Mtihani wa Grille: DS 3 BlueHDi 120 Sauti ya Mchezo
Ndiyo, ni kweli, "sub-brand" ya Citroën DS ilianza miaka mitano iliyopita - bila shaka, na mfano huu uliowekwa alama 3. Tulisahau kuhusu mfano huu wa kuvutia wa uzalishaji wa Kifaransa. Kweli, "ujinga" wetu pia ulikuwa wa kulaumiwa, kwa sababu DS 3 inaweza kuonekana tu kwenye mkutano wa Mashindano ya Dunia, na kwenye barabara za Kislovenia ilionekana kwa wengi kuwa haijajidhihirisha vizuri.
Lakini hata hii ni kweli upendeleo ambao unaweza kufutwa kulingana na data ya mauzo katika nchi yetu. Mwaka jana DS 3 ilipata idadi nzuri ya wateja katika soko la Kislovenia na, ikiwa na usajili 195, ilichukua nafasi ya 71, nafasi tatu tu nyuma ya Citroën C-Elysee isiyo ya kawaida, ambayo ilipata wateja 15 zaidi. Kwa hali yoyote, ilikuwa mbele ya wapinzani wote, Audi A1 na Mini, ambao mauzo yao yote yalikuwa sawa na DS 3. Inaonekana kwamba gari ndogo kabisa ya malipo Citroen imepata nafasi ya kutosha kati ya wanunuzi wa Kislovenia.
Sasa kwa kuwa tumeipitia tena baada ya miaka mitano, ikumbukwe kwamba Citroën imepata njia mwafaka ya kuvutia wateja wapya. DS 3 inasadikisha na vipengele vingi. Mguso mwepesi, uliozinduliwa kwa mara ya kwanza katika Onyesho la Magari la Paris mwaka jana wakati mgawanyiko wa chapa kati ya Citroën na DS ulipozinduliwa, hauonekani kuliko ilivyohisiwa - mwonekano ulikuwa wa kusadikisha vya kutosha tangu mwanzo kwamba wabunifu hawakulazimika kufanya mabadiliko yoyote muhimu. Mabadiliko yatakufurahisha zaidi. DS 3 sasa ina taa bora za xenon na ishara tofauti kidogo za zamu za LED (pamoja na taa zinazoendesha mchana). Taa iliyobaki ya nyuma pia hufanywa kwenye LEDs.
Vinginevyo, mtindo wetu wa DS 3 uliojaribiwa na uliojaribiwa ulikuwa na vifaa vingi ambavyo mvaaji anaweza kujisikia vizuri navyo na kumpa mwonekano wa ubora wa juu zaidi. Hii inaimarishwa zaidi na ufundi mzuri na ubora wa vifaa katika mambo ya ndani ya gari. Kwa wale ambao wanatafuta kitu tofauti, yaani, mtindo wa Kifaransa ambao ni tofauti na washindani wawili wa Ujerumani, DS 3 hakika ni mbadala inayofaa. Hii pia ilitolewa na injini mpya ya turbodiesel inayoshawishi yenye alama za BlueHDI na kuongezeka kwa nguvu hadi 120 farasi. Injini inaonekana kama uamuzi mbaya kwa moyo, DS 3 kwa sababu fulani ingependelea kuunganishwa na injini ya petroli. Lakini bluu ya HDI inageuka kuwa nzuri - ni kimya na ni vigumu kusema katika cabin kwamba hii ni teknolojia ya kujitegemea moto, hata mara moja baada ya kuanza siku za baridi.
Wakati wa kuendesha gari, inashangaza na torque bora wavu juu tu ya uvivu (kutoka 1.400 rpm). Kwa hivyo, wakati wa kuendesha, tunaweza kuwa wavivu sana wakati wa kubadilisha gia, injini ina mwendo wa kutosha kuharakisha spasmodically, hata ikiwa tulichagua gia ya juu. Mwishowe, tulishangaa kidogo na matumizi ya kiwango cha juu cha majaribio, lakini hii inaweza kuhusishwa na siku za baridi na theluji wakati wa kujaribu gari. Katika raundi ya kawaida, ilitokea vizuri, ingawa kwa kweli tofauti kati ya chapa na matokeo yetu bado ni kubwa kabisa.
Kitu kingine kinachosadikisha ni chasisi. Ingawa ina ugumu wa michezo, pia hutoa faraja nyingi ambayo mara chache huhisi ngumu sana katika hali mbaya ya barabara mbovu za Slovenia. Pamoja na uelekezaji unaokubalika, chasi ya michezo ya Dees hufanya safari ya kufurahisha, na ukweli kwamba watatu hawa wanaonekana kama chaguo bora. Bila shaka, kwa wale wanaojua jinsi ya kufahamu ni kiasi gani unapaswa kulipa kwa gari linalokubalika.
neno: Tomaž Porekar
DS 3 BlueHDi 120 Mchezo wa kupendeza (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 15.030 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 24.810 € |
| Nguvu: | 88kW (120 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 3,6l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.560 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 270 Nm saa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 94 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.090 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.598 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 3.948 mm - upana 1.715 mm - urefu wa 1.456 mm - wheelbase 2.460 mm - shina 285-980 46 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / hadhi ya odometer: km 1.138 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 128 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,9 / 18,7s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,3 / 14,1s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,5 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Shukrani kwa sasisho, Citroen imeweza kuweka vitu vyote vizuri na kuongeza maoni ya hali ya juu, ili DS 3 kwa wengi ibaki maji bado ya michezo ya magari madogo.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
ubora wa vifaa na kazi
utunzaji mzuri na msimamo barabarani
utendaji wa injini
Vifaa
kofia ya tanki ya mafuta
Udhibiti wa baharini
matumizi ya mafuta
