Jaribio la Grille: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Hili ni suala la masoko na kisaikolojia; nani anataka kuendesha gari au hata kusafiri kwa van ambayo Ford inasimama kwa Transit? Lakini ukiipa jina tofauti, unapata hisia kwamba walifanya kitu zaidi kwa ajili ya faraja ya abiria.

Kwa upande wa vans za kisasa, kama sheria, tayari ziko karibu sana na magari ya abiria kwa njia nyingi, angalau kwa urahisi wa kuendesha gari na vifaa (hiari) vinavyotolewa. Kwa hivyo, mabadiliko ya kuwa aina ya kibinafsi zaidi ya gari, pia inaitwa minivan, sio ngumu sana - ingawa hatupendi kuashiria kuwa fundi mbunifu zaidi anaweza kuifanya nyumbani, kwenye karakana. kinyume chake.

Bila shaka, ni vigumu kufikiria kuwa kitu hiki cha karibu futi tano chenye urefu wa futi mbili za mraba kitanunuliwa na mtu yeyote kwa matumizi yake binafsi, isipokuwa kama watakuwa na watoto sita. Aina hizi za magari zinafaa kwa kusafirisha watu kwa umbali mfupi, nje ya nchi huduma hizo huitwa "shuttle" au baada ya usafiri wa ndani wa kasi; wakati kuna watu wachache sana kwa basi kubwa na wakati umbali ni mfupi. Hata hivyo abiria wanahitaji faraja.

Ndio maana Tourneo ina vyumba vingi vya kulala, chumba kikubwa cha magoti katika viti vyote, na shina pia ni ufunguzi mkubwa, karibu wa umbo la mraba. Ufikiaji wa benchi ya pili ni rahisi sana na rahisi, na ya tatu unahitaji kufinya kupitia shimo lililotengenezwa na kiti cha kulia cha benchi ya pili - na shimo hili pia sio ndogo sana.

Inaweza kuwa aibu kuwa kuna taa moja tu katika kila safu nyuma na hakuna mifuko (vizuri, kwa kweli, nyavu kwenye viti vya nyuma vya viti vya mbele) kwa masanduku au maduka ya umeme. Labda muhimu zaidi, Tourneo ina mfumo mzuri wa hali ya hewa (ingawa sio otomatiki) na ufunguzi mmoja juu ya kila kiti cha safu ya pili na ya tatu ambayo inaweza kufunguliwa au kufungwa kibinafsi na hewa kuzungushwa au kuelekezwa.

Kwa upande mwingine, dereva na abiria wa mbele walipokea masanduku mengi, lakini yote ni makubwa sana kwa vitu vidogo kutoka kwa mifuko yao. Kwa kuongeza, kuonekana kwa dashibodi na mazingira yake haifikii hata kwa mbali nje inayojulikana na ya kuvutia, na mapungufu katika baadhi ya maeneo (kifuniko cha sanduku) pia ni nusu ya sentimita. Na mfumo wa sauti huangaza nyekundu, na viashiria (skrini ya kompyuta kwenye bodi) hugeuka kijani, ambayo haianza sura yoyote muhimu, lakini hii pia haipendezi.

Kila kitu kingine ni angalau sahihi, ikiwa si nzuri sana kutoka kwa mtazamo wa dereva. Usukani ni gorofa kabisa, lakini hii haiathiri faraja ya kuendesha gari. Lever ya kuhama iko karibu na mkono wa kulia na nzuri sana, ikiwa sio bora, kulingana na Ford, uendeshaji ni sahihi kabisa, na injini ni sehemu bora ya mitambo ya Tourne hii. Kwamba ni sauti kubwa sio kosa lake, ni kutengwa kwake (ni minivan, si sedan ya anasa, baada ya yote), lakini ni msikivu kwa revs chini na tayari kwa 4.400rpm.

Kuongeza kasi kama hiyo haina maana, kwani sifa za kupita kwa 3.500 ni karibu sawa, na torque yake ni kwamba inaweza kuhimili kwa urahisi milima yote kwenye barabara na mzigo wa gari. Kasi yake ya juu inaonekana ndogo, lakini pia ni kweli kwamba inaweza kupatikana hata kupanda au wakati imejaa kikamilifu.

Licha ya kazi mbaya ya mwili, turbodiesel ya kisasa inaweza kuwa ya kiuchumi, ikitumia zaidi ya lita nane kwa kilomita 100 wakati wa safari laini. Hali ya kuendesha gari ya kiuchumi inapatikana pia kwa dereva, ambayo imeanzishwa na kifungo cha Eco; basi Tourneo haina kasi zaidi kuliko kilomita 100 nzuri kwa saa, na kwa upande wa uchumi pia husaidiwa na kuacha injini ya moja kwa moja wakati gari limesimamishwa na mshale unaoonyesha wakati wa kuhama. Na haijalishi ni kasi gani, injini haiwezekani kutumia zaidi ya lita 11 kwa kilomita 100.

Kwa hivyo hii ni Tourneo, aina ya usafiri iliyoundwa kubeba abiria na mizigo yao. Muda bado haujampata, lakini njia yake ya maisha iko karibu kuisha. Kizazi kipya kitaonekana katika miezi michache ...

Nakala: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.198 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.450 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Uwezo:	kasi ya juu: n/a - 0-100 km/h kuongeza kasi: n/a - matumizi ya mafuta (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 189 g/km.
Misa:	gari tupu 2.015 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.825 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.863 mm - upana 1.974 mm - urefu 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - tank mafuta 90 l.

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / hadhi ya odometer: km 9.811
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,8 ( 119 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	162km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,4m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Ingawa ni rahisi kufanya kazi na ina nguvu, inakusudiwa kimsingi kwa biashara kama vile teksi kubwa au mabasi madogo. Dereva ndani yake hatateseka hata kidogo, na ikiwa safari si ndefu sana, abiria pia watateseka. Nafasi nyingi na mechanics nzuri sana.

Tunasifu na kulaani

nafasi katika safu ya pili na ya tatu

muonekano, uzushi

injini na maambukizi

masanduku ya dashibodi

urahisi wa kuendesha gari, utendaji

kiyoyozi

Mambo ya kichwa

kelele ya ndani

muonekano, muundo na utengenezaji wa dashibodi

milango nzito ya kuingilia

upepo mkali wa upepo

madirisha madogo sana katika safu ya pili ya viti