Jaribio la Grille: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Bila shaka, historia ya Gofu ni sawa na masoko mengine muhimu, hasa nchi yake, ambapo inauza zaidi ya mataifa mengine matano bora. Kwa nini? Kwa sababu Volkswagen wamesoma kile wateja wao wanataka. Na hizi sio fomu za cosmic na kiwango kikubwa cha ubora katika kubuni. Wanunuzi wa gofu wanataka gari lisilo na wakati (kadiri iwezekanavyo na gari), bila dosari bora, ngumu na ya kiuchumi. Kwa hivyo haishangazi kwamba vizazi vya Gofu havitofautiani sana kutoka kwa kila mmoja. Kweli, wengine wamekuwa na kiwango kikubwa zaidi katika muundo, lakini bado ni mdogo kuliko mashindano mengi. Na hii inatumika kwa nje na ndani. Tofauti ni ndogo zaidi linapokuja suala la mabadiliko katika nyakati za vitafunio ndani ya vizazi vya mtu binafsi.

Lakini hiyo, kwa kweli, haimaanishi kuwa Gofu haina uwezo wa maendeleo makubwa ya kiufundi, hata linapokuja suala la kuzaliwa upya. Sasisho la hivi karibuni kwa Gofu ya kizazi cha saba (kuhusu kile cha nane kitakuwa na lini itaonekana, zaidi katika toleo linalofuata la jarida la Avto, wakati sisi pia tunapata nyuma ya gurudumu la Gofu R iliyosasishwa, Gofu GTI, e-Golf na Gofu GTE) inathibitisha hili.

Kwa busara ya muundo, Gofu ya majaribio ni rahisi kutenganisha na mtangulizi wake, lakini tu ikiwa utazingatia maelezo. Bumpers ni mpya, grille ni tofauti (ina beji kubwa ya Volkswagen inayoficha sensor ya rada inayotumiwa na udhibiti wa cruise ya rada na mifumo ya usalama), na taa za mbele zinaonekana. Ilikuwa ni malipo ya ziada, ambayo inamaanisha ni teknolojia ya LED kuanzia sasa - xenon ameaga Gofu, kama ilivyotarajiwa, lakini hivi karibuni inaonekana (na inastahili) kushushwa kwenye jalada la historia. . Na taa mpya za LED ni nzuri tu! Kuhusu mambo ya ndani, kama si mfumo mpya wa infotainment na vipimo, mtu angeweza kuandika kwa urahisi kwamba imesasishwa kwa kiasi zaidi. Lakini ni kwa sababu ya mwisho, bila shaka, chaguzi za ziada ambazo Golf (pamoja na teknolojia zote za uunganisho wanazoleta) kwa sasa ni gari la digital zaidi katika darasa lake.

Hisia ya kwanza na muhimu zaidi ni kwamba mfumo mpya unafanya kazi vizuri, vizuri na kimantiki, na skrini yake kubwa ya kugusa inatoa rangi nzuri sana - soma zaidi kuhusu mfumo wa infotainment katika sanduku maalum.

Ubunifu mwingine mkubwa ambao Jaribio la Gofu limepata ni onyesho la habari linalotumika, ambalo ni jina la Volkswagen la inchi 12 (ikizingatiwa kuwa sio umbo sahihi kabisa, nambari ni zaidi ya takriban) LCD ya azimio la juu ambayo ilibadilisha mita za zamani. . Tayari tunajua hii kutoka kwa Passat (kabla ya hapo tulitoa Audi) na hata hapa tunaweza kuandika tu: bora! Wakati mwingine kuna habari nyingi juu yake, si kwa sababu unahitaji kidogo, lakini kwa sababu graphics juu yake inaweza tu kuwa na vitu vingi. Ikiwa tu data zote muhimu zilichapishwa juu yake bila miduara mbalimbali, viboko, mistari, mipaka na kadhalika, athari ya mwisho itakuwa bora zaidi. Lakini bado: Volkswagen iko hapa tena (kwa sababu tu, kwa mfano, Peugeot 308 mpya itatolewa katika vuli, ambayo pia itakuwa na i-Cockpit ya digital kikamilifu), imewashinda washindani wake. Rahisi.

Vipi kuhusu teknolojia iliyobaki? Kwa kweli hakukuwa na uvumbuzi maalum katika jaribio. TDI ya lita 150 ni rafiki wa zamani, na toleo la 18bhp linafahamu vyema na kiotomatiki cha dual-clutch. Ningependa vibration kidogo wakati wa uendeshaji wa mfumo wa Anza / Stop, pamoja na operesheni ya upole zaidi ya sanduku la gear wakati wa kuanza nje ya jiji, na kwa ujumla teknolojia ya kuendesha gari ilikidhi mahitaji ya dereva. Wakati huu, chasi ilikuwa ndogo kama kilabu cha gofu: ilikuwa ya michezo zaidi na, ipasavyo, ya kudumu, ambayo husababisha msukosuko juu ya kile wajenzi wa barabara nchini Slovenia huita barabara (ingawa hali halisi ni kama hiyo baada ya wachache. masaa ya makombora ya risasi) mafanikio ndani. Ingekuwa karibu kuwa aibu ikiwa chasi hii haikulipa kwenye pembe. Inatabirika, haina upande wowote (na ESP imezimwa kwa ombi la madereva, na teke kwa nguvu), inaweza kudhibitiwa sana wakati wa kubadilisha mwelekeo haraka, na kwa ujumla ni ya michezo - na Gofu inaonekana bora (na magurudumu ya inchi XNUMX yenye magurudumu ya chini kabisa) . matairi ya wasifu). Ndio, hata ikiwa na injini ya dizeli kwenye pua, Gofu inaweza kuwa ya michezo kwa asili, ingawa kwa mnunuzi wa kawaida DCC iliyo na uchafu unaodhibitiwa na kielektroniki itakuwa chaguo bora. Udhibiti amilifu wa safari za baharini unafanya kazi vizuri, lakini kwa hakika haukuwa na mifumo yote ya usaidizi inayohitajika: ufuatiliaji wa mahali pasipoona, usaidizi wa kuweka njia (hufanya kazi vizuri sana, lakini pia unaweza kuwa na nyongeza ya kuendesha gari kwa uhuru kwenye foleni za magari), mfumo bora wa sauti wa Dynaudio. .

Ikiwa tunaongeza matumizi mazuri kwa kila kitu na kuondoa kutoka kwake bei, ambayo inahusishwa na malipo yote yanayowezekana (tulitaka tu kujaribu kila kitu ambacho Gofu inapaswa kutoa) ni ya juu vya kutosha (lakini kimsingi hakuna chochote kibaya na hiyo), Gofu. inabakia kuvutia sana seti ya vipengele ambavyo vita (na kuendelea) kuendesha mauzo makubwa.

maandishi: Dušan Lukič · picha: Саша Капетанович

Gofu 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	26.068 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	39.380 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-wimbi - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) saa 3.500 - 4.000 rpm - upeo torque 340 Nm saa 1.750 - 3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - 7 kasi ya maambukizi ya clutch mbili - matairi 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Uwezo:	kasi ya juu 214 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 4,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 120 g/km
Misa:	gari tupu 1.391 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.880 kg. Vipimo: urefu wa 4.258 mm - upana 1.790 mm - urefu 1.492 mm - wheelbase 2.620 mm - compartment mizigo 380-1.270 l - tank mafuta 50 l.

tathmini

• Gofu hii ilikuwa mchanganyiko wa kuvutia wa michezo na maendeleo ya kiufundi. Na ndio, bado ni mzuri, kwa hivyo amefufuliwa na pia amejiandaa vyema kwa shindano lijalo.

Tunasifu na kulaani

Taa za mbele

matumizi

msimamo barabarani

mfumo wa infotainment

DSG mbaya kidogo

michoro yenye nukta