Jaribio la Grille: Mercedes-Benz CT 220 Blue Blue
T hii ya ziada na mwisho tofauti wa nyuma inaweza kuelezewa kwa njia tofauti, lakini kwa mtazamo wa kwanza wanaonekana kama sedan na gari la T kwa aina tofauti kabisa za wateja. Ukiwa na limousine, unaweza kuendesha gari kwa kifahari na kwa mujibu wa sifa ya chapa, labda hata ya kifahari katika kila mahali pa mtindo. Vipi kuhusu T? Unapotazama mtihani wetu C katika bluu nzuri na yenye kung'aa (rasmi ya rangi ya bluu ya kipaji, rangi ya metali), ni wazi kwamba si mbali nyuma ya sedan kwa njia yoyote. C-Class yetu ya pili iliyojaribiwa ilifanana sana kwa njia nyingi na sedan iliyojaribiwa mnamo Aprili.
Nadhani zaidi juu ya motor au gari. Kidogo zaidi ya injini ya turbodiesel ya lita mbili ilikuwa na nguvu sawa na sedan, ambayo ni, "nguvu ya farasi" 170, na vile vile maambukizi sawa, 7G-Tronic Plus. Mambo ya ndani pia yalikuwa kwa njia nyingi sawa, lakini sio kwa kiwango sawa na ile ya kwanza. Tulilazimika kukaa kwa vifaa vya infotainment kidogo: hakukuwa na muunganisho wa mtandao na hakuna kifaa cha urambazaji kilichounganishwa na ulimwengu na kuchimba ramani moja kwa moja kwenye 3D. Tulifurahishwa na kifaa cha urambazaji cha Ramani ya Garmin, kwa kweli, haionekani kuwa nzuri sana, lakini inafanya kazi vizuri ikiwa tunahitaji mwelekeo wa marudio.
Mambo ya ndani pia yalikuwa tofauti, na upholstery ya giza ambayo inaweza kuunganisha uzuri mdogo, lakini ngozi nyeusi kwenye viti pia inaonekana inafaa kabisa (AMG Line). Kana kwamba rangi nyeusi ingefaa zaidi kwa toleo hili na msisitizo zaidi juu ya utumiaji! Desturi ni shati la chuma, yasema methali ya zamani ya Kislovenia. Lakini angalau sijisikii vizuri kukaa kwenye limousine. Ndiyo sababu nilikuwa na hisia tofauti nilipoketi katika darasa la C na kuongeza ya T. Sehemu ya mizigo ya nyuma ni rahisi, na ufunguzi wa moja kwa moja na kufungwa kwa tailgate, pamoja na utaratibu wa kuinua shina, hurahisisha upatikanaji. . Shina inaonekana kubwa ya kutosha hata kwa wale wanaohitaji nafasi kidogo zaidi, hata zaidi inaweza kupatikana kwa "kufuta" kiti cha nyuma.
Ingawa wamiliki halisi wa Mercedes hii ya kwanza labda hawatakidhi mahitaji kama hayo ya usafiri, kuchagua T kutazidisha urahisi na urahisi katika hali zote. Sehemu ya nje pia ilitoka kwa Line ya AMG, kama vile magurudumu ya aloi ya inchi 19. Zote mbili zilikuwa sawa na C za kwanza zilizojaribiwa. Tale T ilitofautiana na sedan kwa kuwa hakuna kusimamishwa kwa mchezo kulichaguliwa. Licha ya kukosekana kwa kusimamishwa kwa hewa, uzoefu na Mercedes hii umetuonyesha tusizidishe linapokuja suala la michezo. Ubora wa upandaji wa chasi hii isiyo ngumu, "isiyo ya mwanamichezo" haujabadilika sana, isipokuwa kwamba ni vizuri zaidi kupanda kwenye barabara za lami. Darasa la C lililojaribiwa na kuongezwa kwa herufi T hivyo inathibitisha kwamba Wajerumani wameweza kufanya kurusha kubwa, inashawishi gari, haswa katika mambo ambayo hadi sasa yamepuuzwa huko Stuttgart - mienendo ya kuendesha gari na umaridadi wa michezo. .
Kwa kweli, haupaswi kushangaa kuwa bei ya msingi ya mashine kama hiyo itakuwa ya juu kabisa, na jumla ya faida zote za vifaa ni ya kushangaza kidogo. Kuruka kwa theluthi mbili katika bei ya mwisho itawalazimisha wengi kuzingatia kwa uangalifu ni vitu gani vya vifaa ambavyo bado vinaweza kutengwa kwenye orodha ya mwisho. Lakini tulishangazwa na kitu kingine - kwamba gari halikuwa na matairi ya baridi sawa mbele na nyuma. Hatukupata jibu. Labda kwa sababu hawakuwa kwenye hisa...
neno: Tomaž Porekar
CT 220 BlueTEC (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya biashara |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 34.190 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 62.492 € |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Kasi ya juu: | 229 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,7l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - makazi yao 2.143 cm3 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) saa 3.000-4.200 rpm - upeo torque 400 Nm saa 1.400-2.800 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inayoendeshwa na magurudumu ya nyuma - 7-speed dual clutch robotic maambukizi - matairi ya mbele 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), matairi ya nyuma 255/35 R 19 V (Continental ContiWinterContact TS830). |
| Misa: | gari tupu 1.615 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.190 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.702 mm - upana 1.810 mm - urefu 1.457 mm - wheelbase 2.840 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 66 l. |
| Sanduku: | 490-1.510 l. |
Vipimo vyetu
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 65% / hadhi ya odometer: km 3.739 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,4 ( 138 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | Vipimo haviwezekani na aina hii ya sanduku la gia. |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Mercedes-Benz C ni chaguo nzuri, yenye nguvu sana katika toleo jipya na vizuri kama toleo la T.
Tunasifu na kulaani
urahisi katika hali yoyote
maridadi kama sedan
injini yenye nguvu, maambukizi bora ya moja kwa moja
safari nzuri
uchumi mzuri wa mafuta
uchaguzi wa karibu wa vifaa (tunaongeza bei ya mwisho)
