Тест: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Umaridadi

Walakini, taarifa hiyo hapo juu haimaanishi kuwa haijakua ikilinganishwa na mtangulizi wake, kwa sababu ya jukwaa jipya, ilipokea gurudumu la milimita 20 kwa urefu na milimita 40 kwa upana, ambayo inaonyeshwa sana katika upana wa viti vya mbele. wapi, licha ya vipimo vidogo vya nje, upana. Benchi la nyuma pia lina nafasi nyingi, lakini watoto watajisikia vizuri juu yake, na watu wazima tu kwa njia fupi. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, buti pia ni kubwa, lakini inabaki kuwa "ya kawaida" inayoweza kupanuka na chini iliyopitiwa, na ujazo wa lita 265, haifikii wastani wa sasa na mtumiaji pia anapaswa kushughulikia ukingo wa upakiaji.

Kwa hali yoyote, dereva na abiria wa mbele hawatambui kuwa Swift mpya pia ni sentimita nzuri fupi na nusu sentimita fupi kuliko mtangulizi wake, ambayo inaonyeshwa sana katika mistari ya mwili, ambayo, ingawa kwa asili muundo mpya wa mtangulizi , wamekuwa wa kifahari zaidi, lakini juu ya yote, wameishi zaidi, kwani Swift katika kizazi kipya ameacha uzito wa mtangulizi wake, ambayo kwa njia fulani ilimwacha Balena.

Upana wa jamaa labda pia ni kwa sababu ya ukweli kwamba wabunifu wamesukuma magurudumu kikamilifu kwenye pembe za mwili, ambayo pia inatafsiri ubora wa safari ya Swift, ambayo ni sawa kwa uendeshaji wa jiji lakini pia ni thabiti ya kutosha kumudu mengi. kidogo kwenye barabara zenye vilima. uhuru. Hapa ndipo jukwaa jipya linapoanza kucheza, ambalo limepunguzwa kwa uzito kwa njia ya utumiaji wa vifaa vya kisasa vyepesi na vya kudumu, huku ukiwa mgumu wa kutosha kumfanya Swift awasiliane na ardhi. Hainaumiza kuwa wabunifu wameboresha mtego na uendeshaji.

Jukwaa jipya pia lilisaidia kuweka Suzuki Swift chini ya tani licha ya kuongezeka kwa saizi kutoka kwa uzito wa msingi, ambayo inaweza pia kuonyesha wepesi zaidi katika injini ya petroli yenye silinda tatu ya silinda inayotumia vizuri 'Horsepower' yake rasmi ya 110. Katika Swift, ilifanya kazi kwa kushirikiana na sanduku la gia la kasi tano "rahisi" ambalo pia limepangwa vizuri kwa hivyo karibu hauhisi kamwe ukosefu wa torque.

Sifa nyingi kwa kuongeza kasi nzuri pia huenda kwa mseto mpole ambao Mtihani Swift ulikuwa na vifaa. Inategemea jenereta ya kuanza ya kujengwa, ambayo hutoa kazi ya kuanza / kuacha kwa kasi hadi kilomita 15 kwa saa na ni mchanganyiko wa jenereta na motor ya umeme kusaidia injini ya petroli. ISG kama jenereta, kwa volts 12 hata hivyo, huchaji betri ya asidi ya kuongoza, ambayo inawezeshwa kama mwanzo, na betri ya lithiamu-ion chini ya kiti cha dereva, ambayo hutafuta nguvu wakati inafanya kazi kwa nguvu zaidi- jukumu la njaa. Betri pia inachajiwa wakati wa kusimama kwa kuzaliwa upya.

Suzuki alisisitiza kuwa mseto mpole umekusudiwa kusaidia injini tu na hairuhusu motor ya umeme peke yake, na haikupata nguvu na torque yake inayostahili kuongeza nguvu na torque kwa injini ya petroli. Bado unaweza kuisikia wakati wa kuendesha, haswa wakati wa kuongeza kasi, wakati inachangia kwa kasi kuongeza kasi katika upeo wa chini wa injini kabla ya turbocharger kuanza, kwa kudhani, kwa kweli, kuwa kuna umeme wa kutosha kwenye betri ndogo.

Unaweza kuhisi mseto mdogo, lakini unaweza pia kuiona ikifanya kazi kwenye skrini kati ya viwango viwili - ambavyo vimebakia vya kawaida kabisa - ambapo unaweza kurekebisha maonyesho ya petroli na motors za umeme. Suzuki imehakikisha kuwa onyesho kwenye skrini ni tofauti kabisa, kwa sababu kwa kuongeza data ya kawaida, unaweza pia kuweka maonyesho ya picha ya ukuzaji wa nguvu na torque kwenye injini ya petroli, kuongeza kasi ya nyuma na ya muda mrefu ambayo inakuathiri, na. mengi zaidi. Udhibiti wa viyoyozi umesalia katika nyanja ya swichi za kawaida, kwa hivyo Suzuki imekusanya kila kitu kingine - angalau katika matoleo yaliyo na vifaa zaidi - kwenye skrini thabiti ya kati ya inchi saba inayokuruhusu kudhibiti redio, urambazaji na miunganisho kwenye simu na programu zako. . Uendeshaji wa safu kamili ya vifaa vya usalama, ikijumuisha ilani ya kuondoka kwa njia, ilani ya kuondoka kwa njia, ilani ya mgongano wa mbele, breki ya dharura ya kiotomatiki, na zaidi, bado haihusiani na onyesho la katikati. Swichi zimewekwa kwenye mkusanyiko unaoweza kupatikana chini ya upande wa kushoto wa dashi ambayo huwezi kuona bora, lakini kwa kuzoea kidogo nafasi ya kila swichi, si vigumu kukumbuka.

Licha ya juhudi zetu nzuri kuunda muundo wa kupendeza na wa kushangaza, inaweza kuonekana kuwa isiyo ya kawaida kwamba dashibodi na maelezo mengine ya ndani bado yametengenezwa kwa plastiki ngumu ambayo tumezoea na mifano ya Suzuki, lakini bado tunaweza kustahiki kuongezewa kwa povu laini. … Plastiki ngumu sio ya kukasirisha sana kuendesha, haswa kwani kumaliza ni nzuri sana na hausikii sauti isiyofurahi kutoka kona. Kwa hivyo unasikia mara nyingi kupitia chasisi, ambayo kwa hakika ni maboksi bora kutoka kwa sauti kali ya chasisi.

Tofauti na Ignis, ambayo tulijaribu wakati wa chemchemi na ambayo ilikuwa na vifaa vya mfumo wa kuzuia mgongano wa kamera ya stereo, Swift ina mfumo tofauti kidogo ambao unafanya kazi kwa kushirikiana na kamera ya video na rada. Kwa hivyo, pamoja na ulinzi wa mgongano na vifaa vingine vya usalama, Swift inaweza pia kuwa na vifaa vya kudhibiti baharini, ambayo inadhihirika haswa kwenye barabara za magari, ambapo inahisi vizuri sana licha ya udogo wake, kwani injini haitoi hali ya wasiwasi kwa kweli, ikiwa unaendesha kwa mwendo wa kasi. Ukosefu wa msongo wa injini pia unaonyeshwa katika matumizi ya mafuta, ambayo katika jaribio yalifikia lita 6,6 zinazoweza kupitishwa, na paja la kawaida lilionyesha kuwa Swift inaweza pia kukimbia na lita nzuri ya petroli kwa kilomita 4,5.

Vipi kuhusu bei? Jaribio la Suzuki Swift na injini ya silinda tatu, mseto mpole, vifaa bora vya Elegance na rangi nyekundu ya mwili iligharimu euro 15.550, ambayo sio ya bei rahisi, lakini inaweza kuwekwa kando ya mashindano. Katika toleo la msingi lenye vifaa sawa, linaweza kuwa rahisi sana, kwani linagharimu zaidi ya euro 350 kwa euro elfu kumi. Katika kesi hii, itabidi utulie injini ya silinda nne ya kisasa na yenye nguvu ya lita elfu, ambayo, kama tunaweza kuona kwenye Suzuki Ignis nzito, inaweza pia kushughulikia kazi za kuendesha vizuri.

maandishi: Matija Janežić

picha: Саша Капетанович

Soma juu:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Umaridadi

Mtihani: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (milango 3)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Umaridadi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	10.350 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.550 €
Nguvu:	82kW (110 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,0 s
Kasi ya juu:	195 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,5l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au udhamini wa kilomita 100.000, dhamana ya ushahidi wa kutu ya miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	Kwa kilomita 20.000 au mara moja kwa mwaka. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	723 €
Mafuta:	5.720 €
Matairi (1)	963 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	5.359 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 19.710 0,20 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 73,0 × 79,5 mm - displacement 998 cm3 - compression uwiano 10:1 - upeo nguvu 82 kW (110 hp) ) saa 5.500 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,6 m / s - nguvu maalum 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - torque ya juu 170 Nm saa 2.000-3.500 rpm / min - 2 camshafts kichwani (ukanda) - valves 4 kwa silinda - moja kwa moja sindano ya mafuta.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,545; II. masaa 1,904; III. masaa 1,233; IV. 0,885; B. 0,690 - tofauti 4,944 - magurudumu 7,0 J × 16 - matairi 185/55 R 16 V, rolling mduara 1,84 m.
Uwezo:	kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 97 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski za nyuma, ABS. , breki ya gurudumu la nyuma la mitambo (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 3,1 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 875 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.380 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	Vipimo vya nje: urefu wa 3.840 mm - upana 1.735 mm, na vioo 1.870 mm - urefu wa 1.495 mm - wheelbase 2.450 mm - wimbo wa mbele 1.530 mm - nyuma 1.520 mm - kibali cha ardhi 9,6 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 850-1.070 mm, nyuma 650-890 mm - upana wa mbele 1.370 mm, nyuma 1.370 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.020 mm, nyuma 930 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 490 mm - mizigo -265 compartment 947. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 37 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometer hadhi: 2.997 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 135 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	13,3s (V.)
matumizi ya mtihani:	6,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	69,5m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	33,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (318/420)

• Suzuki Swift inatofautiana na gari zingine ndogo za jiji haswa kwa kuwa ni moja wapo ya magari machache ambayo kweli yamebaki kuwa madogo, kwani washindani wake wengi tayari wamefika kwenye viwango vya juu kwa saizi. Uwezekano ni thabiti, fomu hiyo haitakuacha tofauti, na kwa bei inaweza kutokea.

• Nje (14/15)

  Iwe unapenda au la, huwezi kulaumu Suzuki Swift kwa kutokuwa na muundo mpya.

• Mambo ya Ndani (91/140)

  Licha ya vipimo vidogo vya gari, mbele kuna nafasi ya kutosha, watoto watajisikia vizuri kwenye benchi la nyuma, na shina haifiki wastani. Vifaa ni vya kutosha, vidhibiti ni angavu kabisa, na plastiki ngumu ya dashibodi inakatisha tamaa kidogo.

• Injini, usafirishaji (46
  
  
  / 40)

  Injini, mseto mseto na drivetrain hutoa kasi ya uhuru kwa hivyo gari haifai kuchuja sana na chasisi ni kamili kwa mahitaji yoyote. Uzuiaji wa sauti ungekuwa bora tu, kwani sauti kutoka ardhini hupenya kidogo ndani ya chumba cha kulala.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Vipimo vidogo vinakuja mbele, haswa katika trafiki ya jiji, ambapo Swift ni rahisi sana na pia hupata mwendo thabiti kwenye barabara za barabara na barabara kuu.

• Utendaji (28/35)

  Suzuki Swift hahisi kama inaishiwa na nguvu. Inaweza pia kuonyesha uchezaji mwingi, ambao kwa kweli sio katika kiwango cha Mchezo wa Mwepesi, ambao tunatarajia hivi karibuni, lakini haukuachi tofauti.

• Usalama (38/45)

  Kwa usalama, Suzuki Swift, angalau katika toleo lililopimwa, ina vifaa vya kutosha.

• Uchumi (41/50)

  Matumizi ya mafuta yanaambatana na matarajio, dhamana ni wastani, na bei iko mahali fulani katikati ya darasa.

Tunasifu na kulaani

fomu

kuendesha na kuendesha

injini na maambukizi

plastiki ndani

kuzuia sauti

shina