ya usukani na vifaa vingine vya kuona.

Kwenye gurudumu, chasisi ya michezo kwa shukrani haionekani kabisa katika matumizi ya kila siku. Kunyunyizia mapema bado ni nzuri, kitu kama shimoni iliyozama katikati ya barabara vinginevyo hutuma mitetemo kwa viti na usukani, lakini kwa ukamilifu tunaweza kuandika kwa urahisi kuwa Yaris kama hiyo ni sawa kwa matumizi ya kila siku ya familia.

Usukani uko sawa na usukani wa nguvu na hutoa maoni zaidi ya ya kutosha, na rm 2,25 tu kutoka mwisho mmoja hadi mwingine ni nyongeza ya Yaris hii kwenye barabara zenye kupinduka zaidi. VSC sio ya kuvutia sana (vinginevyo unaweza kupata kitufe cha kuikodisha kati ya viti), kuna mchezaji mdogo (au hakuna chochote ikiwa dereva ana uzoefu kidogo na usukani na miguu), na zamu za haraka hufurahisha hata wakati barabara sio bora. hali.

Na kwa kuwa usambazaji wa kasi sita, kama ilivyotajwa, ni haraka na sahihi, na uwiano wa gia ni mfupi sana, tunaweza kusema kwa usalama kwamba Yaris hii inastahili uteuzi wa Mchezo. Magurudumu yenye inchi kumi na sita, kushona nyekundu kwenye lever ya gia na usukani, na viwango vya rangi ya machungwa kidogo vinaongeza tu maoni, lakini ni aibu viti havijapata mchezo mdogo.

Kwa kuongezea, tungependa sentimita chache zaidi za mwendo wa urefu (kwa upande mwingine, kwa kweli), kwani hii pia ingewafanya madereva marefu kukaa vizuri zaidi. Kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa kwa urefu, lakini pia ina pumziko la kiwiko kinachoweza kusonga ambacho ni nyembamba sana haiwezi kufanya kazi yake.

Nafasi ya kuhifadhi?

Makopo mawili mbele ya lever ya gia na droo nyingine mbele yao ni ndogo sana kuliko tunavyokumbuka kutoka kwa Yaris ya kwanza, lakini hiyo inapaswa kuwa ya kutosha kwa matumizi ya kila siku, haswa kwani kiolesura cha Bluetooth kisicho na mikono kinamaanisha simu inaweza kukaa mfukoni mwako.

Skrini ya kugusa ya LCD yenye inchi sita pia inafanya kazi vizuri na simu, na jaribio la Yaris pia lilikuwa na kifaa cha urambazaji kilichojengwa ambacho hutumia skrini sawa. Kwa ujumla, imeamua vizuri, ni huruma tu kwamba kiwango cha ramani kinahitaji kuongezeka na kupungua kwa kubonyeza skrini, na sio kwa kugeuza kitovu karibu nayo.

Kwa hivyo hakuna malalamiko makubwa mbele, lakini vipi nyuma?

Kuna nafasi nyingi kama unavyotarajia kutoka kwa gari kubwa na shina kubwa sana: sio sana. Hakuna mtu atakayekaa nyuma ya dereva mrefu, ikiwa dereva mwenza ni mdogo au mwenye huruma asili, utakaa vizuri mtoto mdogo nyuma, au (sana) kwa nguvu ya mtu mzima. Ndio, tulijishughulisha sana na benchi ya kurudi nyuma ..

Shina?

Inatosha kabisa, haswa kwa kuwa ina chini mbili (rafu pia inaweza kuwekwa chini ya shina na kwa hivyo ikageuka kuwa ngumu, lakini ya saizi kubwa), ambayo chini yake kuna nafasi ya kutosha ya unene begi. (sema na kompyuta ndogo). Hapa ndipo Yaris anaweza kuwa mfano wa kuigwa kwa washindani wengi.

Ikiwa tungeandika kwamba Yaris ni ya kuchosha nje, tungesema kwa ujasiri. Kwa kweli, washindani (wengine) wamechukua hatua katika mwelekeo mzuri zaidi, kwa hivyo Yaris haionekani sana kama ilivyokuwa katika kizazi cha kwanza.

Mwisho wa mbele ni wa michezo zaidi na mwanga mdogo na mstari mkali katika mask, taa za nyuma zinavutia, hasa kutoka upande wa wasifu (lakini, kama inavyotokea, si kila mtu anayeipenda). Kwa busara ya muundo, Yaris ndipo unapotarajia kuingia kwa kisasa katika aina hii ya gari kuwa.

Usalama, kwa kweli, ulitunzwa vyema. Utulizaji ni wa kawaida karibu kila Yaris, na mikoba saba ya hewa hutoa yaliyomo wakati VSC haiwezi kusaidia tena.

Nyota tano katika ajali ya mtihani wa EuroNCAP inathibitisha kuwa wahandisi wa Toyota walichukua kila kitu kwa uzito, na ni aibu Yaris haina kikomo cha kasi (kwa faini kama zile zinazotishiwa Slovenia, kila gari inapaswa kuwa na moja kama kiwango), na juu ya yote, haina wakati wa mchana taa zinazoendesha kama kawaida.

Hii inashangaza zaidi kwani suluhisho hili (au boriti ya chini kila wakati) imejulikana kwa Toyota kwa miaka mingi. Kwa nini sasa ni muhimu kulipa euro 270 kwa taa za mchana za LED au kuziacha kabisa kwenye magari yenye swichi ya mwanga ni swali ambalo ubongo wa Toyota pekee (ambao katika kesi hii ulipiga teke gizani kwa njia mbaya) anajua jibu. .

Ikiwa hiyo haikuzuia ununuzi, lipa tu euro 270. Viyoyozi vya eneo-mbili, udhibiti wa sauti za usukani, skrini iliyotajwa hapo juu ya LCD, kamera inayogeuza nyuma, vioo vya nyuma vya moto na, tuseme, taa za ukungu zinakuja kwa kiwango kwenye Yaris hii. Gari ya £ 15k nzuri, sawa na Yaris Sport itakuwa gharama yako (na Smart Pack, ambayo inajumuisha ufunguo mzuri, sensa ya mwanga na mvua, na kioo cha kuona nyuma cha kujipunguzia).

Ongeza kwenye taa za mchana za LED na rangi ya chuma na unapata hadi 15. Washindani wa Uropa wanaweza kuwa wa bei rahisi na kubwa zaidi, kwa hivyo Yaris mpya itakuwa na wakati mgumu. Ikiwa angekuwa maalum kidogo, hakika angekuwa rahisi.

Uso kwa uso

Alyosha Mrak

Toyota Yaris alijiunga na Micra na Ypsilon katika ond ambayo inaweza pia kuwa mbaya: waliridhika na sio wateja wa kike tu, bali pia wanaume. Je! Unataka kujua kwa nini hii ni janga ikiwa mzunguko wa wale wanaofungua mkoba unapanuka? Kwa sababu magari sio "mazuri" tena, madogo na, kwa hivyo, yanapendeza kutembea kuzunguka jiji, lakini kubwa zaidi, kubwa zaidi na, kwa hivyo, jasiri zaidi. Bila shaka ni bora kwa njia nyingi, lakini je! Watu wanataka kweli? Kusema kweli, nilipenda Yaris uliopita, Mikra na Upsilon zaidi, ingawa mimi ni mwanaume. Kwa hali yoyote, Yaris ilibidi abaki mdogo na kubadilika (benchi ya nyuma!), Kwa sababu hii haikuwa shida yake, lakini kadi yake ya tarumbeta.

Tomaž Porekar

Yaris ya kizazi cha tatu ni mshangao mkubwa kwa wale ambao bado wanakumbuka au kujua mbili za kwanza. Amekua, Toyota pia anasema kuwa amekua. Lakini ninakosa furaha elfu mbili za wale wawili waliotangulia, ambao miili yao ilikuwa fupi (na inaonekana nzuri zaidi kwa ladha yangu) na ambao tuliweza kurekebisha mambo ya ndani (sasa iliyoambatanishwa na benchi ya nyuma), ilitumia nafasi nyingi kwa vitu vidogo (karibu. haipo sasa).

Badala yake, tuna skrini ya katikati ambayo pia haina kila kitu ambacho dereva anaweza kuhitaji au kuhitaji dereva mwenza (kama mtandao). Uzoefu wa kuendesha gari ni thabiti, ingawa ninakosa ukali wa injini iliyopita na alama sawa. Ikiwa ilipotea kupitia akiba ... Hii haihusiani na maoni ya gari, lakini inaonekana kuwa haina maana kabisa kwangu: wakala wa matangazo ya Toyota bado hawawezi kuandika ujumbe kwa wateja kwa lugha sahihi ya Kislovenia.

Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Mchezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	16.110 €
Nguvu:	73kW (99 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,6 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya varnish, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.112 €
Mafuta:	9.768 €
Matairi (1)	1.557 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.425 €
Bima ya lazima:	2.130 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.390 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 25.382 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 72,5 × 80,5 mm - uhamisho 1.329 cm³ - compression uwiano 11,5:1 - upeo wa nguvu 73 kW (99 hp) s.) 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,1 m / s - nguvu maalum 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - torque ya juu 125 Nm saa 4.000 rpm / min - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda .
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,54; II. masaa 1,91; III. Saa 1,31; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - tofauti 4,06 - rims 6 J × 16 - matairi 195/50 R 16, rolling mduara 1,81 m.
Uwezo:	kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 123 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,25 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.140 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.470 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 900 kg, bila kuvunja: 550 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 50 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.695 mm, wimbo wa mbele 1.460 mm, wimbo wa nyuma 1.445 mm, kibali cha ardhi 9,6 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.400 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 440 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 42 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), masanduku 1 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya nguvu ya mbele - vioo vya kutazama nyuma vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme - redio yenye CD na MP3 player - usukani unaofanya kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa kufuli ya kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni.

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Matairi: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometer hadhi: 2.350 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,6s
402m kutoka mji:	Miaka 18,0 ( 124 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	13,0 / 18,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	19,9 / 24,7s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	175km / h (Jua./Ijumaa)
Matumizi ya chini:	5,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,6m
Jedwali la AM:	41m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	65dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka.

Ukadiriaji wa jumla (310/420)

• Licha ya shida kadhaa, haswa kwa injini na nafasi, Yaris inabaki kuwa gari nzuri. Bei peke yake inaweza kuumiza mauzo yake.

• Nje (12/15)

  Muonekano uligawanya waangalizi katika nguzo mbili zilizo wazi sana, na kazi hiyo haikuacha shaka yoyote.

• Mambo ya Ndani (91/140)

  Vipimo vidogo vya nje vinamaanisha nafasi ndogo ndani, haswa nyuma.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Ikibebwa hadi mwisho, Yaris hii itafanya kazi tu, lakini haipendi revs za chini.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Uendeshaji wa nguvu bora na chasisi inayofaa ngumu huhalalisha lebo ya Michezo.

• Utendaji (18/35)

  Kubadilika ni upande wa chini wa Yaris hii - licha ya kuwa na injini sawa, ni mbaya zaidi kuliko mtangulizi wake.

• Usalama (37/45)

  Mikoba saba ya hewa, ESP ya kawaida na nyota tano kwenye EuroNCAP ni pamoja na, na kutokuwepo kwa taa za mchana ni (badala) minus.

• Uchumi (37/50)

  Bei sio chini, matumizi hayako kwenye kiwango cha juu, na hali ya udhamini sio katika kiwango cha juu.

Tunasifu na kulaani

kugusa kazi za kudhibiti skrini

kuruka kwa ndege

chasisi

sanduku la gia

Kamera ya Kuangalia Nyuma

shina

magari

hakuna taa za mchana

mambo ya ndani ya plastiki

ufunguo mzuri haufanyi kazi kwenye milango mingine