Jaribio la kuendesha: Kiti Leon Cupra - Macho na testosterone ya ziada
Je! Tayari unatetemeka leo? Ikiwa haujafanya hivyo, tunapendekeza gari ya uzalishaji yenye nguvu zaidi ya Seat wakati wote, ambayo inakufanya uhisi kama unaweza kufanya chochote. Gari tuliyojaribu lilitupendeza na sura yake ya kudanganya, sauti ya rangi, silhouette ya kuvutia, lakini nguvu kubwa ya farasi 240, ambayo mara nyingi ilitufanya tufikiri kwamba trafiki iliyotuzunguka ilikuwa imesimama ...
Wakati huu nitaruka maelezo ya kina ya nje na mambo ya ndani kwanza. Baada ya yote, kupiga picha kunazungumza juu ya maneno elfu. Saba ziko nyuma ya gurudumu, na viti vya michezo vinanizunguka na viboreshaji vyao kubwa. Ninaanza injini na sauti isiyo na sauti. Ninaweza kuhisi mtetemo kidogo ndani ya tumbo langu. Kitengo hicho kimya kimya kimya kichaa. Ni kama dhoruba inayokuja, na kila wakati unapoingiza gesi, ngozi kwenye mikono yako inawaka. Ninaweka gia ya kwanza, nenda kwa bidii na subiri jibu. Upangaji wa kikatili nyuma uliambatana na kila mabadiliko ya gia, na shinikizo halikusimama mpaka kikomo cha kasi. Kumbuka kwamba injini 2-silinda 4-lita "ilikopa" kutoka Golf GTI na Octavia RS, ambayo inakua 200 hp. Wahandisi wa viti walijitahidi sana: walibadilisha kichwa cha silinda, wakaweka sindano kubwa na turbocharger iliyo na shinikizo kubwa la upakiaji wa baa 0,8. Kwa haya yote, programu ya kurekebisha injini iliongezwa na kubadilishwa, na matokeo yake yalikuwa ya kupendeza: Injini ya Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) na baridi ya hewa iliyoshinikizwa iliongeza nguvu kwa nguvu ya farasi 240 inayoweza kupatikana kwa 5.700 rpm, wakati wakati Bearish Torque ya 300 Nm inapatikana katika anuwai ya 2.200 hadi 5.500 rpm.
Ikiwa ulitarajia mkondo mwinuko sana wa torque, ulikosea. Kwa kuzingatia data hapo juu, ni wazi kwamba maendeleo ya nguvu ya injini hii ya mbio itapendeza hata wale wanaopendelea injini za anga, na kwamba injini hii haiwezekani kupata washindani. Kiti cha Leon Cupra kilicho na sifa kama hizo za injini ni sehemu ya juu ya safu ya vifuniko vya moto vya gari la gurudumu la mbele. Hii ndio nadharia na mazoezi: Leon Cupra anatoa nguvu ya ajabu na mlipuko wa mlipuko kwa kila mibonyezo ya kanyagio cha kuongeza kasi. Tulivutiwa zaidi na mabadiliko ya mstari katika nguvu za injini. Kwa hivyo hakuna "shambulio" la kawaida la torque, tabia ya injini za turbo. Shimo dogo la turbo lisiloonekana hufuatwa na msukumo mkali ambao hudumu hadi kikomo cha kasi. Bingwa wa sasa wa mkutano wa hadhara wa nchi yetu, Vladan Petrovich, hakuficha mshangao mzuri na pikipiki: "Injini bora iliyo na curve nzuri ya ukuzaji wa nguvu. Nadhani ukuzaji wa nguvu ya mstari ndio suluhisho pekee la kuhamisha 240 hp. ardhini bila hasara nyingi. Cupra huvutia sana kwa ufufuo wa chini, na ikiwa tunataka kufaidika zaidi nayo, tunaweza kuhama kwa uhuru katika eneo nyekundu la urekebishaji kwa kuwa 2.0 TFSI haifanyi kazi kama turbocharger zingine. Injini ilifanya kama "anga", na ikiwa tunataka kiwango cha juu, lazima tuiweke kwa kasi kubwa. Na si hili tu. Nadhani kuna injini kadhaa za petroli zenye turbo ambazo zina nguvu ya aina hiyo na wakati huo huo zinaweza kuendesha gari bila woga na bidii nyingi katika trafiki ya kawaida. Sanduku la gia ni fupi, lakini umbali kati ya gia ya tatu na ya tano unaweza kuwa wazi zaidi. Sauti isiyo na sauti inayotoka kwenye bomba la kuvutia pia inastahili tahadhari maalum. "Seat Sound Exhaust System" ni mfumo maalum unaopitisha sauti yenye nguvu kwenye masikio ya wapita njia pamoja na dereva. Katika revs za chini, ni badala ya kuharibika, lakini wakati wa kusafiri kwa revs ya juu, mfumo ulitupatia sauti mbaya ambayo ilionyesha kikamilifu nguvu ya kitengo.
Seat Leon Cupra inajivunia kusimamishwa kwa marekebisho ambayo ni milimita 14 chini ya kiwango. Alumini ilitumiwa katika vipengele vya kusimamishwa mbele, ambayo ilipunguza "uzito usio imara" kwa kilo 7,5, na utulivu wa mbele uliongezwa. Matairi bora 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) huhakikisha mawasiliano mazuri na ardhi. Shukrani kwa usimamishaji wa hivi punde wa Multinlink coil-spring, Leon Cupra hufyonza matuta vizuri sana na nilikuwa karibu kuanza kuwa na wasiwasi kuhusu utendaji wa michezo. Lakini "hofu" ilitoweka kwanza. Cupra hupunguza mikunjo kama kisu cha siagi ya moto: salama na kamilifu. Gari iliyo na kufuli ya tofauti ya umeme hufanya kama imeunganishwa na lami, na sheria za fizikia hazionekani kutumika. Walakini, unapoendesha gari hili unahisi kuwa unaweza kufanya chochote, lazima uwe mwangalifu hapa, kwa sababu nguvu ya farasi 240 sio mzaha, kama Petrovich alivyotuambia: "Gari ina nguvu nyingi, lakini lazima uwe mwangalifu. sio kupita kiasi. Kwa sababu hatupaswi kusahau kuwa torque ya juu wakati mwingine hugeuza magurudumu kuwa nafasi wakati hatutarajii. Katika pembe za haraka, wakati injini inaendesha kwa kasi ya juu, magurudumu ya mbele yanaweza kuzunguka bila kufanya kazi kutokana na nguvu ya juu na kuongeza trajectory kwa kasi. Lakini hata madereva wa wastani wana hakika kufurahishwa na tabia ya gari kwa sababu ni mahiri sana na mahiri katika kona za polepole, na kwa kasi ya wastani inafurahisha sana kwenye kona za haraka. Kwa kuongeza, usukani unarekebishwa vizuri sana kwani hutoa upinzani wa kutosha wakati wa kuendesha gari kwa kasi, na katika hali ya kawaida ya kuendesha gari inaruhusu uendeshaji rahisi na maegesho rahisi. Usalama wa ziada wa kuendesha gari hutolewa na breki bora ambazo huleta Cupra kusimama vizuri. Ikiwa tunatafuta dosari, inaweza kuwa jibu kali zaidi la breki kwa mpanda farasi wastani. Lakini kipindi cha marekebisho hakika ni kidogo.
Mara tu tunapofungua mlango, tunaona "ishara za kutambuliwa" kuhusiana na toleo la "kawaida" la Leon: kanyagio za alumini, viti vya michezo, usukani uliofunikwa na ngozi na kushona nyekundu na tachometer ya katikati ambayo inatawala na. vyombo. Ingawa mwanzoni tumevutiwa, kuna pingamizi chache zinazopaswa kutolewa hapa. Je, Kiti si mtaalamu wa hisia? Kiti chenye nguvu zaidi kuwahi kujengwa kinaweza kujitenga kidogo na miundo ya mfululizo wa zamani, kuhusiana na mwonekano. Mtindo huo ni wa kupongezwa, na teksi inayoonekana kuwa ndefu ni kiburudisho katika darasa la hatch ya moto, lakini pamoja na plastiki iliyofunikwa na metali, inaonekana ya bei nafuu kuliko ilivyo kweli. Huwezi kuzingatia nyenzo, lakini pia viunganisho thabiti, lakini koni kubwa ya katikati iliyo na vifungo vidogo huleta hisia ya utupu na haiondoi ukandamizaji mkubwa. Lakini ukiwa kwenye viti vya ganda na usukani wa michezo mkononi, ni rahisi kusahau hisia ya Spartan ya maelezo ya mambo ya ndani: "Nafasi ya kuendesha gari ni bora na kwa kawaida ya michezo. Gari hukaa chini sana, na paneli ya chombo imara na inayojitokeza hujenga hisia ya compact. Kiti ni rahisi kurekebisha kwa watu warefu zaidi, na sanduku la gia na koni ya kati iko kwenye umbali kamili. Usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu na kina, na ningesifu hasa kazi ya kurekebisha usukani kupitia kitufe kwenye chapisho. Lever ya gia ni ya spoti lakini ingekuwa na rangi ikiwa ingekuwa ndogo kidogo. Mtazamo wa usukani wa ngozi wa michezo umeundwa kwa kumi na mikono hushikilia tu juu yake. Petrovich alibainisha.
Habari ya kiwanda juu ya utumiaji wa Kiti cha gari chenye nguvu zaidi imesahauliwa mara moja. Matumizi katika jiji ni lita 11,4, kwenye barabara 6,5 na lita 8,3 kwa pamoja kutoka kwa maoni yetu ni matakwa mema tu ya waandishi wa takwimu hizi. Tulikuwa na fursa ya kuendesha Cupra kwa hali yoyote, ikiwa imefunikwa zaidi ya kilomita 1.000, na wastani wa matumizi ilikuwa karibu lita 11 kwa kilomita 100. Kwenye barabara wazi, na kuendesha kwa wastani kwa kiwango cha chini, Cupra ilitumia angalau lita 8 kwa kilomita 100. Kwa upande mwingine, wakati Vladan Petrovich alitaka kuchunguza uwezo wa juu wa mkimbiaji huyu wa rangi wa mijini nyuma ya gurudumu, matumizi yalikuwa karibu 25 l / 100 km. Wakati kila mtu anayenunua gari hili haipaswi kuwa na wasiwasi kupita kiasi juu ya matumizi ya mafuta kwa lita, ni muhimu kutambua kwamba Cupra inatoa chaguo la uamuzi. Ikiwa unaendesha kwa wastani, matumizi ni kati ya anuwai ya modeli dhaifu, na ikiwa una mguu mzito wa kulia, hii itaonyeshwa katika unene wa mkoba wako.
Na zaidi ya kuwa na mchezo wa kupindukia, Seat Leon Cupra ni gari ambayo hufanya vizuri katika matumizi ya kila siku. Kwa hivyo, Kiti kilifanikisha lengo lake: walitengeneza mashine kwa kofia ya chuma na tai kwa wakati mmoja. Licha ya urafiki wake wa michezo, mambo ya ndani ya gari hayajapoteza anuwai na utendaji, na Leon Cupra inaweza kutumika kama gari bora la familia na kiwango cha juu cha matumizi ya kila siku. Milango mitano, nafasi ya kutosha ya kiti cha nyuma na ujazo mkubwa wa lita 341 zinaahidi safari nzuri. Nafasi ya kiti cha nyuma na raha ni bora na inaweza kusafiri kwa raha hata kwa umbali mrefu. Walakini, kwa kuwa Leon Cupra imewekwa na viti vipya vya mbele vya michezo, abiria mrefu wenye magoti ya nyuma watagusa viti vya mbele, ambavyo vimefunikwa na plastiki ngumu nyuma, ambayo hakika haifai kupendwa kwenye safari ndefu. Wataalam wa viti pia walizingatia sana vifaa, na wakati wa kuendesha gari "letu" la majaribio, tulitumia mifumo ya kisasa zaidi ya wakati wetu. Seat Leon Cupra ina vifaa vya Udhibiti wa Utulivu wa Elektroniki (ESP), hali ya hewa ya eneo-mbili, mikoba sita, viti vya taa vya bi-xenon, ABS, TCS, Kicheza sauti cha MP3, udhibiti wa baharini, udhibiti wa usukani na Leon Cupra. ilichukuliwa na ladha zote, tuna viunganisho vilivyothibitishwa kwa iPod, USB au Bluetooth ..
Kuonekana kwa Seat Leon Cupra kunaweza kusifiwa tu. Hii inawezeshwa na muonekano bora wa mfano wa msingi wa Leon, na pia sifa za toleo la Cupra. Mienendo na umaridadi. Hii sio ya makusudi, lakini ni maelezo machache tu, kama mchanganyiko wa michezo ya magurudumu meupe ya kupendeza, vibali vya kuvunja nyekundu na vioo vyeupe, na maandishi ya CUPRA (Mashindano ya Kombe) ya unobtrusive kwenye bomba la mkia na bomba la kutolea nje la mviringo, ikionyesha kwamba rangi 240 zimefichwa chini ya kofia. Nguvu ya farasi. ... Vladan Petrovich anaamini kuwa kuonekana kwa Cupra kunastahili kutofautishwa zaidi kuliko ile ya Leons wengine: Kiti Leon kinaonekana vizuri, lakini Cupra inapaswa kuwa imetengwa zaidi kutoka kwa "kawaida". Leon anaonekana tayari tayari katika toleo la kawaida, ambalo unaweza kutarajia kutoka Kiti. Jeuri na riadha. Lakini Cupra inapaswa kuwa tofauti kidogo. Hakuna tofauti katika kazi ya mwili, lakini ni huruma kwa gari iliyo na uwezo mzuri wa michezo. Sidhani kama aina zingine za FR TDI zinaonekana kuwa za fujo na zenye nguvu kuliko Cupra, ambayo ni Kiti cha uzalishaji chenye nguvu zaidi kuwahi kujengwa. " Kwa hivyo ni fusion kamili ya umaridadi na michezo, na Cupra anatuunganisha na jambazi mzuri na mtindo. Nje ya Seat Leon Cupra pia itavutia mashabiki wa utendaji wa hali ya juu wa Ujerumani na Waitaliano wazuri. Tunaweza kusema kuwa Leon kweli ni mchanganyiko mzuri wa Alfa na Volkswagen. Leon anaonekana kushangaza kutoka nyuma, na wengi wanaona kama kitu cha mfano wa Alfa. Njia ya pembeni ni ya juu, windows ni ndogo, na kipini cha mkia kimefichwa kwenye fremu, ambayo ni ujanja wa kupendeza. Mbele, bumpers pana na ulaji mkubwa wa hewa hutawala. Corollary: Leon Cupri huegemea kwa njia ya kulia. Umefanya vizuri Kiti!
Seat Leon Cupra ni gari ambalo ni ngumu kukosea, hata ukiangalia bei. Ingawa toleo lililojaribiwa na kifurushi cha vifaa vya ubora wa juu linagharimu euro 31.191, toleo lisilo na vifaa lakini bado la kuvutia la mfano wa Cupra linapaswa kugharimu euro 28.429. Kwa pesa, mnunuzi wa gari hili alipata kusimamishwa kwa usawa na tabia mbaya ya kuendesha gari, ambayo inafanya kuwa formula halisi ya matumizi ya mitaani. Kuongeza kwamba ukweli kwamba hii ni gari ambayo ni miaka mwanga mbali na nguo kompakt gari na roholessness, na kwamba kiasi inaonekana busara. Lakini wacha tuwe wa kweli: ni nani, akiongozwa na sababu, ananunua gari ndogo na nguvu ya farasi 240?
Gari la kujaribu video: Seat Leon Cupra
