Jaribio la Grille: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Tulijaribu Daraja A jipya kwa mara ya kwanza mwishoni mwa mwaka jana, na angalau kulingana na lebo, lilikuwa toleo linalofanana sana, na nyongeza pekee ikiwa CDI. Dizeli ya turbo, kwa kweli, ilikuwa na makazi yao makubwa, lakini nguvu ndogo. Zote ni injini za msingi katika toleo la mtengenezaji huyu wa Swabian. Toleo halisi la petroli, pamoja na injini, pia ni toleo la msingi la vifaa vya gari.
Hapa ndipo pengine shida kubwa inapoibuka wakati mnunuzi anayeweza kuchukua hamu ya kununua chapa inayoheshimiwa kama Mercedes-Benz. Ukienda dukani kwa njia hiyo, bila kwenda mahali popote hapo awali, labda haitakuwa shida, angalau hadi uanze kuongeza bei za chochote unachofikiria unahitaji kwenye gari lako. Tangu wakati huo, hata hivyo, labda unahitaji kuwa mvumilivu kidogo kwa kile unachotaka sana.
Vifaa anuwai vinapatikana., italazimika kupunguzwa kidogo tu. Katika muundo wetu wa majaribio, itakuwa muhimu kuongeza angalau euro 455 kwa redio bora, ambayo pia humpa dereva kiolesura cha Bluetooth chenye muunganisho wa kupiga simu bila kugusa kwenye gari - ambayo ni usalama wa kimsingi, angalau kwa kuzingatia ukweli. ambayo watu wengi huendesha kwa mkono mmoja hubonyeza simu ya rununu hadi sikioni! Na ikiwa haujali usalama, programu jalizi hii pia hukuruhusu kutiririsha muziki unaoupenda bila waya.
Hivi majuzi niliandika katika ripoti ya kuendesha gari lingine kwamba ninahisi kama ninaadhibiwa kwa sababu gari hilo halikuwa na kiolesura cha simu na udhibiti wa safari. Ilikuwa sawa na Mercedes A180, kwa kuwa haikuwa na huduma ya simu au udhibiti wa cruise. Mercedes-Benz haitoi nyongeza hii kwa mfano wa msingi hata kidogo, hata kama nyongeza. Kwa hivyo daraja la A la kuendesha gari hakika ni maelewano. Ikiwa unaamua kununua, inapaswa kuwa wazi kwako kwamba kila kitu hapa kina gharama kidogo zaidi.
Ikiwa hali hizi zote zinakubaliwa, kesi hiyo inakubalika kabisa, A180 hufanya vizuri mikononi mwa dereva. Hisia ya kwanza kwamba injini haina nguvu ya kutosha hupotea haraka wakati unagundua kuwa hii ni maoni tu ambayo dereva anatoa, kwa sababu silinda nne iliyo na malipo ya ziada ya kujaza mitungi inajitawala kabisa na kwa kweli haitoi tahadhari kwa yenyewe. na kelele. Lever ya gia pia ni laini ya kushawishi, na harakati zake ni sahihi na haraka. Hakuna kelele au kelele inayosikika kutoka barabara kwenda saluni. Kinachonitia wasiwasi zaidi ni kwamba kusimamishwa kwa msingi pia ni michezo, na safari nzuri kwenye barabara za Kislovenia inaisha baada ya mita chache, kwani chasisi huacha mshtuko mwingi kutoka kwa magurudumu (na matairi ya hali ya chini) kwa dereva. na abiria bila kumwagika kwa uangalifu.
Pia haifai kusafiri na abiria wanne au hata watano au kuweka kiti cha watoto kwenye kiti cha nyuma, haswa kwa sababu ya nafasi ndogo ya magoti au miguu. Kiti cha nyuma pia kinaweza kupinduliwa na kupanuliwa, lakini ufunguzi mdogo nyuma unashangaza. Ikiwa mtu hajalaani juu ya jina la kifahari na hata anataka kupakia jokofu kwenye darasa A, mlango wa nyuma hakika utaingia! Kwa kweli, mengi zaidi yanaweza kusema juu ya njia hii katika A, pamoja na nje nzuri ya shina na gari kwa ujumla. Bado, angalao la dashibodi lilikatisha tamaa karibu kila mtu. Inaonekana plastiki sana kwa gari la chapa hii, lakini hii ilikuwa tayari na mtangulizi wake, na C-Class kubwa haiwezi kujivunia ushawishi mkubwa.
Kwa hivyo, kuonekana kwa Mercedes A-Class mpya inaonekana kuwa hoja muhimu zaidi kwa faida ya kununua gari. Ambayo, kwa kweli, sio mbaya, ingawa zaidi kwa wale wanaofuata tu gari na hawatumii. Darasa la A lina nguvu na ya kushawishi, kama inavyothibitishwa na takwimu za mauzo (haswa nchini Ujerumani). Hakuna chochote kibaya na injini ya msingi ya petroli, zaidi ya hayo, inashawishi kabisa. Kila kitu kingine kinategemea ikiwa uko tayari kulipa zaidi kwa heshima.
Nakala: Tomaž Porekar
Ufanisi wa Mercedes-Benz A180 Bluu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya Kubadilishana ya AC |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 22.320 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 26.968 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Kasi ya juu: | 202 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.595 cm3 - nguvu ya juu 90 kW (122 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1.250-4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact). |
| Uwezo: | kasi ya juu 202 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 135 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.370 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.935 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.292 mm - upana 1.780 mm - urefu wa 1.433 mm - wheelbase 2.699 mm - shina 341-1.157 50 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / hadhi ya odometer: km 12.117 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 129 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,1 / 11,5s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,2 / 12,1s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 202km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Daraja A ni tikiti kwa wale wanaotaka gari lenye nyota yenye ncha tatu. Maelewano katika hatua hii yanahitajika.
Tunasifu na kulaani
fomu
utendaji wa kuendesha na msimamo barabarani
ustawi katika saluni
shina lililoundwa vizuri
bidhaa za mwisho
vifaa vya msingi vya kutosha
bei ya vifaa
upana kwenye benchi la nyuma
uwazi nyuma
ufunguzi mdogo wa shina
