Aina: Renault Twingo TCE 90 Dynamique
yaliyomo
Twingo katika toleo lake la pili haikuwa kitu maalum, ni gari lingine ndogo tu. Ikilinganishwa na ya kwanza, ilikuwa ya zamani sana, ya kuchosha sana, isiyobadilika vya kutosha, na sio kubwa vya kutosha. Wamiliki wengi (na haswa wamiliki) wa kizazi cha kwanza Twingo waliinua mabega yao kwa pili.
Wakati uvumi ulipoanza kuonekana juu ya kizazi kipya, cha tatu, ikawa ya kupendeza tena. Inadaiwa itakuwa na injini na gari la gurudumu la nyuma? Eti itakuwa na uhusiano na Smart? Je! Unaweza kufikiria? Labda kutakuwa na kitu tofauti tena?
Lakini kutokana na kwamba tulisikia uvumi kama huo kutoka kwa mtengenezaji mwingine (kwa mfano, Volkswagen Up ilitakiwa kuwa na muundo sawa na Twingo mpya, lakini katika mchakato wa maendeleo iligeuka kuwa ya kawaida), ilichukua muda mrefu kwetu kuwa na hakika kwamba Twingo itakuwa kweli tofauti sana.
Na hii hapa, na lazima tukubali mara moja: roho ya Twingo ya asili imeamka. Mpya sio ya anga, lakini ni furaha, hai, tofauti. Sio tu kwa sababu ya kubuni, mchanganyiko mzima wa sura, vifaa, rangi na uzoefu wa kuendesha gari ni tofauti sana na kile tulichoweza kupima miezi michache iliyopita wakati wa kulinganisha magari madogo ya milango mitano kwenye soko. Ndipo tulipoleta pamoja Upa!, Hyundai i10 na Pando. Zaidi ya hayo, Twingo hutofautiana kwa kiasi kikubwa katika tabia kutoka kwao (jinsi hasa na jinsi inalinganishwa nao, katika mojawapo ya masuala yafuatayo ya gazeti la Auto) - kutosha kuiangalia tofauti kidogo.
Ikiwa utaitathmini kwa ubaridi, kiufundi, basi shida zingine zingejilimbikiza haraka.
Kwa mfano, injini. Injini ya silinda ya lita 0,9 yenye turbocharged ina afya nzuri sana, karibu nguvu ya farasi 90 ya michezo. Lakini pia wana kiu: kwa mzunguko wetu wa kawaida, Twingo hutumia lita 5,9 na wastani wa lita 6,4 za petroli katika jaribio zima. Tofauti kidogo kati ya mzunguko wa kawaida na mtihani wa wastani inamaanisha kuwa ni ngumu kuokoa pesa kwenye Twingo yenye injini kama hiyo, lakini haimsumbui sana ikiwa jiji na barabara kuu (hiyo ni kilomita mbaya zaidi) iko juu ya wastani. Nani haoni aibu na matumizi kama haya (na haitaji nguvu ambayo injini hii inatoa), itakuja elfu ya bei nafuu na dhahiri (kwa jicho tunaweza kusema kwamba kutoka lita hadi lita moja na nusu kwenye mzunguko wa kawaida. , na tutapokea taarifa sahihi katika wiki chache, itakapofika katika meli yetu ya majaribio) injini ya kiuchumi zaidi ya silinda tatu bila turbocharger. Ni, kama tulivyokagua haraka, pia ni bora zaidi, i.e. kutetemeka kidogo na sauti ndogo (haswa chini ya 1.700 rpm) na wakati huo huo katika jiji kwa kupendelea mabadiliko ya haraka.
Lakini tunaweza kuangalia haya yote kwa njia tofauti. Inafurahisha wakati madereva hawana injini bora zaidi, lakini limozini na misafara kubwa na ya hali ya juu zaidi hawawezi kubaini kuwa hawawezi kuendana na Twingo hiyo katika kituo cha utozaji ushuru wanapoongeza kasi. Na kwamba unaweza kuendesha gari kwenye makutano kwa shukrani kwa torque, molekuli na gari la gurudumu la nyuma bila kuweka magurudumu kwa upande wowote na uingiliaji unaoandamana wa mfumo wa utulivu, ambayo inamaanisha unaweza kutumia hata mashimo madogo zaidi kwenye umati. Na hii, inakubalika, ni kwamba unasikiliza injini mahali pengine nyuma, kitu maalum tu, mbio - hadi kilomita 160 kwa saa, wakati furaha inaingiliwa na kikomo cha kasi cha elektroniki.
Tunapoongeza sura kwake, kila kitu kinakuwa bora zaidi. Nina shaka kuwa wanunuzi wachanga wa Twingo watajua Renault 5 Turbo ilikuwa nini wakati wake, lakini hata bila ufahamu huo, itabidi wakubali kwamba Twingo inaonekana ya michezo sana kutoka nyuma. Viuno vilivyotamkwa, vilivyoonekana zaidi na taa za nyuma (ambayo ndiyo injini ya kati 5 Turbo inakumbukwa zaidi), magurudumu makubwa (inchi 16 kwenye jaribio la Twingo ni sehemu ya kifurushi cha mchezo) na kazi fupi ya mwili. inatoa sura ya michezo. Ikiwa unaongeza (kwa sababu Twingo ina chaguo nyingi za ubinafsishaji) stika chache zaidi zilizochaguliwa vizuri (kwa mfano, matte nyeusi na mpaka nyekundu kwenye mtihani), yote yanaonekana zaidi. Na bado Twingo pia anavutia kwa namna ile ile - kiasi cha kutoitwa mhuni wa barabarani, hata kama roho yako ya uchezaji imeshuka kidogo.
Je! Juu ya mambo ya ndani? Hii pia ni kitu maalum. Kutoka kwa sanduku ambalo hutumika kama sanduku lililofungwa mbele ya abiria wa mbele, ambalo linaweza kutundikwa juu ya bega lako na kuokotwa au kusukumwa kwenye nafasi chini ya viti vya nyuma, hadi kwenye sanduku la ziada ambalo linaweza kushikamana mbele ya lever ya gia. . (kwa hivyo kupoteza ufikiaji wa nafasi ya kuhifadhi). Viti vina mto uliojengwa (hii ni tabia katika darasa hili, lakini inasumbua sana watoto waliokaa nyuma), na, kwa kweli, miujiza ya nafasi haipaswi kutarajiwa. Ikiwa dereva ni mrefu mbele, hatakuwa na shida yoyote, hata ikiwa (sio sana) mrefu kuliko sentimita 190, hakutakuwa na chumba cha mguu nyuma yake. Ikiwa kitu ni kidogo, kutakuwa na nafasi ya kutosha nyuma kwa watoto pia.
Shina? Ni, lakini sio kubwa sana. Chini yake, kwa kweli, injini imefichwa (kwa hivyo chini yake wakati mwingine ni kidogo, lakini joto kidogo) - chini ya kofia, kama kawaida katika magari yenye injini katikati au nyuma, utaangalia bure. shina. Mbali na ukweli kwamba kifuniko cha mbele hakielewiki na ni vigumu kwa lazima kuondoa (ndiyo, kifuniko kinaondolewa na hutegemea laces, haifunguzi), hakuna mahali pa mizigo aidha. Kwa hivyo itakaa tu imefungwa wakati kiowevu cha washer wa kioo kinahitaji kuongezwa, utasema jambo la ujasiri kwa wahandisi wa Renault.
Kuendesha gari itakuwa sawa kwa dereva, ingawa sensorer ni ndogo sana. Renault mbaya sana ilichagua kipima kasi cha analog ya mavuno na sehemu ya zamani ya LED kwa data yote. Zaidi juu ya tabia ya gari inaweza kuhukumiwa na spidi ya kasi ya dijiti na labda kipimo cha kasi ya dijiti (ambayo haipatikani) pamoja na sehemu ndogo zaidi ya LED (ikiwa sio azimio kubwa). Vipimo kweli ni sehemu ya Twingo ambayo angalau inafanana na tabia yake nzuri ya ujana. Twingo ya kwanza ilikuwa na kipima kasi cha dijiti. Hii ilikuwa alama ya biashara yake. Kwa nini hii sio mpya?
Lakini pia kuna upande mkali wa hadithi ya kaunta. Je! Hauna tachometer? Kwa kweli, unahitaji tu smartphone. Isipokuwa toleo la msingi kabisa la Twingo (iliyouzwa hapa kama sampuli tu), zingine zote zina vifaa vya mfumo wa R&GO (isipokuwa ulipe ziada kwa R-Link na skrini ya kugusa ya LCD yenye azimio kubwa) inayounganisha na smartphone unayoendesha (bure) Programu ya R&GO (inapatikana kwa simu zote za iOS na Android).
Inaweza kuonyesha kasi ya injini, data ya kompyuta kwenye bodi, kuendesha data ya uchumi, kudhibiti (au, bila shaka, kwa kutumia vifungo kwenye usukani), redio, kucheza muziki kutoka kwa simu ya mkononi na kuzungumza kwenye simu. Pia inajumuisha urambazaji wa CoPilot, ambapo unapata ramani za eneo moja bila malipo. Ingawa urambazaji sio aina ya haraka na ya uwazi zaidi (ikilinganishwa na bidhaa za Garmin zilizolipwa, kwa mfano), ni muhimu zaidi na, zaidi ya yote, bure.
Ukitoka nje ya mji, unaweza pia kuhakikisha Twingo inafanya kazi nzuri, hata kwenye barabara zilizopotoka. Usukani una zamu nyingi kutoka hatua moja kwenda nyingine, lakini hii inakabiliwa na eneo dogo la kugeuza (magurudumu hugeuka digrii 45) hivi kwamba watu wengi wameachwa na midomo wazi (hata nyuma ya gurudumu). Chasisi sio ngumu zaidi, lakini inabainika kuwa wahandisi wa Renault walijaribu kuficha mienendo ya gari na gari na injini nyuma iwezekanavyo, ambayo inamaanisha udhibiti wa kuaminika zaidi wa axle ya nyuma na mitetemo kidogo. . ...
Kwa hivyo Twingo iko hai kwenye pembe kwa sababu ya saizi yake ndogo na wepesi (na injini yenye nguvu ya kutosha, bila shaka), lakini bila shaka mfumo wake wa chini na wa kipekee wa utulivu ambao huondoa mawazo yoyote ya kuteleza kwenye matope hauwezi kuelezewa kama. au hata ya kuchekesha - angalau si kwa njia ambayo ingefafanuliwa kuwa katika gari lingine la hadithi lenye injini na kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Lakini hii pia ni ghali mara kumi zaidi, sivyo?
Breki zimefika hadi alama (lakini wanapenda kuwa na sauti kubwa wakati wa kusimama kwa mwendo wa kasi), na kwa sababu ya mfumo wa kurekebisha upepo, Twingo ni ya kuaminika kwenye barabara, hata wakati kasi inaongezeka hadi kiwango cha juu. Wakati huo, hata hivyo, ilikuwa ndogo (pia) kubwa kwa sababu ya upepo uliozunguka nguzo ya A, kioo cha kuona nyuma na mihuri.
Lakini hata hiyo ni kawaida ya Twingo mpya. Wengine hawataweza (au kutaka) kusamehe makosa yake, haswa wale wanaotarajia toleo la kawaida, lililopunguzwa la magari makubwa, hata kutoka kwa gari ndogo. Kwa upande mwingine, Twingo ina ujanja wa kutosha juu ya sleeve yake, haiba na raha kuchukua nafasi yake mara moja mioyoni mwa wale wanaotafuta uchangamfu, anuwai na ya kufurahisha katika gari ndogo.
Ni kiasi gani katika euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
- Kifurushi cha michezo 650 €
- Kifurushi cha faraja € 500
- Sensorer za nyuma za maegesho 250 €
- Sanduku linaloweza kutolewa mbele ya abiria 90 €
Nakala: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Nguvu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 8.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 12.980 € |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Kasi ya juu: | 160 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,3l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 2, dhamana ya varnish miaka 3, dhamana ya kupambana na kutu miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 881 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.261 € |
| Matairi (1) | 952 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 5.350 € |
| Bima ya lazima: | 2.040 € |
| Nunua | € 22.489 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 72,2 × 73,1 mm - makazi yao 898 cm3 - compression 9,5: 1 - upeo nguvu 66 kW (90 l .s.) saa 5.500 rpm 13,4 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 73,5 m / s - nguvu maalum 100,0 kW / l (XNUMX l. hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - tofauti 4,50 - magurudumu ya mbele 6,5 J × 16 - matairi 185/50 R 16, nyuma 7 J x 16 - matairi 205/45 R16, rolling mduara 1,78 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 165 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 99 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,5 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 943 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 1.382 kg - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n/a, hakuna breki: n/a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n/a. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3.595 mm - upana 1.646 mm, na vioo 1.870 1.554 mm - urefu 2.492 mm - wheelbase 1.452 mm - kufuatilia mbele 1.425 mm - nyuma 9,09 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 900-1.120 mm, nyuma 540-770 mm - upana wa mbele 1.310 mm, nyuma 1.370 mm - urefu wa kichwa mbele 930-1.000 mm, nyuma 930 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -188 compartment 980. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 35 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la hewa (36 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa ajili ya dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki kiyoyozi - nguvu madirisha mbele na nyuma - vioo vya nyuma-mwonekano umeme kurekebishwa na kupashwa joto - R&GO mfumo na CD player, MP3 uunganisho wa mchezaji na smartphone - usukani wa kazi nyingi - kufunga kati na udhibiti wa kijijini - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - urefu wa kiti cha dereva - kupasuliwa kiti cha nyuma - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Matairi: ContiEco ya Bara Wasiliana mbele 185/50 / R 16 H, nyuma 205/45 / R 16 H / hali ya odometer: 2.274 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,4 ( 121 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Kasi ya juu: | 160km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 67,4m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
Ukadiriaji wa jumla (311/420)
Twingo mpya ni Twingo wa kwanza kujivunia haiba na roho ya kizazi cha kwanza. Ukweli, ina dosari ndogo, lakini wale ambao wanatafuta gari na roho na tabia hakika watavutiwa.
Nje (14/15)
Nje, ambayo pia inafanana na ikoni ya mbio ya Renault kutoka zamani, haiacha mtu yeyote tofauti.
Mambo ya Ndani (81/140)
Kuna nafasi ya kushangaza mbele, lakini chini inatarajiwa nyuma. Ukweli kwamba injini iko nyuma inajulikana kutoka kwenye shina.
Injini, usafirishaji (52
/ 40)Injini ina nguvu, lakini sio laini ya kutosha na kiu sana. Toleo la nguvu 70 ni bora.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Radi nzuri ya kugeuza, msimamo mzuri wa barabarani, usaidizi wa kawaida wa uendeshaji wa upepo.
Utendaji (29/35)
Ukiwa na Twingo kama hii, unaweza kuwa moja ya haraka zaidi, kwani injini ya silinda tatu yenye nguvu ina nguvu ya kutosha kupitisha magari makubwa.
Usalama (34/45)
Katika mtihani wa NCAP, Twingo ilipokea nyota 4 tu na haina mfumo wa moja kwa moja wa kuvunja jiji. ESP ni nzuri sana.
Uchumi (45/50)
Matumizi ya mafuta sio ya chini kabisa, ambayo yanahusishwa na uwezo mkubwa - hivyo bei ni nafuu.
Tunasifu na kulaani
fomu
mbele mbele
uwezo
usukani mkubwa
ustadi
matumizi
upepo mkali na kasi kubwa zaidi
Pikipiki ya Neuglajen
mita
