Тест: Kiti cha Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Kiti kilipata fursa ya kuwa mstari wa mbele katika wasiwasi wakati wa kuunda Ibiza mpya. Hata kabla ya Volkswagen Polo, inapatikana kwa msingi mpya kabisa wa kubuni - jukwaa lililorekebishwa, lililosasishwa na ndogo ambalo bidhaa za kwanza za vikundi vya Audi A3 na VW Golf ziliundwa, na kisha idadi ya mifano mingine. Leon wa Seat na Ateca pia hutumia fumbo la injini-tofauti (MQB) kama msingi wao. Ibiza ni harbinger kwamba hivi karibuni chapa zote nne za VW zitarekebisha kabisa aina zao za magari madogo ya familia. Ibiza haijapanuliwa ikilinganishwa na uliopita, urefu pia ulibakia bila kubadilika, lakini umeongezwa kwa upana. Inavyoonekana, mabadiliko haya yanaweza kuonekana tu ikiwa unaongeza Ibizas mbili za mwisho. Baada ya yote, hawana tofauti sana katika kubuni. Hii pia ni riwaya ya mtindo wa familia, lakini imebadilishwa vya kutosha kutokosa. Labda mtu atasumbuliwa tu na "kitanzi cha Hofmeister" kilichosisitizwa, kama wabunifu wanavyoita contour inverted ya nyuma ya nyuso za kioo upande, kwanza kutumika na BMW. Hadi sasa, mara nyingi huvunja kwenye makutano ya tailgate na dirisha la tatu (triangular), na huko Ibiza inageuka tayari kwenye lango la tano la mwisho. Lakini riwaya hii inaonekana kuongeza nguvu kwa hatua rahisi za Ibiza, na pia walitumia hila ya nyuso za concave na convex kwenye pande ili kuzuia umbo kuwa wa kuchosha sana.

Pamoja na kifurushi cha Xcellence, Ibiza iliyojaribiwa na inayojaribiwa ndio mahali pazuri pa kuwasiliana kwanza na mambo ya ndani. Pamoja na vazi hili, mambo ya ndani yana sehemu kadhaa za dashibodi, mlango wa dhahabu na viti vya kiti, na kivuli cha polish ya mwili. Chaguo kama hilo hakika linakuza ustawi au uzuri mwingine, ambayo vinginevyo ni "ubora" wa washindani wengi, ambapo ndani kawaida "hutawala" plastiki nyeusi. Skrini ya katikati pia ni kubwa ya kutosha, lakini iko chini sana, kwa hivyo dereva lazima aangalie mbali na barabara kidogo wakati akiitazama. Sambamba na wima zote mbili kuna vifungo vya kugusa na vifungo viwili vya kuzunguka ambavyo hutusaidia kupata menyu tunayotaka haraka kwenye skrini ya inchi nane (kwa gharama ya ziada, ambayo ni ya kawaida kwenye skrini ya inchi tano). Ingawa katika miaka ya hivi karibuni tasnia nzima ya magari imeepuka utumiaji wa vifungo vya kudhibiti, na Kiti ni moja wapo ya harakati hizi, mwandishi hajui ikiwa huu ni uamuzi mzuri wakati wa kuzingatia usalama. gusa sehemu iliyochaguliwa kwenye skrini na kugusa kidole chako. Lakini hii tayari ni swali la kujadili maoni kamili ya usalama wa gari, na huko Ibiza hali ni sawa na katika gari zingine nyingi. Kwa ujumla, saizi ya skrini kwa darasa ambalo bado imejumuishwa ni bora kwa kutafuta menyu au vifaa vya kibinafsi ambavyo tayari vimejumuishwa kwenye vifaa vya kawaida (kwa mfano, mfumo wa media-spika za spika sita, unganisho la Bluetooth, AUX na Viunganishi vya USB).

Labda mtu mwingine atauliza kuhusu teknolojia ya digital katika mita. Kweli, aina hiyo ya kisasa haikuwa kwenye Kiti cha Ibiza (inapaswa kuwa), kwa wanaoanza labda itahifadhiwa tu kwa gharama ya ziada katika Polo mpya. Lakini sensorer za pande zote zinaonekana wazi, na kwenye skrini kuu unaweza kuchagua data kwa ombi la dereva. Hakuna maoni juu ya muundo wa ergonomic, dereva anaonekana kupata kila kitu mahali pazuri. Pia kuna vifungo kadhaa kwenye spokes za usukani, na ili kufanya kazi ya udhibiti wa cruise na lever ya ziada kwenye usukani, dereva lazima awe na hisia iliyokuzwa vizuri ya udhibiti wa vidole. Kiungo kingine muhimu kwa ajili ya kujenga uzoefu mzuri katika cabin ya Ibiza ni nafasi na urahisi wa matumizi. Shukrani kwa mwili mpana, hii ilichangia kimsingi kuwapa abiria wote hisia inayolingana ya wasaa; hasa wale walio katika nafasi ya kwanza hupata hisia kwamba wamekaa kwenye gari la zamani, lakini kwa kweli hii pia ni kweli kwa wale warefu kwenye kiti cha nyuma, kwani pia hawawezi kulalamika kuhusu chumba cha magoti.

Ibiza iliyojaribiwa imeonekana kuwa katika mambo yote hata kwenye gurudumu. Injini ya kisasa ya silinda tatu ya turbocharged pia iko katika mwenendo - mbali na dizeli. Katika toleo na "farasi" 115, tulikutana naye katika ofisi ya wahariri kwenye magari mengine ya wasiwasi wa Volkswagen. Kando na kelele za mara kwa mara za injini za silinda tatu, hatuna cha kulalamika. Kwa sababu ya uzito mwepesi wa magari makubwa ambayo yamewekwa katika majaribio yetu ya awali, dereva wa Ibiza anaona kuwa ni toleo la kuruka zaidi. Inaonekana ni muhimu kwamba tunaweza kuiruhusu iendeshe kwa kasi ya chini iwezekanavyo (wakati matumizi yake pia yanatarajiwa kuwa ya chini), na kisha inaweza kuzunguka kwa mfano na haraka. Katika toleo la nguvu zaidi na injini ya lita, maambukizi ya kawaida ya mwongozo wa kasi sita pia huja mbele, lever yake hutoa traction nzuri, lakini si kila kitu ni nzuri kwa usahihi, wakati mwingine kuna matatizo na mabadiliko ya gear ya haraka sana. Katika mtihani, motorization ilikuwa ya kuridhisha, lakini kitu kingine kinahitajika kuongezwa: pamoja na matumizi ya wastani ya wastani katika matumizi ya kawaida, inaweza pia kuwa ya juu zaidi - ikiwa tunafanya injini kukimbia kwa rpm ya juu wakati wa kuendesha gari kwa kasi zaidi.

Kwa kweli hii ni rahisi sana, kwa kuzingatia tabia nzuri za Ibiza - chasi bora. Ibiza hii (ingawa haikuwa na chapa ya sportier FR) inashika barabara vizuri, magurudumu makubwa kidogo (inchi juu ya hisa) haileti tofauti kubwa kwa starehe thabiti ya safari, lakini tofauti ya kasi ya kona ni ngumu sana. doa. Hata hivyo, utunzaji huo ni wa kushangaza sana, na kuchangia kwa dereva mzuri kujisikia wakati wa kugeuza usukani, pamoja na usukani mzuri wa ngozi. Kwa hivyo, Ibiza inadai kuwa mojawapo ya bora zaidi katika darasa lake linapokuja suala la kuendesha gari radhi.

Vifaa vya Xcelleneca vinaonekana kuwa vimechaguliwa vizuri (kile Ibiza inatoa kwa kiwango cha chini na lebo ya Mtindo ni ya kuridhisha vinginevyo). Kiti kimechukua njia ya kupendeza (lakini sio kampuni pekee inayotumia mbinu hii) kwani vifaa tajiri zaidi vinapatikana kwa bei sawa na yetu na kwa lebo ya FR. Hii inaweza kuwa njia bora kwa wateja wengi, lakini itakuwa ya kupendeza kujaribu toleo la FR, ambalo pia lina kitufe kilichoitwa Profaili ya Hifadhi ambayo tunaweza kutumia kurekebisha hali ya uendeshaji, na hii inaweza pia kuathiri mabadiliko katika utupaji wa maji. , mwitikio wa injini au operesheni ya usafirishaji wa moja kwa moja. Hii haipatikani kwa Xcellence kama nyongeza na inajumuisha kufungua, kuanza au kufunga gari na ufunguo mfukoni au mkoba wako. Kati ya vifaa muhimu ambavyo Ibiza yetu iliyojaribiwa ilikuwa nayo na ambayo ililazimika kuchaguliwa na kulipwa (ambayo ilifanya gari kuwa chini kidogo ya elfu nne zaidi), kwa kweli, tunaweza kukosa kitu, lakini ikiwa ningechagua, ningependa dhahiri alichagua kifurushi na lebo kamili ya LED, ambayo hutajirisha Ibiza na nyongeza nzuri na hubadilisha kuendesha gari usiku kuwa kazi ngumu sana. Bei ya Media System Plus (na skrini ya inchi nane, udhibiti wa sauti na bandari ya ziada ya USB) pia inaonekana kukubalika kabisa, na kwa watu wengi walio na smartphone ya kisasa ya Kisanduku cha Kuunganisha (kifaa kilicho chini ya kituo cha katikati) cha kuchaji bila waya na kipaza sauti cha ishara ya GSM) ..

Usalama wa Ibiza uko katika kiwango cha juu kabisa, kwa hivyo tunaweza pia kutarajia alama ya juu kutoka kwa ajali ya mtihani. Tayari kama kiwango, Ibiza inatoa kusimama kwa dharura na udhibiti wa trafiki wa gari. Kwenye Ibiza "yetu", badala ya udhibiti wa kawaida wa kusafiri, waliweka udhibiti wa kusafiri kwa kazi, ambayo inaweza kupatikana tu kwa mchanganyiko wa usafirishaji wa moja kwa moja na makucha mawili.

Ibiza hutoa vitu vingine vingi vya kupendeza, lakini mnunuzi lazima atalipa kipaumbele kwa ofa hiyo, kwani kuna kitu kisicho cha kawaida au mtego ndani yake. Nina shauku kuwa Kiti kinatoa bei "maalum" kwenye orodha, ambayo ni halali tu kwa wale wanaochagua kununua kwa ufadhili (lakini hata hapa Kiti sio pekee kuchukua njia hii). Masharti ya udhamini (6plus) yaliyoahidiwa pia yanaonekana kuwa wazi, lakini msaada wa Kiti wa bure huahidi mengi.

maandishi: Tomaž Porekar · picha: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	16.428 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.258 €
Nguvu:	85kW (115 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	195 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 isiyo na ukomo, hadi miaka 6 ya udhamini uliopitishwa na kikomo cha kilomita 200.000, dhamana ya ukomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 3, dhamana ya kutu ya miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.139 €
Mafuta:	5.958 €
Matairi (1)	1.228 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.232 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 22.417 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 74,5 × 76,4 mm - makazi yao 999 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 85 kW (115 hp) saa 5.000 - 5.500rpm. – kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 9,5 m/s – nguvu maalum 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 200 Nm saa 2.000 3.500-2 rpm – camshaft 4 kichwani (ukanda wa saa) – vali XNUMX kwa silinda – sindano ya kawaida ya mafuta ya reli – turbocharger ya gesi ya kutolea nje – chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,769; II. masaa 1,955; III. masaa 1,281; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - tofauti 3,798 - rims 7 J × 16 - matairi 195/55 R 16 V, mzunguko wa rolling 1,87 m.
Uwezo:	kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,3 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 108 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, maegesho ya mitambo ya gurudumu la nyuma la kuvunja (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.140 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.560 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na breki: 1.200 kg, bila breki: 570 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: k.m.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.059 mm - upana 1.780 mm, na vioo 1.950 mm - urefu 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - wimbo wa mbele 1.525 - nyuma 1.505 - radius ya kuendesha gari, k.m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, nyuma 590-830 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1000 mm, nyuma 930 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 480 mm - compartment ya mizigo 355 kipenyo cha kushughulikia 365 mm - tank ya mafuta 40 l.

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / matairi: Kinga ya Nishati ya Michelin 195/55 R 16 V / odometer hadhi: 1.631 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17 ( 133 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,9m
Jedwali la AM:	40m

Ukadiriaji wa jumla (352/420)

• Kiti kimeinua Ibiza angalau nusu ya hatua kwa gari ambayo inabaki tu katika darasa lake kwa urefu, na kwa njia nyingi tayari inagonga kwenye milango ya tabaka la chini, labda pia ni nafuu.

• Nje (14/15)

  Inatofautishwa na unyenyekevu wa fomu, ambayo mara moja huweka Ibiza katika familia ya Kiti, sio zaidi ya mtangulizi wake.

• Mambo ya Ndani (110/140)

  Kitovu cha gari ni mambo ya ndani, iliyoundwa kwa uzuri, wasaa wa kutosha, na buti kubwa, vifaa vya kisasa kwa mawasiliano mazuri.

• Injini, usafirishaji (53
  
  
  / 40)

  Injini mpya ya petroli yenye silinda tatu ni injini inayokubalika sana, ya kutosha kwa hali nyingi za kuendesha gari, chasi hutoa safari ya uhuru na ya starehe, utunzaji bora.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Hakuna shida na msimamo barabarani, pia kwa suala la kusimama na utulivu, Ibiza imepata wimbo mpana kabisa.

• Utendaji (29/35)

  Injini inavutia na wepesi wake kwa kasi ndogo na matumizi ya mafuta hutofautiana sana na mtindo wa kuendesha.

• Usalama (40/45)

  Shukrani kwa ubunifu kadhaa katika eneo la kazi, Ibiza imepokea hata zaidi.

• Uchumi (47/50)

  Ikiwa ni lazima, inaweza kuwa ya kiuchumi sana, vifaa vya msingi ni matajiri, lakini vifaa vya gari vinaweza kupunguza gharama.

Tunasifu na kulaani

skrini kubwa ya kugusa ya kati, vifungo vichache vya kudhibiti

hisia ya ubora thabiti na faraja ya vifaa katika mambo ya ndani

eneo rahisi barabarani

upana

injini yenye nguvu ya kutosha, inayoweza kutekelezeka na ya kiuchumi

chini mara mbili kwenye shina

skrini ya kugusa ya infotainment inaweza kuwekwa juu kidogo, zaidi katika uwanja wa maono wa dereva

ni ngumu kupata simu ya rununu kutoka kwa sehemu ya simu

usahihi wa lever ya gia