Mtihani: Renault Zoe Zen

Ikiwa kabisa, mtu anaweza kusema. Kwa bei ya euro 15.490, ikiwa ni pamoja na ruzuku ya serikali elfu tano, unapata Zoe ya msingi na vifaa vya Maisha, na kwa euro 1.500 tayari unapata Zen iliyo na vifaa bora zaidi, ambayo pia tulikuwa nayo katika mtihani. Je! ungependa kujua maandishi ya faini iko wapi? Hakuna chapa nzuri hapa, kwani Renault haichezi kujificha na kutafuta, lakini ukweli ni kwamba itabidi utoe euro nyingine 99 hadi 122 kila mwezi ili kukodisha betri katika mwaka wa kwanza, kulingana na mileage kwa mwaka. Hadi kilomita 12.500, thamani ya chini kabisa inatumika, na zaidi ya kilomita 20.000, ya juu zaidi. Ukisaini mkataba wa kukodisha kwa miaka mitatu, gharama hii itakuwa kati ya € 79 na 102 tu kwa mwezi.

Kwa nini risasi? Rahisi sana, kwa sababu ni rahisi kwa wateja. Wakati wa kukodisha, Renault inachukua kutoa msaada wa bure wa saa-saa barabarani ikiwa kuna betri ndogo (kwa kituo cha kuchaji kilicho karibu) au gari iliyovunjika (kwa kituo cha huduma cha karibu), ili iwapo kutakuwa na hasara ya (chini ya 24% ya uwezo wa asili wa kuchaji), ZE itabadilisha betri na mpya bila malipo. ili ikiwa utapokea betri bora baada ya kumalizika kwa kipindi cha kukodisha, utaingia mkataba mpya wa betri bora, na mwishowe itatengenezwa tena. Usivute ulimi wangu mara moja, ukisema kwamba kwa pesa hii nitapata Clio iliyo na vifaa bora au Megane kubwa. Hiyo ni kweli, kwa kweli, lakini angalia ushindani kati ya magari ya umeme kwenye soko: Zoe ni nusu ya bei! Na kama mjanja wangu, lakini wakati mwingine rafiki mwovu alisema: kwa pesa hii, hautapata vifaa vya kuchakata ndani, tu shina la lita 75 na matairi ya ujinga 260 mm, kama BMW i155 mpya.

Zoe ina shina kubwa kuliko Cleo, na mfano wa majaribio hata alikuwa na matairi ya inchi 17 205/45! Hii ni moja ya sababu kwa nini hatukumwadhibu sana katika makadirio, kwa sababu serial 185/65 R15, kwa kweli, inaweza kuokoa kilowatt-saa. Lakini basi Zoe asingekuwa mzuri kama yeye. Nadhani tunaweza kusema tu kwamba mbuni Jean Semeriva alifanya kazi nzuri chini ya macho ya bosi Laurence Van Den Acker. Nembo kubwa ya Renault inaficha kiunganishi cha kuchaji, taa za taa zina msingi wa bluu, na kulabu za nyuma zimefichwa kwenye nguzo za C. Wanaweza kuwa sio raha zaidi, kwani ndoano lazima kwanza zibonyezwe na kisha vutwe, lakini zinaongeza kugusa kwa ugeni. Maoni ya jumla barabarani ni kwamba watu kama Zoya, ingawa watu wengi hupa migongo wakati linapokuja gari za umeme. Hadithi nyingine ikiwa umeweza kumtongoza mwingiliano kwenye mduara.

Halafu hataki kutoka garini ... Kwanza kabisa, sensorer zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya TFT (Thin Film Transistor) zinagoma. Faida ya dashibodi kama hiyo ni kubadilika kwake kwani hukuruhusu kubadilisha picha kwenye kugusa kwa kitufe, na kisha unaweza pia kubadilisha sauti ya ishara za zamu! Vifaa vinavyotumiwa katika mambo ya ndani vinatoa hali ya kisasa kwani ni angavu na katika sehemu zingine hata zimepambwa na nembo ya skimu (au kitu kama hicho), lakini wakati huo huo hufanya kazi kwa bei rahisi. Abiria wa mbele wanakaa juu sana, na kuna nafasi ya kutosha kwenye kiti cha nyuma ili atumie saa moja au mbili na sentimita zake 180. Ikiwa tunaweza kujivunia saizi ya buti ambayo inashikilia lita 338 (hei, hiyo ni lita 38 zaidi ya Clio na 67 tu chini ya Megane), utakosa benchi ya nyuma ya kukunja sehemu wakati wa kusafirisha vitu vikubwa. Zoe sio muhimu kama Kangoo ZE na sio ya kufurahisha kama Twizy (zote zinauzwa hapa!), Lakini na shina kubwa kama hilo, ni zaidi ya kutosha kama gari la pili katika familia. Wanafanyaje? Kuweka tu, walianza na karatasi tupu, ingawa hii ni faili tupu kwenye kompyuta, na walitengeneza gari yenye umeme wote, sio tu kurekebisha gari iliyopo.

Betri ya pauni 290 imewekwa chini, na gari la umeme limepelekwa chini ya kofia ndogo. Kwa kufurahisha, Zoe inajenga kwenye jukwaa lililoundwa upya la Clio iliyopita, katikati tu ya mvuto ni milimita 35 chini, wimbo ni milimita 16 kwa upana, na nguvu ya nguvu ni asilimia 55 iliyoboreshwa juu ya kizazi cha tatu Clio. Ilirithi sehemu zingine za chasisi ya mbele ambayo inashiriki na Clio mpya kutoka Megane, na kwa mawasiliano bora ya barabara, ilipata sehemu ya gia ya uendeshaji kutoka kwa Clio RS. Je! Unavutiwa na uzoefu wa kuendesha gari? Licha ya ufundi unaojulikana wa uelekezaji wa nguvu ya umeme, hisia ya upendeleo bado iko, kwa hivyo hautapata uzoefu mwingi wa kuendesha gari. Walakini, utashangaa kwa kasi ya kuruka hadi kilomita 50 kwa saa, kwani Zoe inahitaji sekunde nne tu kwa kasi hii na operesheni ya utulivu.

Kwa kuwa ukimya pia ni wa kufurahisha, pia tuliitendea Renault kidogo kwa ukarimu sana katika tathmini hii. Betri kinadharia huruhusu hifadhi ya nguvu ya kilomita 210, ingawa ile halisi ni kutoka kilomita 110 hadi 150. Tulifanikiwa kupata takriban kilomita 130 kwa saa kwa wastani wakati wa kuendesha gari zaidi katika jiji na kutumia kiyoyozi (siku za joto za majira ya joto, unajua), lakini wakati huo tulipendelea kuepuka barabara kuu, kwa kuwa ni sumu ya kweli kwa muda mrefu. mbalimbali. Hata hivyo, tumepima mduara wetu wa kawaida kwa usahihi sana. Ingawa jaribio letu la kilomita 100 linaweza kufanywa kwa kipengele cha ECO, ambacho huokoa nishati zaidi (kwa sababu huathiri nguvu ya injini na utendakazi wa hali ya hewa), tuliamua kwamba alama ya magari ya umeme itakuwa sawa na ya magari ya kawaida ya injini za mwako. injini. Hii inamaanisha kilomita 130 kwa saa kwenye barabara kuu. Kwa hiyo, kipimo kiliundwa katika mpango wa kuendesha gari wa classic, kwani kazi ya ECO hairuhusu kasi kuzidi kilomita 90 kwa saa.

Kwa hiyo, matumizi ya 15,5 kilowatt-saa sio nafuu zaidi, lakini bado inajaribu sana ikilinganishwa na magari ya classic. Betri za Lithium-ion zenye uwezo wa kilowati 22 kinadharia huchukua takriban saa tisa kuchaji kutoka kwa duka la kaya, ingawa mfumo ulituambia mara moja kuwa zitachaji ndani ya saa 11. Iwapo umesikitishwa na taarifa hii, Renault tayari imeleta toleo la R240 ambalo linatoa masafa zaidi (kinadharia kilomita 240 kuliko unavyoweza kukisia) lakini pia muda mrefu zaidi wa malipo. Kwa hivyo, lazima uamue mwenyewe ni nini muhimu zaidi kwako: safu ndefu au kipindi kifupi cha malipo. Kwa kucheka kidogo, tunaweza kuthibitisha kwamba Zoe ni gari salama sana kwani humlazimu dereva kutii viwango vya mwendo kasi. Kasi yake ya juu ni kilomita 135 tu kwa saa, ambayo ina maana kwamba bila mipaka ya ziada ya kasi, huwezi kulipa faini kwenye barabara kuu.

Utani kando, katika jiji unahisi kama samaki ndani ya maji, kwenye wimbo bado ni ya kupendeza sana, licha ya chassis ngumu na chasi kubwa, na wimbo hausiki harufu. Kwa sababu ya betri nzito, nafasi ya barabara, licha ya matairi mapana (tayari nilisema kwamba tulidhani Zoe hii ni nzuri, kwani magari mengine ya umeme yaliona ya kuchekesha na matairi haya nyembamba ya mazingira), ni wastani tu, ingawa hali ya kupunguza. ni kwamba zimewekwa chini sana. Katika cabin, wakati wa mchana, tulikuwa na wasiwasi juu ya kutafakari kwa mpaka mweupe wa mashimo ya upande kwenye madirisha ya upande, na usiku, kutafakari kwa dashibodi kubwa, ambayo inaingilia mtazamo kwenye kioo cha nyuma. Hata sauti ya utulivu wakati mlango umefungwa hauongezi heshima.

Hata hivyo, tulithamini vifaa vingi, ikiwa ni pamoja na ufunguo mahiri, kiyoyozi kiotomatiki, madirisha ya upande wa nguvu, udhibiti wa cruise, kidhibiti kasi, mfumo usiotumia mikono na, bila shaka, kiolesura cha R-Link 2, ambacho hufanya kazi yake kwa uhakika. kazi yake. kirafiki. Inafaa pia kuzingatia ni uwezekano wa kurekebisha halijoto ndani kabla ya safari, tunapowasha kiyoyozi au kupasha joto karibu na mwisho wa kuchaji, na programu ambayo hutusaidia kudhibiti kuchaji kwa simu ya rununu inashauri kutumia vituo vya karibu vya kuchajia kwenye njia ndefu. . , na kadhalika. Sio bei tu, lakini pia urahisi wa matumizi ni kadi kuu ya tarumbeta ambayo inafanya gari la Zoe kuwa moja ya mafundi wa umeme wanaovutia zaidi kwenye soko. Wakati aina mbalimbali zimeongezeka kidogo na kuchanganyikiwa na vituo vya malipo vya bure hupangwa, basi hakuna hofu ya baadaye ya gari hili, iliyoanzishwa miaka mitatu iliyopita.

maandishi: Aljosha Giza

Zoe Zen (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	20.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.909 €
Nguvu:	65kW (88 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,5 s
Kasi ya juu:	135 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	14,6 kWh / 100 km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje.
Kubadilisha mafuta kila	Kilomita 30.000 au km mwaka mmoja
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 30.000 au km mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	486 €
Mafuta:	kukodisha betri 6.120 / bei ya nishati 2.390 €
Matairi (1)	812 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6.096 €
Bima ya lazima:	2.042 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 23.425 0,23 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	Motor umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - nguvu ya juu 65 kW (88 hp) saa 3.000-11.300 rpm - torque ya juu 220 Nm saa 250-2.500 rpm. Betri: Betri ya Li-Ion - voltage ya kawaida 400 ​​V - uwezo wa 22 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - 1-kasi maambukizi ya moja kwa moja - 7 J × 17 magurudumu - 205/45 R 17 matairi, rolling umbali 1,86 m.
Uwezo:	kasi ya juu 135 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 13,5 s - matumizi ya nishati (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 uzalishaji 0 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma. , ABS maegesho akaumega juu ya magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa umeme, 2,7 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	unladen 1.468 1.943 kg - Inaruhusiwa uzito wa jumla kilo XNUMX - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: Hakuna data, bila breki: Hairuhusiwi.
Vipimo vya nje:	urefu 4.084 mm - upana 1.730 mm, na vioo 1.945 1.562 mm - urefu 2.588 mm - wheelbase 1.511 mm - kufuatilia mbele 1.510 mm - nyuma 10,56 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.040 630 mm, nyuma 800-1.390 mm - upana wa mbele 1.380 mm, nyuma 970 mm - urefu wa kichwa mbele 900 mm, nyuma 490 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 338 mm - shina 1.225l - 370l. kipenyo cha mpini XNUMX mm.
Sanduku:	Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wenye kiyoyozi kiotomatiki - madirisha yenye nguvu mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza MP3 - usukani wa kufanya kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa koni ya kituo kufuli - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Matairi: Ubora wa Michelin 3 205/45 / R 17 V / Odometer hadhi: 730 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,4s
402m kutoka mji:	Miaka 18,9 ( 117 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	135km / h (Lever ya gear katika nafasi D)
matumizi ya mtihani:	17,7 kWh l / 100 km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	15,5 kWh / kipimo 142 km l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	51dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele za kutazama:	33dB

Ukadiriaji wa jumla (301/420)

• Zoe aliwakamata wanne kwa nywele. Hakuna kitu maalum. Wakati betri zinatoa anuwai ndefu (R240 iliyoletwa tayari ina anuwai ya kilomita 240) na ina vifaa vya ziada, ikiwezekana kwa bei rahisi, basi naiona kama gari bora ya pili katika familia. Kweli, hii sio mzaha ...

• Nje (13/15)

  Kuvutia, isiyo ya kawaida, lakini wakati huo huo ni muhimu.

• Mambo ya Ndani (94/140)

  Zoe inaweza kubeba hadi watu wazima wanne, ingawa ni nyembamba na shina ni kubwa kiasi. Pointi chache zimepotea kwenye vifaa, na dashibodi inayoweza kubadilika itachukua mazoea mengine.

• Injini, usafirishaji (44
  
  
  / 40)

  Magari ya umeme na chasisi iko sawa, na kuna mwangaza usiofaa nyuma ya gurudumu.

• Utendaji wa kuendesha gari (51
  
  
  / 95)

  Betri zina uzani wa kilo 290, ambazo tayari zinajulikana. Ni vizuri kwamba wamewekwa kwenye sakafu ya gari. Kuhisi kusimama kunaweza kuwa bora, na kitu juu ya utulivu pia kinaweza kusema.

• Utendaji (24/35)

  Kuongeza kasi hadi 50 km / h ni nzuri sana, lakini kasi ya juu inahitaji muda kidogo zaidi - 135 km / h.

• Usalama (32/45)

  Zoya alifunga nyota zote kwenye majaribio ya EuroNCAP miaka miwili iliyopita, lakini sio mkarimu zaidi kwa usalama wa kazi.

• Uchumi (43/50)

  Wastani wa matumizi ya umeme (ikilinganishwa na magari tuliyojaribu hapo awali), bei rahisi sana na chini ya dhamana ya wastani.

Tunasifu na kulaani

bei

kuonekana, kuonekana

saizi ya shina

uwezo wa kuweka joto linalotakiwa kwenye kabati wakati wa kuchaji na kabla ya kuanza

matairi makubwa na mapana

masafa

nafasi ya juu ya kuendesha gari

ngumu sana na chasi kali sana

uzito wa betri (kilo 290)

haina sehemu ya nyuma ya nyuma