Mtihani: Suzuki V-Strom 650. "Ingawa hakukuwa na kicheko, lakini mara moja ilitambaa chini ya ngozi yangu."

Suzuki V-Strom 650 mara tu baada ya 2004, tulipokutana nayo mara ya kwanza, imepata hadhi ya pikipiki ya kutegemewa ya mzunguko mzima. Kwa hivyo, haipaswi kushangaza kwamba pia ilifikia kilele cha juu kwenye chati za umaarufu. Na karibu haijawahi kukosa orodha yoyote ya pikipiki isiyopendelea kulinganisha pembejeo na uwiano wa pato.

Yeyote aliyesema V-Strom ni pikipiki isiyotambulika isiyo na alama angeweza kuruka. Katika vizazi vyote, hata baada ya marekebisho makubwa ya mwisho mwaka 2012, ilijulikana hasa na mwisho wa mbele na taa mbili za kichwa na windshield kubwa. Kuanzia sasa itakuwa vigumu kumtambua, haraka sana. Wakati wa ukarabati huu, V-Strom ndogo iligongana na mistari ya kubuni ya ndugu yake wa lita. Hii ina maana kwamba katika sehemu ya juu juu ya tank, ikilinganishwa na mtangulizi wake, angalau kwa kugusa, ni nyembamba sana, lakini hata hivyo, kwa suala la ulinzi kutoka kwa upepo, ni sawa tu. Nina shaka V-Strom 650 haionekani kama pikipiki.

Euro4, nguvu zaidi, usanidi bora wa injini

Wakati wa majaribio ya Suzuki, kati ya marafiki na marafiki, wale ambao walikuwa wanamiliki V-Strom, au walipanda tu, au bado wanayo, walionyesha kupendezwa zaidi. Kwa hiyo, wakati huu inaonekana kwangu kwamba maudhui ya mtihani huu yatakuwa ya manufaa hasa kwa wale wanaofahamu vizazi vya awali vya V-Strom. Ikiwa wewe ni mmoja wao na unashangaa ikiwa ina maana kufikiria juu ya kubadilisha ya zamani na mpya, basi jibu langu ni ndio. Hata hivyo, V-Strom inastahili tahadhari ya kila mtu. Kweli.

Hasa kwa sababu ya nguvu kubwa zaidi. Farasi wachache zaidi wanaozalishwa na injini iliyoboreshwa kabisa ni muhimu kwa V-Strom kuanzia sasa. Unajua, ingawa awali Euro4 ilionekana kama mshambuliaji hatari kwa pikipiki, kwa kweli sivyo. Ni kweli kwamba orodha ya bei imeshuka kwa kasi, lakini wale waliobaki ndani yao, karibu wote, kwa upande wake, hutoa zaidi au angalau nguvu sawa, kuwa zaidi ya kiuchumi na, juu ya yote, zaidi ya juu. Ili kushawishi injini ya hadithi ya V-Strom ya silinda mbili kwamba pumzi yake ilikidhi viwango vya sasa vya mazingira, ilibidi kutibu sehemu kubwa ya injini. Kwa pamoja walibadilika Viungo 60 na haikuonekana kwangu kuwa V-Strom mpya itakuwa haina kitu.

kinyume chake. Kwa hali yoyote, nina maoni kwamba usanidi wa mashine ya V-twin-drive inafaa zaidi katika sehemu hii na katika darasa hili la kiasi. Kwa sababu tu daima huvuta pumzi kamili... Sisemi silinda nne na sambamba-mbili ziko nyuma katika suala la utendaji, lakini zinahitaji kusukumwa ili kufika popote. Injini za silinda tatu ambazo nimeweza kujaribu ni nzuri, lakini daima ni ghali zaidi. Suzuki ya silinda mbili ni nzuri katika toleo lake la hivi punde. Sio ya kisasa zaidi, haswa katika eneo la kubadilika kwa vifaa vya elektroniki, lakini kwa kuwa baadhi yetu bado tunafurahiya kuendesha gari chini yetu kwa njia ya zamani, ambayo ni, na braids ya kawaida, uzoefu wa kuendesha gari ni mzuri sana. halisi. Nilitaka tu sanduku la gia lenye kasi kidogo.

Mageuzi, sio mapinduzi

V-Strom sio baiskeli mpya kabisa katika toleo hili. Hata hivyo, inashughulikiwa kwa uangalifu. Sehemu kubwa ya sura, isipokuwa mfumo wa nyuma, wa kusimamishwa na breki, pamoja na ABS, ulibaki bila kubadilika. Ninaweza kusema kwa usalama kuwa pamoja na injini, ubunifu muhimu ni matengenezo ya kuona na mfumo wa kupambana na kuingizwa... Na, bila shaka, ukweli kwamba V-Strom inapatikana pia katika toleo la XT, ambalo linajumuisha magurudumu ya kawaida na vifaa vingine vya mbali.

Kwa hivyo hakuna haja ya kupoteza maneno juu ya wepesi, utunzaji na utunzaji wa V-Strom mpya. Sahihi kabisa, kulingana na uzoefu wa zamani na watangulizi, lakini, juu ya yote, ya kuaminika. Utampenda upanaErgonomics pia ni ya mfano, ambayo, tofauti na washindani wengine wa moja kwa moja, inamlazimisha dereva kuchukua mkao wa kuegemea mbele zaidi. Suzuki V-Strom 650, licha ya ukweli kwamba tunapima, kulinganisha au kutathmini kwa bei yake, iko mbele ya safu katika sehemu yake. Na kwa kweli, hasa kwa sababu ya injini yake, hasa upweke sana au hakuna halisi, ushindani wa moja kwa moja.

Walakini, licha ya ukweli kwamba, angalau kwa suala la bei, hii sio moja ya baiskeli hizo ambazo zinaweza kuitwa bei nafuu, itakuwa na tabia fulani, tuseme, kwa unyenyekevu katika kampuni ya BMW za gharama kubwa zaidi, Ducats, Triumphs. . na kadhalika. V-Strom sio baiskeli ya mjuvi. Maelezo madogo wao ndio wanaozungumzia haja ya kujichunga kwa ajili ya bei nafuu katika baadhi ya maeneo. Mimi sio mkosoaji kupita kiasi, lakini kifaa cha 12V kinastahili kifuniko ambacho hakionekani kama plagi ya bei ya mkoba wa hewa. Hata mabomba karibu na injini yanafanana na kazi bora ya mtu mwenye mazoezi kidogo. Lakini hizi ni whims tu ambazo haziathiri tabia na ubora wa pikipiki hii kwa njia yoyote. Watengenezaji wengine wametuharibu kwa skrubu nzuri zaidi na vifungo na viunga visivyoonekana.

Mchanganyiko wa zamani na mpya

Ukweli kwamba mengi ya zamani yanabaki kwenye V-Strom mpya ni nzuri. Ni vizuri kwamba wabunifu hawakugusa vioo vya uwazi vya nyuma, ni vizuri kwamba licha ya mwelekeo wa kupunguza uzito, kuvunja mbele ilibaki mara mbili. Sio kwa sababu ya athari, lakini kwa sababu ya hisia. Ni vizuri kwamba tachometer bado ni analog, lakini jopo la chombo limekuwa tajiri zaidi, kwa kuwa lina kiashiria cha gear na sensor ya nje ya joto la hewa.

V-Strom ni mfano mkuu wa madai kwamba wakati mwingine mageuzi ni bora kuliko mapinduzi. Kwa kweli, alibaki sawa, lakini akapata bora. Hii ni aina ya pikipiki ambayo unaingiza sindano ya tachometer kati ya 4.000 na 8.000 rpm na kuendesha kimya kimya. Sio lazima kukabiliana na mipangilio tata, folda za injini, nk. Bila kutaja kiu ya petroli, hii ni pikipiki ya kawaida sana. Alidai nzuri kwenye mtihani 4 lita kwa kilomita mia.

Sijui, labda hangenishawishi sana ikiwa angeendesha gari kwenye barabara kuu pekee. Au zaidi nje ya barabara. Lakini wakati wa juma la majaribio, maisha yangu ya kila siku yalinilazimisha kupanda kwenye barabara zenye kupindapinda, kupanda na kushuka, na kuingia jijini na kwenye barabara kuu ya Ljubljana. Na mimi na Vee-Strom tulipogeuka msituni kuelekea nyumbani, nilikuwa na ganzi kwa wazo kwamba siwezi kamwe kutetea "ulimwengu" kama huo hata kidogo. Na huyu ni mmoja wa watu wachache wa Kijapani ambao walinivutia katika raundi inayofuata kila usiku, ambayo haina maana na haina kusudi. Kwa sababu fulani, inaonekana kwangu kwamba V-Strom itasonga mbele katika darasa lake kwa muda mrefu.

Matyaj Tomajic

picha: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Suzuki Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 7.990 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 645 cm³, silinda mbili-umbo la V, iliyopozwa kwa maji

  Nguvu: 52 kW (71 KM) pri 8.800 obr / min

  Torque: 62 Nm saa 6.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: 6-kasi gearbox, mnyororo,

  Fremu: alumini, sehemu ya chuma tubular

  Akaumega: diski za mbele 2 mm 310 mm, diski 1 nyuma 260 mm, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: uma wa mbele wa darubini 43 mm, nyuma ya swingarm mbili inayoweza kubadilishwa,

  Matairi: kabla ya 110/80 R19, nyuma 150/70 R17

  Ukuaji: 835mm

  Kibali cha ardhi: 170

  Tangi la mafuta: 20 lita

Tunasifu na kulaani

injini, utendaji wa kuendesha

ergonomics, upana

bei, matumizi mengi, matumizi ya mafuta

mfumo wa kuzuia kuteleza unaoweza kubadilishwa

Hakuna nafasi chini ya kiti kwa huduma ya kwanza

Baadhi ya sehemu za bei nafuu