Mtihani: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Kwa taarifa hiyo ya ujasiri na ya mbele, inaweza kuhitimishwa kuwa Suzuki anajiamini sana na ana hakika kwamba injini yao ya robo tatu inapaswa kuwa ya kushawishi na moto wa kutosha kwa muda. Lakini katika kitengo hiki cha pikipiki, ambapo ushindani kati ya wazalishaji binafsi ni wa juu sana, mambo mengi mapya yameonekana msimu huu, ikiwa ni pamoja na ya Kijapani. Kwa hivyo, kwa kuwa na maonyesho mapya kabisa kutokana na kujaribu Yamaha MT-09 na Kawasaki Z900 nchini Uhispania, tulijaribu uwezo wa kiasi gani mgeni huyu anao.

Habari gani?

Kwa kweli, hakuna shaka kwamba GSX-S 750 ndiye mrithi wa GSR iliyofanikiwa. Huko Suzuki, ili kuwashawishi zaidi wanunuzi, walichanganya herufi kwa jina la mtindo huu na walitilia maanani sana mtindo wa kisasa zaidi wa muundo wa mambo ya ndani. Walakini, GSX-S 750 mpya ni zaidi ya Methusela iliyosasishwa tu. Tayari ni kweli kwamba 2005 imeainishwa kwenye injini ya msingi, na ni kweli kwamba sura yenyewe haijapata mabadiliko makubwa. Walakini, zile zinazozalishwa na wahandisi wa Kijapani wanaofanya kazi kwa bidii ni maalum, zenye ufanisi, na zaidi ya yote, zinaonekana sana.

Kama ilivyotajwa, hawakupuuza mabadiliko au maboresho. Jiometri ya sura iliyorekebishwa na swingarm ya nyuma ya muda mrefu imeongeza gurudumu kwa milimita tano. Breki ya mbele pia ina nguvu zaidi, iliyoandaliwa maalum na kuandaliwa na Nissin kwa mfano huu. ABS bila shaka ni ya kawaida, kama vile mfumo wa kupambana na skid. Jinsi yote yanavyofanya kazi pamoja, nitakuambia baadaye kidogo. Ni mpya kabisa, lakini vinginevyo imerithiwa kutoka kwa mfano mkubwa wa lita. onyesho la kati la dijiti, hujificha nyuma ya grili ya mbele inayofanana karibu na taa ya mbele.

GSX-S pia imelinganishwa na mtangulizi wake. rahisi zaidi. Hii ni kwa sababu ya mfumo mpya kabisa wa kutolea nje na marekebisho katika eneo la sindano ya mafuta. Hii sio mantiki kabisa, lakini licha ya kichocheo kidogo sana, injini mpya ni safi zaidi. Na bila shaka nguvu zaidi. Kuongeza nguvu ni sawa kwa safu ya kati ya GSX-S 750 kushika mkia wa shindano, lakini tusisahau kuwa ina uhamishaji mdogo.

Injini, chasi, breki

Kwa kuzingatia ukweli kwamba vipengele vilivyotajwa katika kichwa kidogo ni kiini cha baiskeli zilizopigwa, katika wiki nzuri mtihani huu uliendelea, nilikuwa na hakika kwamba Suzuki inashikilia msimamo thabiti katika darasa hili la baiskeli, lakini pia ina hifadhi fulani.

Wale tunaowajua vizazi vilivyopita vya Suzuki na injini za robo tatu za silinda nne, tunajua kuwa hizi ni injini zilizo na takriban herufi mbili. Ikiwa ulikuwa mpole nao, walikuwa wapole na wenye fadhili, na ikiwa ungegeuza gesi kwa uamuzi zaidi, mara moja wakawa wakali na wachangamfu. Injini ya silinda nne huhifadhi tabia yake katika toleo la hivi karibuni. Inakuwa hai kwa kasi ya 6.000 rpm, na wakati huo tayari imeandikwa kwenye ngozi kwa Kompyuta. Pia muhimu ni mfumo wa kudhibiti kasi ya injini unapoendesha polepole. Usijali ikiwa wewe ni mmoja wa wale wanaoapa kwa clutch, hata hutaona mfumo wa clutch ukiingilia mahali fulani nyuma.

Inaweza kukusumbua zaidi kutetemeka mwilini, unasababishwa na kasi ya motor ya karibu 7.000 rpm, hata mwendo wa kufa tena wa lever ya koo. Ingawa wengine wanaweza kukataa, ninasisitiza kwamba utata wa injini uliotajwa ni mzuri kwa Suzuki hii. Shukrani kwa kipengele hiki, injini hii ina uwezo wa kukidhi ladha na mahitaji ya anuwai ya wateja watarajiwa. Kwa wale ambao wanaanza kazi yao katika motorsport, hii ni ya kutosha kwa siku iliyotumiwa kwenye sehemu maarufu ya barabara au labda hata kwenye wimbo, na kwa wale wanaojiona kuwa na uzoefu zaidi, kwa mfululizo wa furaha na furaha. kilomita njiani.

 

Sio tofauti kwamba pikipiki yenye "farasi" 115 na uzito wa kilo mia mbili tu itakuwa kitu kingine zaidi ya burudani ya ajabu. Ninakubali, vipimo na nafasi ni kidogo, lakini GSX-S haisababishi usumbufu. Baada ya onyesho la kwanza, nilifikiri safari ingekuwa ya kuchosha huku mwili ukiinama mbele kidogo, lakini nilikosea. Pia nilisafiri sana kuzunguka jiji pamoja naye, na anaonyesha haraka mahali ambapo baiskeli huchoka au la. Labda mimi ni mmoja wa wasio nyeti sana, lakini nilipata GSX-S kuwa baiskeli inayokubalika kikamilifu katika eneo hili. Nakiri kwamba kutokana na utulivu mzuri na usahihi kwa zamu, niko tayari kupuuza mapungufu mengi, hivyo linapokuja suala la kuendesha gari, sioni maneno mabaya juu ya Suzuki hii.

Tofauti na wachuuzi wengine wa Kijapani, hii itakua tu moyoni mwako unapoleta usukani karibu na barabara. Wakati kama huu, msuguano uliotajwa hapo juu wa lever ya throttle ni ya kuudhi, na wengi wanaweza pia kupenda uwezekano wa marekebisho ya kina zaidi ya kusimamishwa mbele. Usijali, Suzuki itashughulikia hilo kwa masasisho kama kawaida. Kuwa hivyo, kuna sehemu za rangi za barabara kwenye ngozi yake, kwa mfano, Pass ya Maria Reka, ambayo nilirudisha baiskeli ya majaribio kwa Celje katikati ya asubuhi. Inaonekana kwako tu kwamba kwa upande wake, kwamba kila zamu ni fupi mno kwa baiskeli hii... Na hii ndio kiini cha pikipiki iliyorahisishwa.

Ikiwa wewe ni mmoja wa watu hao ambao mara nyingi hubadilisha pikipiki hadi pikipiki, una shida. Breki kwenye GSX-Su ni nzuri. Nguvu na kipimo sahihi cha nguvu ya kusimama. ABS iko kama kiwango, lakini sijawahi kupata uingiliaji wake. Kwa mbali mfumo wa breki ni mojawapo ya vipengele vya kulazimisha sana kwenye baiskeli hii, kwa hivyo una uhakika wa kuwakosa kwenye baiskeli nyingine nyingi.

 Udhibiti wa mwendo wa kasi nne, lakini sio kwa Cape Kaskazini

Ni sahihi kutambua mbinu nyingine ambayo inafanya kazi yake vizuri kwenye GSX-S 750. Ni mfumo wa kupambana na kuteleza ambao kimsingi una hatua tatu za kazi. Kuchagua mpangilio unaohitajika ni rahisi, haraka na hata unapoendesha gari na seti rahisi ya amri. Ni katika hatua kali tu ambapo umeme huingilia zaidi mzunguko wa injini, Ngazi ya nne - "OFF" - hakika itavutia watu wengi.

Ninaamini kuwa kila mtu anapaswa kuchagua pikipiki yake kulingana na mtindo wake wa maisha, sio kulingana na matarajio na uwezo wake wa kuendesha. Ambayo itakufanya kuwa mfano mzuri ikiwa wewe ni, kwa mfano, mtunza bustani au mtu wa mbao. Katika chafu au katika msitu, hatajisikia vizuri. Usifanye makosa, chagua uzuri, sio mfano, na msalaba pamoja nao. Vile vile huenda kwa pikipiki iliyovunjwa. Sahau usafiri wa mchana au ununuzi huko Trieste. GSX-S 750 haionekani hapa. Hakuna nafasi ya kutosha, kusimamishwa ngumu sana, uwanja mdogo wa mtazamo katika vioo, ulinzi mdogo wa upepo na, muhimu zaidi, wasiwasi mwingi. Walakini, hii yote ni kichocheo cha pikipiki kubwa na matarajio tofauti kidogo.

Pato

Labda kwa kweli Suzuki haikutarajia takriban watengenezaji wote wakuu kuja na ubunifu wa kuvutia katika aina hii ya pikipiki. Na ni kweli, GSX-S 750 ilikutuma kwa safari ya kuchosha. Walakini, kipimo cha fadhila katika sehemu hii ya bei ni sawa, unapaswa kutegemea kwa umakini. GSX-S 750 ni Tauzhentkinzler bora: hawezi kufanya kila kitu, lakini anafanya kila kitu ambacho anajua na anajua jinsi ya kufanya vizuri. Wakati wa wiki ya siku za mtihani, ilithibitisha kuwa inaweza kuwa rafiki mzuri kila siku, na mwishoni mwa wiki, pamoja na marekebisho fulani kwa upande wangu, inaweza pia kuwa "mwenzi" mzuri kwa siku nzuri barabarani. Baiskeli nzuri, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Suzuki Slovenia

  Bei ya mfano wa msingi: 8.490 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 8.490 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 749 cc XNUMX XNUMX-silinda katika mstari, maji-kilichopozwa

  Nguvu: 83 kW (114 HP) saa 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm saa 9.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: 6-kasi gearbox, mnyororo,

  Fremu: alumini, sehemu ya chuma tubular

  Akaumega: diski za mbele 2 mm 310 mm, diski 1 nyuma 240 mm, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: uma wa mbele USD 41mm,
  
  
  swingarm mbili za nyuma zinaweza kubadilishwa,

  Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

  Ukuaji: 820 mm

  Tangi la mafuta: 16 lita

• Makosa ya jaribio: bila shaka

Tunasifu na kulaani

kuibuka kwa mfano mkubwa, wenye nguvu zaidi

breki

utendaji wa kuendesha gari,

TC inayoweza kubadilishwa

wasaa, kiti kirefu cha dereva

Dead Throttle Lever

Mtetemo kwa kasi ya wastani (injini mpya, isiyofanya kazi)

Vioo vya nyuma vilivyo karibu sana na kichwa cha dereva