Jaribio: Jaribio la kulinganisha la Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Jambazi, Suzuki GSR 600 ABS // Jaribio la kulinganisha: pikipiki uchi 600-750

Broshi ya jaribio itakuwa kamili ikiwa ingejiunga na Yamaha FZ6 S2, ambayo hatukuweza kupata katika vipimo vya injini zetu. Sio huko Slovenia, sio na wenzako kutoka Moto Puls. Tulikuwa na fursa, hata hivyo, kujaribu pikipiki nne kamili na 600cc inline-fours.

"Zed" Kawasaki ni tofauti na wengine kwa deciliters moja na nusu, lakini bado anaweza kushindana moja kwa moja na vidokezo sita. Kwa kweli siku hizi, Aprilia Shiver ya silinda mbili inakuja kwenye mchezo wa viti vya katikati vilivyopigwa, vinaweza kushawishi wanunuzi wengi na haiba yao ya Italia kwa Wajapani ... Labda tutaijaribu pamoja na wengine mwaka ujao.

Wacha tueleze kwa kifupi wapiganaji wakati huu. Hornet ya Honda ilifanyiwa marekebisho makubwa mwaka huu: ilitolewa na sura nyepesi ya alumini ambayo ingetundika injini ya Supersport CBR iliyoundwa upya, iliyofichwa kwenye kit ambayo haionekani kama kitu cha zamani cha Honda Hornet tena. Taa ya duara imebadilishwa na pembetatu kali zaidi, na kutolea nje kutoka chini ya mkono wa kulia wa kiti kumepata nafasi yake chini ya usafirishaji. Inapaswa kuwa ya kisasa sana leo.

Wengine walipendana na Honda mpya, wengine wanadai kuwa wabunifu walitupa gizani. Walakini, wahandisi wa maendeleo hakika wanastahili pongezi, kwani waliweza kupunguza uzito chini ya kilo 200 na kuweka riwaya katika nafasi ya chini kabisa linapokuja uzito.

Kawasaki? Ahhh, hasira wakati wa kwanza kuona. Z 750, ambayo inamuangalia ndugu yake wa cc 1.000, imepata mafanikio makubwa tangu kuzinduliwa kwake kwani inatoa mengi kwa bei yake. Mwaka huu walibadilisha upya nje, wakaweka subframe mpya, kuboresha kusimamishwa na breki, na kuhakikisha injini inachukua vizuri katikati ya masafa. Pia ina jopo mpya, nadhifu sana la vifaa, ambalo lina tachometer ya analog na onyesho ndogo la dijiti inayoonyesha kasi, mileage ya kila siku na jumla, masaa na joto la injini.

Hii inafuatwa na bidhaa mbili kutoka kwa mtengenezaji mmoja, lakini na haiba tofauti kabisa. Kwa nje, jambazi huyo hajabadilika zaidi ya miaka. Inapendeza wale wanaozingatia picha ya kawaida, na taa ya pande zote na hood ambapo imekuwa kila wakati. Mwaka huu hupata kitengo kilichopozwa kioevu, kiti cha chini (kinachoweza kurekebishwa), tanki ndogo ya mafuta kwa lita, na vifaa vingine vipya kama breki na kusimamishwa.

Sura hiyo ni chuma cha tubular kinachojulikana kwa uendeshaji wake - mtu mzee ni mzito zaidi wa ushindani. Ilikuwa hatua nzuri kuiba dashibodi kutoka kwa Jambazi wa 1.250cc. M, ambayo inaonekana wazi na inajumuisha tachometer ya classic na maonyesho ya digital. Wanavutia na taa za ishara zinazoonekana hata katika hali ya hewa ya jua. Labda tunaweza kuongeza onyesho la joto la injini.

Ndugu mdogo hana maana zaidi. Iliingia sokoni baada ya mfano wa B King kuonyeshwa kwa ulimwengu na soko likapiga kelele, "Hii ndio tunataka! "Tulipata fursa ya kujaribu GSR mwaka jana. Katika jaribio la kulinganisha, aliwashinda wapinzani wake na kuchukua nafasi ya kwanza. Spoti ni bomba za mkia chini ya kiti na piga tachometer, ambayo husimama tu saa 16 rpm, na nywele hutetemeka kwa sauti kali wakati kitengo kinaelekea kwenye uwanja mwekundu. Ni jambo la kusikitisha kwamba uma iliyogeuzwa hakupewa, kwa sababu ya kawaida (ingawa nzuri) kwa mwanariadha kama huyo haifai njia bora zaidi.

Nashangaa ni tofauti gani wakati tunapanda farasi tu. Z anasimama zaidi mahali anapokaa juu na ni mkali sana. Kiti ngumu na upana wa gorofa wazi hupa dereva hisia kwamba Kava pia anaficha jeni la supermoto. Walakini, kiti hicho ni wasiwasi sana, ambacho kinaweza kuwa kero kwenye safari ndefu. Au la, kulingana na hali ya matako ya dereva. Hiki ndicho kinachoweka zaidi tandiko la Jambazi.

Kiti kinachoweza kurekebishwa kwa urefu ni sawa kwa wote wawili, na usukani pia hubadilishwa juu kuelekea dereva. Honda na Suzuki ziko mahali fulani kati: zisizo na upande na sawa - aina ya maelewano kati ya yaliyo hapo juu. GSR ina eneo kubwa la usukani, na kuifanya iwe rahisi kuzunguka mji.

Baada ya kugeuza kitufe na kubonyeza kitufe cha kuanza kwa kifaa, sauti nne tofauti za "ujanja". Kawasaki huzunguka na besi za kina kabisa na iko karibu na sauti elfu kwa hatari. Jambazi ndiye mkimya zaidi na hutoa sauti ya kupiga mluzi zaidi wakati usukani umegeuzwa kidogo. GSR, na bomba zake mbili za mkia chini ya nyuma, hupiga kelele kwa nguvu kama supers. Honda? Kilio cha kawaida cha silinda nne ambacho huongeza wakati wa kona.

Ni raha kama nini kuwafukuza kwenye lami ya mbio! Inaonekana kuwa uwanja wa ndege wa Novi Marof uliundwa kwa 600cc "wazi" (Grobnik itakuwa ndefu sana na nyimbo zetu ndogo za kart zimefungwa sana na polepole sana), kwa hivyo ilikuwa rahisi kwetu kuwafukuza watahiniwa wa majaribio na kuendana na lensi ya mpiga picha . Sasa kwa moja, kisha kwenye injini nyingine. “Ndio, sijabadilisha moja kwa moja kutoka Honda kwenda Kawasaki bado. Haya, wacha nibadilishane mahali? Kidogo tu kuandika kitu ... ”Ilikuwa hivyo. Anapenda siku nzima. Maonyesho?

Mara kwa mara, tumekuwa tukitazamia Honda ya Hornet. Kiendeshaji hiki cha magurudumu mawili ni chepesi sana kati ya miguu hivi kwamba ni raha ya kweli kupakia kwenye pembe. Anatii amri bila kusita na kwa ujasiri anageuka kulia ambapo dereva anataka. Inatia moyo kujiamini na kukufanya ujisikie vizuri, hata unapoidondosha ndani kabisa ya mteremko katika kona ndefu zaidi. Kwa hivyo mwishowe, kati ya maelezo yangu kulikuwa na minus moja tu. Ikiwahi kuingia kwenye karakana yangu, usukani utabadilishwa haraka na ule mpana zaidi wa michezo.

Kwa mfano, na kitu kama Kawasaki Z. Ikiwa tutabadilisha kutoka kwa Honda Hornet au GSR, inahisi kama ina uzito wa pauni chache zaidi. Sio tu wakati wa kuendesha gari papo hapo, lakini pia wakati wa kupitisha kona za michezo, hii inachukua kuzoea kidogo. Dereva anahitaji nguvu kidogo zaidi ili kubadilisha mwelekeo haraka na, isiyo ya kawaida, Kava pia hufanya katika kona. Haina utulivu wa kweli wa mwelekeo kama GSR na Pembe. Inafurahisha zaidi na gari lake bora na breki ambazo zinaacha bora ya mashindano.

Baada ya laps chache, wakati kichwa anapata kutumika na ukweli kwamba kuyumba aforementioned si upuuzi, safari inaweza kuwa wazimu. Kama inavyofaa muundo mkali zaidi kati ya wale waliojaribiwa. Shukrani kwa kiasi kikubwa, kitengo hutoa nguvu vizuri sana hata kwenye revs za chini na haishangazi dereva kwa kuruka kwa kasi kwenye curve ya nguvu. Kwa kasi ya juu, yeye huenda haraka, haraka sana.

Kwa upande wa nguvu nyuma yake, ni duni sana kwa GSR. Hakuna chochote maalum kinachotokea katika revs ya chini na ya kati. Walakini, wakati pointer inagusa nambari 9 ... Shika tu usukani vizuri. Mini B King huamka papo hapo na gurudumu la mbele linaweza kupoteza ardhi chini ya mpira wakati wa kutoka kwenye pembe. Kwa sababu ya hali ya michezo ya kitengo hicho, inahitaji mwendesha pikipiki aliyejitolea na uzoefu wa nyakati nzuri.

Clutch huhisi vizuri sana wakati wa kuanza au kutolewa chini ya kusimama ngumu, ambayo sivyo na sanduku la gia. Unahitaji kuizoea kwa kilomita kadhaa, vinginevyo, na mabadiliko makali na ya haraka, inaweza kutokea kwamba sanduku la gia linabaki kwenye gia isiyo sahihi. Wakati wa kuendesha kwa bidii, tuligundua kuwa lever ya breki inajikopesha sana na, wakati wa kuvunja na vidole viwili, inakaribia sana kwa kidole cha pete na kidole kidogo. Vinginevyo, GSR ni nyepesi sana, wepesi na thabiti wakati wa kuendesha, toy ya michezo kidogo.

Jambazi? Ana jina la kudhalilisha zaidi na hali ndogo ya michezo. Licha ya pampu mpya ya moyo, mzee huyo ni machachari katika kampuni ya vijana. Anajua uzani na muundo wa kawaida, kwa hivyo anahitaji uamuzi zaidi kutoka kwa mmiliki wakati anaendesha. Breki za safari ya michezo hazina ukali na trafiki ya kawaida ya barabara inatosha. Degrader inapendeza na huduma zingine: kiti kikubwa na laini, usukani uliowekwa vizuri, vioo vizuri vya kawaida na, sio muhimu sana, bei ya kuvutia. Zaidi ya yote, mwisho lazima usipuuzwe!

Vipi kuhusu kiu? Jaribio la kulinganisha lilihusisha kuendesha gari kwenye njia ya mbio na barabarani, na matokeo ya kipimo cha matumizi yalikuwa kama ifuatavyo. Mbaya zaidi ni Kawasaki, ambaye matumizi yake ya wastani yalikuwa kama lita 7 kwa kilomita 7. Moja kwa moja nyuma yake ni GSR, ambayo tulipenda "kupunguza" zaidi ya lazima kutokana na kitengo cha kuishi. Matumizi: kidogo chini ya lita saba na nusu. Matumizi ya mafuta ya Honda yalikuwa makubwa sana na yalibadilika kulingana na mahitaji ya dereva. Wastani ulisimama mahali fulani kwa 100. Rafiki zaidi wa pochi ni Jambazi, ambaye alikuwa na lita 6 za mafuta yasiyo na risasi kwa kilomita 8.

Wacha tuanze kutoka mahali pa mwisho wakati huu. Licha ya sifa za Jambazi zilizoorodheshwa hapo juu, hatukusita kuiweka katika nafasi ya nne isiyo na shukrani. Ikiwa unataka baiskeli ambayo ni nzuri, iliyothibitishwa na ya bei nafuu, na ikiwa wewe si mpanda farasi wa michezo, GSF 650 ni chaguo nzuri. Angalia toleo la S, ambalo pia hutoa ulinzi mzuri wa upepo. Walakini, tatu za kwanza zilikuwa ngumu zaidi kuamua. Kila mtu mahali fulani bora, mahali fulani mbaya zaidi. Maoni ya waendesha pikipiki pia hutofautiana - wengine huzingatia kuonekana, wengine juu ya utendaji.

Tunaweka Kawasaki kwenye hatua ya tatu. Imeundwa kikamilifu, na drivetrain nzuri na wakati huo huo si ghali sana, lakini ikilinganishwa na wengine, tulikuwa na wasiwasi juu ya wingi wake na kidogo ya kutokuwa na utulivu katika pembe. Suzuki GSR ilimaliza nafasi ya pili. Mwaka jana Honda Hornet ilipumua shingoni kama mshindi, lakini mwaka huu matokeo yalikuwa kinyume. Anakosa nini? Sanduku la gia ambalo linafanya kazi vizuri zaidi, injini ya kutosha zaidi, na nafasi kidogo chini ya kiti, kwani mfumo wa kutolea nje huiba kila kitu hapo. Kwa hivyo, mshindi ni Honda Hornet. Kwa sababu inajulikana mara moja kwa kila dereva na kwa sababu ni nzuri sana kwa kona. Na hili ndilo jambo muhimu zaidi.

Kweli, bei ya uuzaji ya sasa ya muuzaji pia imeathiri uamuzi, kwani Honda CB 600 F sio ghali (pia) ghali mwaka huu.

Jiji la 1: Honda CB 600 F Hornet

Jaribu bei ya gari: € 7.290 (bei maalum € 6.690)

injini: 4-kiharusi, 4-silinda katika mstari, kilichopozwa kioevu, 599cc, sindano ya mafuta ya elektroniki

Nguvu ya juu: 75 kW (102 HP) saa 12.000 rpm

Muda wa juu: 63 Nm saa 5 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: alumini

Kusimamishwa: 41mm uma wa mbele uliogeuzwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: diski 2 za mbele 296 mm, calipers za pacha-pistoni, diski 1 ya nyuma 240, caliper moja ya pistoni

Gurudumu: 1.435 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm

Tangi la mafuta: 19

Uzito: 173 kilo

Mwakilishi: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Tunasifu na kulaani

+ wepesi

+ utendaji wa kuendesha gari

+ sanduku la gia

+ breki

- Sio kila mtu anapenda

- bei

2. Kiti: Suzuki GSR 600 ABS

Jaribu bei ya gari: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

injini: 4-kiharusi, 4-silinda katika mstari, kilichopozwa kioevu, 599cc, sindano ya mafuta ya elektroniki

Nguvu ya juu: 72 kW (98 HP) saa 12.000 rpm

Muda wa juu: 65 Nm saa 9.600 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: alumini

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa 43mm mbele, mshtuko mmoja unaoweza kubadilishwa nyuma

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: mbele 2 vijiko 310 mm, taya na fimbo nne, reel nyuma 240, taya na fimbo moja

Gurudumu: 1.440 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: inayoweza kubadilika 785 mm

Tangi la mafuta: 16, 5 l

Uzito: Kilo 182 (kilo 188 na ABS)

Mwakilishi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tunasifu na kulaani

+ injini yenye nguvu na tabia ya michezo

+ utendaji wa kuendesha gari

+ kubadili

- Breki zinaweza kuwa bora

- Gearbox inahitaji kuzoea

Mahali pa 3: Kawasaki Z 750

Jaribu bei ya gari: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

injini: 4-kiharusi, 4-silinda katika mstari, kilichopozwa kioevu, 748cc, sindano ya mafuta ya elektroniki

Nguvu ya juu: 78 kW (107 HP) saa 10.500 rpm

Muda wa juu: 78 Nm saa 8.200 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: bomba la chuma

Kusimamishwa: 41mm uma wa mbele uliogeuzwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: mbele 2 vijiko 300 mm, taya na fimbo nne, reel nyuma 250, taya na fimbo moja

Gurudumu: 1.440 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 815 mm

Tangi la mafuta: 18, 5 l

Uzito: 203 kilo

Mwakilishi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tunasifu na kulaani

+ muundo wa ujasiri

+ msimamo mkali wa kuendesha gari

+ nguvu

+ sanduku la gia

+ breki

+ bei

- faraja

- kukosekana kwa utulivu wa pembe

- vioo vya baridi

Mahali pa 4: Suzuki GSF 650 Jambazi

Jaribu bei ya gari: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

injini: 4-kiharusi, 4-silinda katika mstari, kilichopozwa kioevu, 656cc, sindano ya mafuta ya elektroniki

Nguvu ya juu: 62 kW (5 HP) saa 85 rpm

Muda wa juu: 61 Nm saa 5 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: bomba la chuma

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa 41mm mbele, mshtuko mmoja unaoweza kubadilishwa nyuma

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: mbele 2 x 310 mm, calipers nne za pistoni, disc ya nyuma 240, calipers mbili za pistoni

Gurudumu: 1.470 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: inayoweza kubadilishwa kutoka 770 hadi 790 mm

Tangi la mafuta: 19

Uzito: 215 kilo

Mwakilishi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tunasifu na kulaani

+ motor rahisi

+ faraja

+ bei

+ vioo

- uzito

- sanduku la gia ngumu

- breki kukosa nguvu

- muundo wa kizamani

Matevž Gribar, picha: Željko Puscenik (Motopuls)

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi, 4-silinda katika mstari, kilichopozwa kioevu, 656cc, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Torque: 61,5 Nm saa 8.900 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: mbele 2 x 310 mm, calipers nne za pistoni, disc ya nyuma 240, calipers mbili za pistoni

  Kusimamishwa: 41mm mbele uma iliyogeuzwa, nyuma mshtuko mmoja wa nyuma / 43mm mbele uma wa kawaida, mshtuko mmoja wa nyuma uliobadilika / 41mm mbele uma iliyogeuzwa, mshtuko mmoja wa nyuma uliobadilika / 41mm mbele uma wa kawaida, mshtuko mmoja wa nyuma uliobadilishwa

  Ukuaji: inayoweza kubadilishwa kutoka 770 hadi 790 mm

  Tangi la mafuta: 19

  Gurudumu: 1.470 mm

  Uzito: 215 kilo

Tunasifu na kulaani

vioo

bei

faraja

motor elastic

badilisha

kitengo chenye nguvu na tabia ya michezo

breki

sanduku la gia

utendaji wa kuendesha gari

mwanga

muundo wa zamani

breki hukosa ukali

sanduku gia ngumu

misa

sanduku la gia linahitaji kuzoea

bei

breki inaweza kuwa bora

sio kila mtu anapenda