Тест: Renault Clio TCe 90 Nishati Stop na Anza Dynamique
yaliyomo
Hii ilikuwa uwezekano mkubwa karibu na 1990, na tangu wakati huo, Clio imekuwa sio moja tu ya magari yanayopatikana kwa wanunuzi katika mabara kadhaa, lakini pia ni moja ya gari zinazouzwa zaidi huko Uropa, ambayo inasemekana ilisaidia sana Renault kwa jumla ukuaji wa mauzo. , katika kuongeza sifa na kuongeza mauzo. Nyumba ya kumbukumbu imefanya kazi yake wazi.
Sasa kizazi cha nne Clio amepumzika kidogo juu ya utukufu wa tatu za kwanza, lakini hiyo haitoshi kwani wateja ni muhimu sana katika nyakati hizi. Kwa vyovyote vile, wengi watavutiwa na muonekano wake, ambao unaonekana kukomaa zaidi kuliko hapo awali, na kingo laini ili kulinganisha nyakati na mitindo mpya ya muundo, na picha ambayo inaonekana zaidi kama Mégane kubwa kuliko hapo awali. Baada ya yote, Clio pia imekua sana hivi kwamba ni mfupi tu kuliko kizazi cha kwanza cha Mégane.
Ukosoaji kidogo zaidi utapewa mambo yake ya ndani. Kwa suala la muundo, alipata njia nzuri kati ya Twingo na Mégane, na kati ya mbinu zilizowekwa za muundo na avant-garde. Sensorer nzuri, rahisi kusoma, huvunja bezels pana za mapambo, na kuzifanya nyakati zingine kuvutia na wakati mwingine hata kukasirisha jua linapopiga nyuso hizo zenye kung'aa.
Uzalishaji pia unaonekana, angalau kulingana na jaribio linalofanana na bora, na vifaa hapa pia inategemea usanidi uliochaguliwa. Katika jaribio la Dynamiqu, ilikuwa sawa kwa leo, pamoja na (mwongozo, lakini ufanisi wa kutosha) hali ya hewa na mfumo tajiri wa infotainment. Na juu yake baadaye kidogo. (Baadhi) vifaa vya ndani vinastahili kukosolewa sana, lakini muhimu, kwani, kwa mfano, hakuna kitambaa ndani ya mlango, na kwa ujumla, vifaa vilivyochaguliwa haifurahii sana na macho au vidole. Levers kidogo zilizobanwa kwenye usukani (taa za taa, vifuta) pia zilisababisha shida zingine, na lever ya wiper tena haina harakati ya kufuta kifupi haraka.
Nafasi ya kufanya kazi ya dereva ni nzuri sana na usukani (kipenyo, unene, mtego) na msimamo nyuma yake (usukani, kanyagio na uwiano wa lever ya gia), pamoja na ergonomics. Renault imepata suluhisho nzuri za usanikishaji na muundo wa swichi zinazohitajika, hadi swichi za kudhibiti cruise na mfumo wa sauti. Ukweli, hawaangazwi kwenye usukani, lakini kwa kuwa kuna nne tu (kwa udhibiti wa cruise), sio ngumu kuzijifunza kwa moyo.
Inahitajika pia kuzoea msimamo wa kitovu cha mzunguko wa uingizaji hewa kuelekeza hewa, kwa sababu kitovu hakionekani kwa urahisi. La kusifiwa zaidi ni onyesho kubwa la kituo cha infotainment, ambacho kinashawishi na unyeti wake wa kugusa wa hali ya juu (ambayo sio dhahiri sana) na menyu rahisi ya kudhibiti, angavu. Wasemaji wake wa mbele wanajisifu "bass reflex", lakini kumbuka kuwa wameundwa kwa sauti nzuri, sio maajabu ya philharmonic ya sauti.
Dereva pia ana ufahamu mkubwa juu ya onyo la kupindukia, ambalo linajaribu kusaidia kuokoa mafuta lakini bado anateseka kutokana na kutoa habari fulani; Data ya halijoto ya nje ni mojawapo tu ya kompyuta nyingi za safari, na kuwasha kidhibiti cha usafiri wa baharini au kidhibiti kasi kila wakati "inapodhibiti" data ya kompyuta ya safari inayoitwa kila wakati.
Shina inasemekana kuwa mahali pa kuandika darasani, ambayo ni nzuri, lakini kwa wale tu ambao hawatumii chaguo la ugani. Hata kwenye Clio mpya, kiti cha nyuma tu (cha tatu) kinakunjwa chini, na bado kuna uimarishaji wa mwili kati ya benchi na shina (msingi), ikimaanisha hatua ambayo haijatayarishwa inaundwa wakati inafunuliwa. Pia haina sehemu ya umeme na ndoano za mifuko, na vipini vya kufunga milango ya nyuma sio rahisi sana.
Kuchagua injini hii ya kizazi kipya kunamaanisha mambo mawili: ama huvutiwi nayo (kifedha) au hupendi sana kupanda barabarani. Injini yenyewe ni nzuri sana, lakini katika mwili huu ina nguvu kidogo kwa suala la torque - ikiwa inazingatiwa tu kwa suala la torque. Curve ya torque ni ya kushangaza kwani inashika kasi ya kutosha kwa Clio kuvuta vizuri katika gia ya tano kwa 1.800 rpm. Hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na kuongezwa kwa turbochargers, ambazo zina kipengele kingine kizuri cha vitendo - huruhusu injini kukimbia kwa muda mrefu kwa kasi iliyochaguliwa juu ya kupanda kuliko ikiwa injini ilikuwa injini ya classic (isiyo ya turbocharged) ya nguvu sawa ya juu. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba injini ina "nguvu 90 tu ya farasi", ambayo leo katika mwili kama huo haimaanishi mchezo.
Walakini, kwa kuendelea kidogo na mguu wa kulia, injini inaweza kuwa hai zaidi, haswa kwani turbo inapenda kuzunguka kidogo. Elektroniki humsimamisha saa 6.000 (mwanzo wa uwanja wa "manjano"), ambapo hupanda kwa uvumilivu kidogo kwenye gia ya nne (penultimate), wakati kasi ya kasi inaonyesha kilomita 174 kwa saa, na gia ya tano inaweza kudumisha tu kasi hii. ... Lakini hii ni mbaya kwa mkoba, kwani matumizi ya sasa kwenye kaba wazi ni karibu lita 13 kwa kilomita 100, vinginevyo tunasoma maadili yafuatayo kwa Clio hii: kwa gia ya tano na kwa kilomita 60 kila saa kwa 4,2, kwa 100 4,8, 130 6,9 na 160 10,0 lita kwa kilomita 100.
Data ni ya kuaminika kwa hali, kwani maadili kwenye kompyuta ya bodi hubadilika haraka sana, na pia hubadilika sana. Hata hivyo, katika mazoezi, injini hii ilifanya vizuri katika mtihani wa matumizi, na kuthibitisha kwamba lita sita kwa kilomita 100 sio ujuzi unaovunja rhythm ya kawaida ya harakati za kila siku au kukataa kidini.
Injini ina mitungi mitatu na kutoka kwa mtazamo huu inatambulika kwa sauti na mtetemo, mwisho zaidi au chini tu kwa uvivu. Sio ya kukasirisha, lakini kelele ya kukasirisha juu ya kilomita 130 kwa saa inasumbuliwa sana wakati wa kusikiliza muziki au kuzungumza kati ya abiria. Hata safari yenyewe haifurahishi haswa, ingawa Clio hii inafurahisha sana na ni rahisi kuendesha.
Wale ambao wataipanda kwenye pembe hawatakata tamaa - usukani ni karibu wa michezo, wa kupendeza moja kwa moja na kwa maoni bora, kwa hivyo usukani huwa salama na mzuri kila wakati. Katika suala hili, nafasi kwenye barabara pia ni nzuri sana, kwani Clio haina upande wowote hata katika pembe za haraka sana. Walakini, kwa upande wa fizikia, Clio hii pia ina tabia kama magari mengi ya "ardhi" yasiyo ngumu - ya nyuma huwa na njia ya kupita mbele wakati dereva anatoa gesi au hata breki kwenye kona. Kwa bahati nzuri, athari ziko ndani ya mipaka ya wastani, na udhibiti - pia shukrani kwa usukani - ni nyepesi na frisky, ikiwa dereva ni kama hivyo.
Tofauti bila kutarajiwa (kwa darasa hili) hisia pia ni hisia wakati wa kusimama - wakati kiasi sahihi cha jitihada kinatumika kwa kanyagio na wakati dereva anaamua ni gurudumu ambalo liko karibu na inazunguka. Lakini hii haimaanishi kuwa breki ni za michezo, kwani umbali wa kusimama uko ndani ya tabaka la kati. Hata hivyo, hii ina maana kwamba kwa dereva mwenye ujuzi, kuendesha gari pia kunaweza kuwa salama.
Kwa breki, ingawa inasifiwa, kizazi hiki cha Clio hakitaingia katika historia. Ni kweli, hata hivyo, kwamba kwa ujumla Clio ya kizazi cha nne ni gari ambalo ni raha kuliendesha na kuna uwezekano mkubwa litamiliki na kutumia kila siku. Walakini, kama bidhaa nyingine yoyote inayouzwa, jumba la kumbukumbu litamnufaisha. Nyakati sio bora, hata kwa Renault, na Clio ina jukumu kubwa tena.
Jaribu vifaa vya gari
- Armrest (90 €)
- Sensorer za nyuma za maegesho (290 €)
- Ramani ya Uropa kwa mfumo wa urambazaji (90 €)
- Baiskeli ya dharura (50 €)
- Rangi ya chuma (490 €)
- Vifaa vya mapambo ya nje (90 €)
Nakala: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 14.190 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 15.290 € |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Kasi ya juu: | 167 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,7l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.455 € |
|---|---|
| Mafuta: | 13.659 € |
| Matairi (1) | 1.247 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 7.088 € |
| Bima ya lazima: | 2.010 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 29.579 0.30 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli turbocharged - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 72,2 × 73,1 mm - uhamisho 898 cm³ - compression uwiano 9,5:1 - upeo wa nguvu 66 kW (90 hp) saa 5.250 wastani rpm - kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,8 m / s - nguvu maalum 73,5 kW / l (100 hp / l) - torque ya juu 135 Nm saa 2.500 rpm / min - camshafts 2 kichwani (ukanda wa meno) - valves 4 kwa silinda - reli ya kawaida sindano ya mafuta - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - kasi katika gia za kibinafsi 1.000 rpm kwa 6,78 km / h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - rimu 16 J × 195 - matairi 55/16 R 1,87, mzunguko wa mduara XNUMX m |
| Uwezo: | kasi ya juu 182 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 uzalishaji 104 g / km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,75 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.009 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.588 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: kilo 1.200, bila breki: kilo 540 - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: hakuna data |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.732 mm - upana wa gari na vioo 1.945 mm - wimbo wa mbele 1.506 mm - nyuma 1.506 mm - radius ya kuendesha 10,6 m |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.380 mm, nyuma 1.380 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): viti 5: 1 sanduku la ndege (36 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L) |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya umeme ya mbele - vioo vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - kufuli kwa mbali - usukani unaoweza kurekebishwa kwa urefu na kina cha pete - kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubao |
Vipimo vyetu
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: ContiEco Continental Mawasiliano5 195/55 / R 16 H / Odometer hadhi: 1.071 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,7 ( 121 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Kasi ya juu: | 167km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 7,0l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 67,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (301/420)
Clio imekua kwa kiwango kwamba, haswa milango mitano na injini hii, ni chaguo nzuri la familia (kudhani kuna gari la familia zaidi leo), aina ya kawaida zaidi, lakini haraka sana na kiuchumi. Safari rahisi nayo pia ni faida muhimu.
Nje (13/15)
Gari ndogo, ambayo tayari imekua saizi ya kizazi cha kwanza Mégane, inataka kufanana na ile ya sasa (Manegane) na hivyo kudhibitisha ukomavu wake.
Mambo ya Ndani (87/140)
Sensorer nzuri sana na ergonomics ya kudhibiti, vifaa nzuri, sahihi, kimsingi shina kubwa, lakini hakuna zaidi. Pia vifaa viko chini ya wastani.
Injini, usafirishaji (50
/ 40)Injini na gia za usukani zinavutia, kama vile mitambo yote kwa kiwango cha juu.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Njia nzuri ya kushika barabara na unyeti wa kusimama, lakini nyeti kidogo kwa upepo wa miguu na miguu tu ya katikati.
Utendaji (18/35)
Injini iliyochomwa moto hutoa torque nzuri, angalau kubadilika wastani kwa anuwai anuwai, na kuongeza kasi ni sawa na injini ya kawaida ya petroli na nguvu nyingi.
Usalama (35/45)
Euro NCAP iliipa nyota zote, ingawa ukweli kwamba ina mifuko minne tu ya hewa ni ya kutatanisha. Kidogo uso uliosuguliwa wa dirisha la nyuma.
Uchumi (42/50)
Matumizi ya wastani kwenye jaribio ni ya kushangaza. Vinginevyo, ni ghali kidogo kati ya wenzao, lakini tunatabiri upotezaji kidogo wa thamani.
Tunasifu na kulaani
wakati wa injini hata kwa revs za chini
kuonekana kwa nje
matumizi ya mafuta
kuhisi juu ya kanyagio ya kuvunja
ergonomics ya msingi
usukani na usukani
ukubwa wa pipa ya msingi
maonyesho ya kati na kazi zake
uwazi na habari ya kimsingi ya mita
kujulikana kwenye kioo cha nje
onyesho la habari ya sekondari
levers za uendeshaji
pipa imekuzwa
kelele kwa kasi kubwa
vifaa vingine vya ndani
tafakari katika kingo za mapambo za kaunta
