Mtihani: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Bado uko mashakani?

Škoda ni mojawapo ya chapa za zamani zaidi za gari na ilionekana kuwa ya kiufundi sana katika miaka yake ya mapema, kwa hivyo nilidhani ingefaa kuvinjari historia ili kupata gari lao la kwanza la umeme. Kweli, ilikuwa zamani sana, mnamo 1908, wakati waanzilishi wa Škoda, Vaclav Laurin na Vaclav Klement, walipozindua gari la mseto la L&K Aina ya E.ambayo iliundwa kwa msaada wa Frantisek Krizik, mbuni wa mtandao wa tramu huko Prague.

Ilifuatiwa mwaka wa 1938 na lori la umeme, ambalo ni rahisi kwa kubeba bia, na hivi karibuni zaidi na Favorit ya 1992 yenye injini ya kilowati 15 iliyoendesha gari. kasi kubwa ilikuwa kilomita 80 kwa saa, na safu ya ndege ilikuwa hadi kilomita 97.

Hizi zilikuwa siku ambazo uhamaji wa umeme ulikuwa bado sio mwelekeo tu na lengo la tasnia ya magari, haswa na watunga sera za mazingira ambao labda hawakugundua ni nini kuhamishwa kwa moja kwa moja kwa injini za mwako kutoka kwa barabara zetu kungesababisha. Lakini ili tusiende mbali sana, wacha siasa ziinunue siasa na tuangalie gari la kwanza la kisasa la umeme.

Hawakuwa na shida kuchagua jina la Škoda, kwani SUV zao zote zina q mwishoni, wakati huu wamechanganya na neno Enya, ambalo linamaanisha chanzo cha maisha. Inaweza kuonekana kushangaza kidogo kwamba wameingia kwenye enzi ya magari ya umeme na crossover kubwa badala ya gari ndogo, lakini haipaswi kupuuzwa kuwa SUVs hufanya sehemu kubwa ya pai ya mauzo (sio tu huko Škoda, kwa kweli ).

Sababu ya pili ni kwamba zilipatikana jukwaa jipya la ushirika ambalo Volkswagen ID iliundwa pia. Na ninapotaja Volkswagen na ID.4, huwa najiuliza ni lini falsafa ya Škoda Simply Clever (mfano tu ikiwa nitatafsiri) itawaudhi sana katika usimamizi wa wasiwasi wa Wolfsurg kwamba watatuma ujumbe kwa Mlada Boleslav: " Halo jamani, simamisheni farasi na nende kwa bia na goulash. "

Kwa hivyo, Enyaq na ID.4 wana msingi sawa wa kiufundi, na vile vile nguvu za umeme na moduli za betri, na yaliyomo ni tofauti kabisa. Stylists za Škoda zimeunda nje ya nguvu na ya kuelezea, ambayo pia inajisifu sana juu ya anga. Mgawo wa upinzani wa hewa ni 0,2 tu.5, ambayo ni muhimu sana kwa magari mazito ya umeme (Enyaq ina uzani wa zaidi ya tani mbili). Kwa maoni yangu ya unyenyekevu, wabuni walipuuza kidogo grille kubwa ya radiator, ambayo haina mashimo na haifanyi kazi yoyote, isipokuwa, kwa kweli, ya kupendeza, ambayo inaweza kusisitizwa na taa za usiku zilizo na taa 131.

Faraja ni karibu kiwango cha juu

Ndani, Enyaq iko mahali pengine kati ya futurism na mila. Dashibodi ni ndogo katika roho ya kisasa, na skrini ndogo ya inchi tano (ndogo kuliko simu nyingi za rununu) ambayo ina viwango vya dijiti na data ya msingi ya kuendesha, lakini licha ya unyenyekevu, inafanya kazi kwa uzuri sana. Ahnafasi ya kati inamilikiwa na skrini kubwa ya mawasiliano ya inchi 13, ambayo ni saizi sawa na TV kwenye sebule ndogo.... Inajivunia michoro ya kupendeza na ya kupendeza na, licha ya idadi ya vipengee na mipangilio na wateule rahisi, pia ina mwitikio ambao ni bora kuliko ilivyo, unajua, ni jamaa gani.

Niligundua kuwa ni jambo la kuchekesha kwamba urambazaji unaofanya kazi vizuri, pamoja na vituo vya kuchaji umeme, pia inaonyesha vituo vya gesi ambapo haiwezekani kusambaza umeme. Ninajua ninajirudia mwenyewe, lakini nadhani ni muhimu kuwa utaftaji hesabu ni sahihi., na wakati huo huo ninasifu uamuzi kwamba swichi zingine zilibaki kuwa za kiufundi. Kwa sababu vitelezi ambavyo binamu wa Ujerumani hajanishawishi na usikivu wao na wakati mwingine ujibu kidogo.

Hisia katika cabin ni ya kupendeza, usanifu wa cabin hupendelea uwazi, hewa na wasaa - tena, kulinganisha kutosha na chumba kidogo lakini kizuri. Katika Škoda, wamethibitisha mara kwa mara kwamba wana amri nzuri ya mtazamo wa anga. Kwa kweli, kuna nafasi nyingi katika Enyaqu, sio tu kwa dereva na yeyote anayeketi karibu naye, lakini pia kwa wale ambao wamepangwa kusafiri kwenye kiti cha nyuma. Huko, hata wale walio na miguu ndefu sio mbaya, kuna nafasi ya kutosha kwa upana na abiria katikati haisumbui kilele cha sakafu - kwa sababu haipo.

Viti vya mbele pia vinapaswa kupongezwa, kwani faraja ni kiti tu, na mvutano wa kutosha ili mwili usijirushe nyuma ya nyuma wakati wa kona. Viti vimepambwa kwa ngozi ya hali ya juu, ambayo ina urafiki wa mazingira shukrani kwa mchakato maalum wa kuoka. Vitambaa vingine vya mtindo huu pia hufanywa kutoka kwa mchanganyiko wa pamba na chupa zilizosindika. Hapo awali, nilitaja maelezo yasiyo ya kawaida - hii ni kipande cha barafu kinachofaa ndani ya tailgate., mwavuli katika mapumziko kwenye mlango wa mlango wa mbele na meza ya kukunja inayoweza kubadilishwa katika viti vya nyuma vya kiti cha mbele.

Vitu hivi vyote vidogo hurahisisha maisha ya kila siku na Enyaq, kwa kweli, pamoja na kubwa (kubwa zaidi kuliko hiyo, unajua ni jamaa wa aina gani) na nafasi ya vitendo (ya busara tu, kama Wacheki wangesema) "basement" ya nafasi. kuchaji nyaya... Kwa ujazo wa lita 567, inalinganishwa kabisa na Octavia Combi., na kiti cha nyuma kilichofunguliwa na ujazo wa lita 1710, ni kubwa tu. Kwa hali hii, Enyaq inakidhi kikamilifu vigezo vya gari kubwa la familia.

Ghafla na kwa usawa wakati huo huo

Kuna magari ya umeme ambayo huharakisha kwa nguvu sana hivi kwamba dereva anapobonyeza kanyagio wa kasi, miili ya abiria inakaribia kugonga viti vya nyuma vya viti. Pamoja na Enyaqu, ambayo ni SUV ya familia, ni aibu kufanya hivyo, ingawa torati ya 310 Nm, inayopatikana kamili karibu mara moja, ni ya kutosha. Kwa harakati ya kudhibitiwa na kupimwa kidogo ya mguu wa kulia, gari hili la umeme hutoa ongezeko la kupendeza, lenye usawa na kuendelea kwa kasi.

Mara nyingi huwa najiuliza ni nini nitaandika juu ya gari la umeme ambalo halina sauti, kama kwenye injini za mwako wa ndani, wala haina mzunguko wa tabia au uwiano wa gia uliofanikiwa zaidi au chini kama vile usambazaji wa mwongozo. Kwa hivyo, kwa sasa, injini yenye nguvu zaidi katika Enyaqu inakua nguvu ya kiwango cha juu cha kilowatts 150 (204 "nguvu ya farasi"), na gari lenye uzito wa tani 2,1 kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa huanza kwa sekunde 8,5., ambayo ni matokeo mazuri kwa misa kama hiyo. Kwa hivyo, haupaswi kuogopa kupita kwa gari hii.

Kasi ya wastani ya kusafiri pia ni ya juu kabisa, na kiwango cha juu ni mdogo kwa umeme kwa kilomita 160 kwa saa. Enyaq hivi karibuni itapatikana na injini yenye nguvu zaidi, lakini itahifadhiwa kwa toleo la gari-magurudumu yote.

Wakati wa jaribio, kwa muda fulani sikuelewa ni ipi kati ya njia tatu za kuendesha gari za kuchagua. Nilivutiwa zaidi na kile Sport inapaswa kutoa, ambayo inapaswa kubadilishwa kwa madereva yenye nguvu zaidi. Wakati nilichagua kwa kubadili swichi kwenye kituo cha katikati (pia kuna kiteuzi cha gia ambayo ni ndogo sana kwa mawazo yangu), niligundua jibu kali kutoka kwa vifaa vya dampers kwenye orodha ya vifaa vya hiari, mwitikio wa juu wa gari la gari na zaidi nguvu imara na nzito ya umeme. uendeshaji.

Wakati nilikubali uwezekano wa kuwa nisingeweza kupumzika kabisa na gari la magurudumu ya nyuma, hivi karibuni niligundua kuwa nilipenda sana muundo wa injini na gari la magurudumu ya nyuma, kwa sababu licha ya kona yenye nguvu, nyuma ilionyesha kidogo tu tabia ya kuteleza. na ikiwa hii tayari inafanyika, hutolewa na elektroniki ya utulivu, ambayo inajulikana vya kutosha kutoharibu radhi (vizuri, angalau sio kabisa), na wakati huo huo kwa kasi ya kutosha kupuuza kuzidisha kwa dereva. Usikivu na usahihi wa utaratibu wa usukani pia huongeza ujasiri wa dereva, ingawa usukani unahisi ni tasa kidogo katika mpango wa kawaida na mzuri wa kuendesha.

Kusukuma ni nguvu zaidi (karibu sana kwa barabara zilizorundikwa nyuma) katika programu ya michezo, lakini sio laini kupita kiasi, lakini humeza matuta barabarani vizuri, ingawa gari la majaribio lilikuwa na magurudumu 21-inchi. ... Kwa hivyo chasisi inazingatia faraja, ambayo labda ni kidogo zaidi ikiwa magurudumu ni inchi au mbili ndogo (na pande za matairi ziko juu). Kwa kuongezea, kiwango cha kelele kinachosambazwa kutoka kwa barabara kupitia chasisi hadi chumba cha abiria ni cha chini sana.

Wakati wa kuendesha gari katika mpango mzuri wa kuendesha gari, niliona kuwa gari inakwenda vizuri na kwa muda mrefu sana katika ile inayoitwa modi ya kusafiri na ukosefu kamili wa kuzaliwa upya wakati kanyagio cha kuharakisha kinatolewa. Kwa hivyo, dereva kwenye ndege ndefu zilizo na miguu hana la kufanya. Hakuna tofauti kubwa ikilinganishwa na programu ya "kawaida" ya kuendesha, ambayo hurekebisha kiatomati kila mwanzo, vinginevyo zinaonekana zaidi wakati swichi ya kiteuzi iko katika nafasi ya Eco.

Mpango huu wa kuendesha gari, kwa kweli, unazingatia haswa ufanisi wa nishati, ingawa kuzaliwa upya kwa hatua tatu katika programu zote pia kunaweza kuwekwa kwa kutumia levers kwenye usukani. Hata kwa usafirishaji katika nafasi B na kuzaliwa upya kwa nguvu, kuendesha bila kanyagio ya kuvunja ni ngumu sana, lakini gari hutoa "asili zaidi" na kutabirika zaidi kwa kusimama.

Matumizi mazuri na chanjo

Nambari 80 nyuma inamaanisha Enyaq ina betri iliyojengwa chini ya kesi na uwezo wa masaa ya kilowatt 82 au masaa ya kilowatt 77. Kulingana na ahadi za kiwanda, wastani wa matumizi ya nishati ni kilowati-saa 16 kwa kilomita 100, ambayo kwenye karatasi inamaanisha anuwai ya kilomita 536. Kwa kweli sio mbaya sana, na kwa kuendesha kawaida Enyaq huvuta masaa 19 ya kilowatt.

Ikiwa unaendesha gari kidogo zaidi kiuchumi, idadi hiyo inaweza kushuka hadi saa 17 za kilowatt, lakini wakati niliongeza kunyoosha kwa barabara kuu kwa wastani wa mzunguko wetu wa kipimo, ambapo injini inachukua karibu kilowatt-masaa 100 kwa kilomita 23, wastani ulikuwa 19,7. masaa kilowatt. Hii inamaanisha upeo halisi wa kilomita 420 na tofauti inayotarajiwa kulingana na ascents na descents, matumizi ya hali ya hewa, hali ya hewa na mzigo wa mvuto. Kwa njia, Enyaq ni moja wapo ya magari ambayo yanaruhusiwa kuvuta trela, uzani wake unaweza kufikia kilo 1.400.

Muda wa kuchaji ni mojawapo ya mambo muhimu zaidi kwa dereva wa gari la umeme, kwa sababu haijalishi kama anakunywa kahawa na kueneza croissant wakati wa kukatika kwa umeme na labda kufanya mazoezi zaidi au kuhitaji muda zaidi, ambao unaweza kuvunjwa. unapotazama maudhui kwenye simu yako mahiri au kutangazwa tu kuwa umepotea.

Enyaq iV 80 ina kiwango cha kilowati 50 za CC kwa kuchaji haraka na pia inaweza kuboreshwa na chaja ya ndani. Hii inaruhusu kilowatts 125 kushtakiwa. Katika kituo kama hicho cha kuchaji umma, kuchaji betri ambayo bado ina asilimia 10 ya umeme itachukua hadi asilimia 80 ya uwezo wake chini ya dakika 40. Katika vituo vya kuchaji vyenye ujazo wa kilowatts 50, ambayo tayari kuna wachache katika mtandao wa Kislovenia, wakati huu ni kidogo chini ya saa moja na nusu.kwenye baraza la mawaziri la ukuta wa nyumbani na uwezo wa kilowati 11 kila masaa nane. Kwa kweli, kuna chaguo mbaya zaidi - malipo kutoka kwa duka la kawaida la kaya, ambalo Enyaq inatundikwa siku nzima na betri iliyokufa.

Uzoefu wangu na magari ya umeme umenifundisha kupanga kwa uangalifu njia na malipo, ambayo nakubaliana nayo. Ni vigumu zaidi kwangu kukubaliana na wale wanaosema kwamba Slovenia tuna vituo vya kutosha au hata vingi sana vya kujaza. Labda kwa suala la wingi, upatikanaji na urahisi wa matumizi, lakini hakuna njia. Lakini hii sio kosa la magari ya umeme. Wakati nilikuwa nimekasirika mwanzoni mwa kukutana kwangu na Enyaq kwa sababu mimi si mmoja wa wafuasi wakubwa wa uhamaji wa umeme, nilipoa haraka, nikajiingiza katika uzoefu tofauti wa mtumiaji na nikachagua njia tofauti ya kuendesha gari. Crossover ya familia ya Kicheki ni mojawapo ya magari hayo ambayo yanaweza kuwashawishi hata electroskeptics wastani.

Škoda Enyaq IV 80 (2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	60.268 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	46.252 €
Punguzo la bei ya mfano.	60.268 €
Nguvu:	150kW (204 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	160 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	16,0 kWh / 100 km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila upeo wa mileage, udhamini uliopanuliwa kwa betri za voltage ya juu miaka 8 au km 160.000.
Mapitio ya kimfumo	24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	480 XNUMX €
Mafuta:	2.767 XNUMX €
Matairi (1)	1.228 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	30.726 XNUMX €
Bima ya lazima:	5.495 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 49.626 0,50 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - iliyowekwa transversely nyuma - nguvu ya juu 150 kW - torque ya juu 310 Nm.
Betri:	77 kWh; Wakati wa kuchaji betri 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: dakika 38 (80%).
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 1-kasi.
Uwezo:	kasi ya juu 160 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 8,6 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (WLTP) 537 km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, washiriki wa msalaba wa pembe tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS. , gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme akaumega - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 3,25 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2.090 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.612 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.000, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.649 mm - upana 1.879 mm, na vioo 2.185 mm - urefu 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - wimbo wa mbele 1.587 - nyuma 1.566 - kibali cha ardhi 9,3 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.110 mm, nyuma 760-1.050 mm upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.510 mm - urefu wa kichwa mbele 930-1.040 mm, nyuma 970 mm - urefu wa kiti cha mbele 550 mm, kiti cha nyuma 485 mm - kipenyo cha usukani 370. mm - betri
Sanduku:	585-1.710 l

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / hadhi ya Odometer: 1.552 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,0 ( 132 km / h)
Kasi ya juu:	160km / h (D)
Matumizi ya umeme kulingana na mpango wa kawaida:	19,7 kWh / 100 km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	57dB
Kelele saa 130 km / h	62dB

Ukadiriaji wa jumla (513/600)

• Labda hii ndio gari sahihi ya kuondoa mashaka ya wale ambao hawaoni siku zijazo katika anatoa umeme. Kwa hali ya faraja, kulala na tabia nzuri ya kuendesha gari, inaweza pia kulinganishwa na petroli au dizeli ndugu Kodiaq karibu katika nyanja zote. Na vita huanza na binamu kutoka Wolfsburg.

• Cab na shina (95/110)

  Katika Škoda wana nafasi ya kutosha kutengeneza chumba cha wasaa na wazi cha abiria huko Enyaqu pia. Na nyuma kulikuwa na inchi za kutosha kwa shina kubwa.

• Faraja (99
  
  
  / 115)

  Karibu kiwango cha juu. Viti vya mbele vya kustarehesha, viti vipana vya nyuma, unyevu unaoweza kubadilishwa, hakuna kelele ya injini - kama vile sebule ya nyumbani.

• Maambukizi (69
  
  
  / 80)

  Inaweza kuharakisha kwa ukali, ikilipa kipaumbele kidogo dereva na iliyosafishwa zaidi. Kushawishi vya kutosha hata kwa kasi ya kupita kwa kasi kubwa.

• Utendaji wa kuendesha gari (82
  
  
  / 100)

  Anajua kujifurahisha kwa zamu, ikiwa kuna abiria kwenye kabati, anapendelea safari ya wastani zaidi.

• Usalama (105/115)

  Kwa kweli, yaliyomo haya ni pamoja na mifumo yote ambayo inahakikisha usalama wa kuendesha gari, kusaidia dereva kazini na kusamehe makosa yake.

• Uchumi na Mazingira (63
  
  
  / 80)

  Matumizi ni sawa kwa saizi na uzani, na anuwai halisi ni kubwa kabisa, ingawa haifikii takwimu za kiwanda.

Kuendesha raha: 4/5

• Kama crossover ya familia, Enyaq imeundwa haswa kwa safari ya kila siku, na pia kwa safari ndefu, ambapo kimsingi ni sawa. Sitasema kuwa hakuna raha ya kutosha ya kuendesha gari ambayo haijatamkwa sana kama kuongeza kiwango cha adrenaline katika damu hadi kiwango cha wingi. Lakini inaweza kuwa wakati wa kupumzika kwa kuendesha kwa njia tofauti ambayo inafaa kwa umri wa gari la umeme.

Tunasifu na kulaani

uboreshaji wa muundo na utambuzi

upana na upepo wa chumba cha abiria

shina kubwa na inayoweza kupanuka kwa urahisi

kuongeza kasi ya nguvu

matumizi ya umeme kwa kasi ya barabara kuu

dampers zinazoweza kubadilishwa hazijumuishwa kama kiwango

urambazaji na data ya zamani