Hisia ya kwanza: Panigale V4S hakika ni nambari moja!

Kwa pikipiki hii Ducati inaweka hatua mpya katika historia ya pikipiki. Kwa mara ya kwanza, pikipiki ya serial yenye gari la silinda nne imekoma badala ya mbili. Wanaimba kwa ustadi, kama vile wako kwenye gari la MotoGP, lakini wakiwa na vifaa vyote unavyohitaji kwa kuendesha gari nje ya barabara. Haishangazi kwamba katika uwasilishaji tulichezwa muziki wa kitamaduni wa Orchestra ya Kitaifa ya Philharmonic.

Farasi zaidi ya pauni!

Muundo wa injini ya V4 unahusiana kwa karibu na injini ambayo ilitumika katika mbio za MotoGP miaka michache iliyopita, kwa hivyo haipaswi kushangaza ninapoangalia data fulani ya kimsingi. Bore ni sawa na vipimo vya MotoGP, ina kipimo cha 81mm na kiharusi cha pistoni ni kirefu na hutoa mkondo bora wa nguvu katika safu ya chini na katikati ya ufufuo. Motor inazunguka 14.500 rpm, ina kiasi cha sentimita 1.103 za ujazo na katika usanidi uliojumuishwa wa Euro4 ina uwezo wa kukuza nguvu ya farasi 214, ambayo kwa uzani kavu wa pikipiki ni tu. Kilo cha 174, inamaanisha nguvu maalum ya 1,1 "nguvu za farasi" kwa kilo! Ikiwa na mfumo wa kutolea nje wa titanium wa Akrapovic, inaweza kubeba farasi 226 wa kushangaza na uzani wa kilo 188. Injini yenyewe imewekwa katika sura ya monocoque ya aluminium (ina uzito wa kilo 4,2 tu) na inarudishwa nyuma na 42 °, ambayo inamaanisha uwekaji bora wa misa. Injini pia ni msaada wa chasi.

Nguvu hizi zote zinahitaji kufugwa na kutumiwa kwa usalama, ndiyo sababu vifaa vya elektroniki vya Panigale V4 kwa sasa ni vya juu zaidi na vya kushangaza kutumia. Programu tatu zinapatikana: Mbio za mbio, Mchezo na usambazaji wa nishati ya chini kidogo, lakini kwa hatua ya kusimamishwa sawa na katika mpango wa Mbio. Mtaa, hata hivyo, hutoa uharakishaji unaoendelea na upangaji laini wa kusimamisha ili kupunguza matuta ya barabarani. Kwa hali yoyote, "farasi" wote 214 wa nguvu daima hubakia katika hisa.

Kifaa cha "hela"

Udhibiti wa utelezi wa gurudumu la nyuma la Ducati (DTC) una kipengele cha kukokotoa ambacho hukuruhusu kudhibiti zamu wakati wa kuongeza kasi na udhibiti wa uvutaji wa Ducati DSC wakati wa kufunga breki. Mfumo wa kusimama ni kazi bora ya Brembo, inayodhibitiwa na Bosch ABS EVO kwa kuweka kona, ambayo katika mipangilio mitatu inaruhusu mpanda farasi kuvunja mwishoni mwa mbio na kiwango cha juu cha usalama na ujasiri, na pia inaruhusu kuteleza wakati wa kuingia kwenye kona. kuvunja ngumu (kupungua kwa kasi lazima iwe zaidi ya 6 m / s), na kwa barabara na mvua kuna programu ya tatu ya kazi ambayo inahusisha ABS mapema ili kuweka baiskeli salama kwenye magurudumu yote mawili.

Dereva anaweza kuamua hali ya uendeshaji ya umeme wa injini, uendeshaji wa kusimamishwa na mfumo wa kuvunja kwa kugusa kifungo wakati wa kuendesha gari. Hata hivyo, yote haya yanaonyeshwa kubwa na kwa uwazi. Skrini ya rangi ya TFT ya inchi 5.

Uma ya Showa iliyogeuzwa na kubadilishwa kikamilifu ya 43mm mbele na mshtuko wa Sachs unaoweza kurekebishwa kabisa mbele huhakikisha mguso mzuri wa tairi kwenye Pirelli Diablo Supercorsa SP mpya. Katika toleo la gharama kubwa na la nguvu zaidi, uma wa Öhlins NIX-30 na mshtuko wa Öhlins TTX 36 hufanya kazi hiyo.

Na huyu shetani anaendeshaje?

Wakati wa kuendesha gari, Panigale V4 hupanda kwa urahisi sana na kama baiskeli halisi ya mbio. Ikilinganishwa na 1090 S ya zamani, ambapo usambazaji wa uzito kati ya axles ya mbele na ya nyuma ilikuwa 50:50, asilimia 54,3 ya uzito sasa iko mbele na asilimia 45,5 kwenye gurudumu la nyuma. Usahihi na urahisi wa kushughulikia pia huathiriwa sana na nguvu ndogo za gyroscopic katika motor, na bila shaka magurudumu ya alumini ya kughushi nyepesi hufanya kazi hiyo pia. Nguvu ambayo inakuondoa kwenye zamu ndiyo niliyotarajia, lakini haikuwa mshangao mkubwa.

Wepesi na utunzaji wake, na zaidi ya yote, vifaa vya elektroniki vinavyofanya kazi vizuri sana ambavyo hukuruhusu kuvunja kwa kuchelewa sana na kuteleza kabisa ukiwa bado kwenye mteremko, vilinishangaza hata zaidi ya nguvu kamili ya farasi wote 214. Panigale V4 S na Akrapovič racing exhaust ni hadithi tofauti. Kwa kuongeza, wanaiweka Matairi ya mjanja Pirellikama zile wanazotumia katika mbio za WSBK, na pamoja na vifaa vya kielektroniki vya injini vilivyorekebishwa, walifanya mnyama ambaye alihitaji kushikwa kwa nguvu zaidi. Katika gia ya tatu na ya nne, iliendelea kupanda juu ya gurudumu la nyuma, lakini tofauti na mfano wa uzalishaji safi, ilikuwa ya mstari zaidi, hivyo ilikuwa rahisi kwangu kufanya zamu za fujo ambapo nilikuwa nikiendesha gia ya pili kwenye mfano wa kawaida. ... Ilinipa ujasiri wa ajabu, iliinua kujiamini kwangu kwa kiwango cha juu na kunipa maoni mazuri sana juu ya kile kinachoendelea chini ya magurudumu. Niliinamisha zaidi kwenye kona, nikafunga breki hata baadaye, na wakati wa kuongeza kasi, waandishi wengine kwenye baiskeli za kawaida walikuwa mawindo rahisi, na niliwakamata haraka. Sana kwa Akrapovich! Inainua kiwango cha dereva huku ikiweka kila kitu salama. Bila kutaja sauti. Huimba kama gari la mbio za MotoGP. Lakini tena, hii ni mchanganyiko na kutolea nje ya racetrack.

Breki ni nzuri, lakini kwa ujumla isiyovutia, nilitaka uimara zaidi kwenye kiwiko cha breki kwa hisia zaidi za mbio. Jambo kuu kuhusu hili ni kwamba unaweza kubinafsisha kusimamishwa kwa kupenda kwako. Tulikuwa na hali nzuri huko Valencia, kwa hivyo kusimamishwa kunaweza kuwa laini kidogo au kuruhusu baiskeli kuangaza zaidi kwenye mpaka, lakini kwa mipangilio mibaya zaidi, kikomo cha kuteleza kingeingia mapema.

Udhamini, huduma, bei

Licha ya kuwa baiskeli bora ya michezo ambayo hatujawahi kujua hapo awali, Ducati inakuja na dhamana ya kiwanda ya miezi 24, vipindi vya huduma kila kilomita 12.000 na marekebisho ya valves kila kilomita 24.000. Kiwanda kinadai matumizi ya mafuta ya 6,7 l / 100 km kulingana na viwango vya Euro 4.

Bei? Um, bila shaka, ndiyo, najua kwamba, kwa nini hii ni kitu kinachojulikana mapema. Kwa kuwa injini ina ujazo wa zaidi ya sentimita 1000 za ujazo na nguvu ya zaidi ya 77 kW, serikali inatoza ushuru wa 10%. Kituo cha pikipiki cha AS Domžale kinathamini mtindo wa kimsingi wa 24.990 евроjinsi nilivyoiendesha, ili Panigale V4 yenye alama ya S XNUMX iliyo na alama ya Öhlins mbele na nyuma ikurahisishia. 29.990 евро... Kuhusu toleo pungufu, ambalo lina vijenzi vyenye mwanga mwingi na litapatikana katika vitengo 1.500 tu vinavyoitwa Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

picha: Ducati, Peter Kavcic