Mtihani: Usajili wa Volvo XC90 D5

Magari ya Scandinavia ni tofauti, yana kitu ambacho wengine hawana, na bila shaka kuna dosari. Lakini hizi za mwisho ni chache na zimefunikwa kwa urahisi na hamu ya gari nzuri na, zaidi ya yote, salama. Kwa sababu wanataka magari yao yasiwe na vifo vya ajali za gari haraka iwezekanavyo, ni wazi kwamba kwa ahadi hii, au tuseme maono, wanaweza kuwashawishi kwa urahisi wateja wanaohitaji gari salama hapo awali. . Kwa hali yoyote, Volvo hizi zimekuwepo kwa miongo kadhaa na hakuna kilichobadilika sasa. Lakini XC90 mpya sio tu gari salama. Wengi watakubali kwamba hili ni gari linalofaa kubuni, kwa kweli ni vigumu kupata gari linalofaa zaidi kwa muundo katika darasa hili kwa sasa. Lakini kwa kuwa fomu ni dhana ya jamaa, hakuna maana katika kushughulika nayo.

Ni kwamba watu wengine wanaipenda mara moja, wakati wengine hawapendi. Lakini tunaweza kukubaliana na wale tunaowapenda na wale tusiopenda kuwa ni angavu na ya kuvutia vya kutosha kuweka umakini barabarani. Kwa ujumla, sehemu ya mbele inaonekana kuwa mojawapo ya mazuri zaidi darasani, kwani licha ya vipimo vya gari ni safi na maridadi, ambayo hatimaye inathibitishwa na mgawo bora wa drag (CX = 0,29), ambayo ni kati ya wa chini kabisa darasani. Ingawa taa za mbele ni ndogo, taa za mchana za LED huwafanya kuwa wazi. Ni wazi kwamba sifa inaweza pia kuhusishwa na mask kubwa, ambayo, kwa alama kubwa katikati, inaweka wazi ni brand gani ya gari. Hata chini ya kusisimua, kama katika hali nyingi, ni picha kutoka upande, na vinginevyo nyuma ya gari, ambayo pia ni ya juu ya kifahari ya wastani kwa sababu ya taa ndefu na za mteremko, lakini wakati huo huo inatambulika kabisa (Volvo, bila shaka. )

Gari la majaribio nyeusi lilifanya kazi nzuri sana ya kuficha jinsi lilivyokuwa kubwa. Ikiwa, bila shaka, unaiangalia kwa mbali; anapokuja na kukaa karibu na gari lingine, sintofahamu imekwisha. Urefu wake ni karibu mita tano, na ya kuvutia zaidi ni upana wake - milimita 2.008. Matokeo yake, bila shaka, kuna nafasi nyingi ndani. Kiasi kwamba mnunuzi anaweza kuzingatia viti viwili vya ziada vilivyowekwa vizuri kwenye sehemu ya mizigo wakati haihitajiki. Na inapaswa kusisitizwa kuwa viti katika mstari wa tatu sio tu dharura, lakini viti vyema kabisa, ambavyo hata abiria wazima wanaweza kutumia zaidi ya dharura na safari fupi. Kwa wengi, XC90 mpya inatoa mabadiliko mazuri zaidi kwa mambo ya ndani. Pamoja naye, watu wa Skandinavia walijitahidi sana. Bila shaka, hii kwa kiasi kikubwa inategemea kiwango cha vifaa - hivyo inaweza tu kuwa nyeusi au kwa mchanganyiko wa tone mbili (gari la mtihani), lakini pia inaweza kuwa ya rangi nyingi au kupambwa si tu kwa ngozi, bali pia na Scandinavia halisi. mbao. . Na ndio, ikiwa uko tayari kulipa, unaweza pia kuzingatia fuwele halisi ya Skandinavia katika Volvo XC90 mpya. Kwa hali yoyote, mwisho, ni muhimu kwamba kila kitu kifanye kazi.

Volvo ilihakikisha kuwa gari lilikuwa na swichi au vifungo vichache iwezekanavyo. Kwa hiyo wengi wao ni kweli kwenye usukani wa multifunction, na kuna nane tu kati yao kwenye cabin, wengine wamebadilishwa na skrini kubwa ya kugusa ya kati. Hakika mtu atasema kwamba Scandinavians waliweka iPad Jumatano, na nadhani (ingawa isiyo rasmi) hii haitakuwa mbali na ukweli kabisa - angalau baadhi ya vifaa ni zaidi ya sawa. Labda udhibiti wake ni bora zaidi, kwani hauitaji kuguswa kabisa kusonga (kushoto, kulia, juu na chini), ambayo inamaanisha kuwa siku za baridi za baridi tunaweza "kucheza" nayo hata na glavu. Hata hivyo, mazoezi fulani yanahitajika, hasa wakati wa kuendesha gari, tunapokuwa kwenye matuta lazima tubonyeze kitufe kingine badala ya tunachotaka.

Tunaweza kujisaidia, kwa mfano, kwa kuweka kidole gumba kwenye ukingo wa skrini na kisha kubonyeza kwa kidole cha shahada. Imethibitishwa kuwa yenye ufanisi. Volvo inasema XC90 mpya inaweza kuwa na mifumo zaidi ya mia tofauti ya usalama. Mwisho pia ulikuwa mkubwa katika gari la majaribio, kama inavyothibitishwa na tofauti kati ya bei ya msingi na bei ya gari la mtihani. Nina shaka kwamba kila dereva anahitaji chochote, lakini bila shaka tunaweza kutaja kamera inayofuatilia eneo lote karibu na gari, viti vya kupendeza na vinavyoweza kurekebishwa vizuri, na mfumo wa sauti wa Bowers & Wilkins ambao unaweza pia kutoa sauti ya okestra. katika ukumbi wa tamasha. Kwa hivyo, haishangazi kwamba karibu washiriki wote wa wahariri wa jarida la Auto waliona vizuri sana katika Volvo XC90. Karibu kila mtu alipata kwa urahisi mahali pazuri nyuma ya gurudumu, na bila shaka, sote tulisikiliza kwa sauti kubwa redio au muziki kutoka kwa wachezaji wa nje.

Walakini, kama kawaida, hadithi inayoitwa XC90 ina miisho miwili. Ikiwa ya kwanza ni fomu na mambo ya ndani ya kupendeza, basi ya pili inapaswa kuwa injini na chasisi. Volvo sasa imeamua kufunga injini za silinda nne pekee kwenye magari yake. Wanaweza pia kuungwa mkono na turbocharger, lakini kwa upande mwingine, hii ina maana kwamba hakutakuwa na silinda sita au hata vitengo nane vya silinda vinavyozunguka, hivyo dereva atafurahi kuzima hata mfumo mzuri wa sauti. Sisemi kwamba si nzuri, lakini ushindani hutoa injini kubwa zaidi, zenye nguvu zaidi kwa pesa zile zile ambazo ni agile zaidi, haraka, na zisizo na ufujaji tena. Angalia? Ikiwa bado haujazijaribu, injini ya dizeli ya Volvo ya silinda nne inavutia pia. 225 "nguvu ya farasi" na 470 Nm inatosha kutoa safari ya nguvu zaidi na XC90. Hii inasaidiwa na kusimamishwa kwa hewa, ambayo hutoa mipangilio ya sporter zaidi kwa Modi ya Kawaida na Eco (isipokuwa hiyo inaweza kuwa haitoshi). Kwa kuongezea, chasi ya XC90 (kama Volvo nyingi) ni kubwa sana. Sio kwamba haifanyi kazi vizuri, inasikika tu ...

Labda kidogo sana kwa gari la premium kama hilo. Kwa hiyo, siku kumi na nne za mawasiliano mwishoni zilisababisha hisia mchanganyiko. Kubuni ya gari yenyewe ni ya kupendeza, mambo ya ndani ni juu ya wastani, na injini na chasi, ikiwa sio kutoka kwa wengine, basi kutoka kwa washindani wa Ujerumani, bado ni nyuma. Pia kwa sababu bei ya mwisho ya gari la mtihani haina tofauti kwa kiasi kikubwa kutoka kwa washindani, na baadhi pia hutoa mifano mpya kabisa. Lakini kama ilivyoandikwa hapo mwanzo, kama Volvo nyingine, XC90 inaweza isivutie mara moja. Ni wazi kwamba baadhi ya mambo yatachukua muda. Wengine hata wanaipenda, kwani XC90 inaweza kuwa gari inayoitofautisha na shindano lingine. Au, kwa maneno mengine, jitokeza kutoka kwa umati. Hiyo inamaanisha kitu, sivyo?

maandishi: Sebastian Plevnyak

Usajili XC90 D5 (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	69.558 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	100.811 €
Nguvu:	165kW (225 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,9 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 au 60.000 km jumla ya dhamana, Dhamana ya rununu ya miaka 2, dhamana ya miaka 3 ya varnish, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje.
Kubadilisha mafuta kila	Kilomita 15.000 au km mwaka mmoja
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 15.000 au km mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	wakala hakutoa €
Mafuta:	7.399 €
Matairi (1)	wakala hakutoa €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	43.535 €
Bima ya lazima:	5.021 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	hakuna data € (km ya gharama: hakuna data )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 82 ​​× 93,2 mm - makazi yao 1.969 cm3 - compression 15,8: 1 - upeo nguvu 165 kW (225 hp) kwa 4.250 rpm wastani piston rpm - kwa nguvu ya juu 13,2 m / s - nguvu maalum 83,8 kW / l (114,0 l. Exhaust turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,250; II. masaa 3,029; III. masaa 1,950; IV. masaa 1,457; Mst. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - tofauti 3,075 - rims 9,5 J × 21 - matairi 275/40 R 21, rolling mduara 2,27 m.
Uwezo:	kasi ya juu 220 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 uzalishaji 149 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu, kusimamishwa kwa hewa - axle ya nyuma ya viungo vingi, utulivu, kusimamishwa kwa hewa - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,7 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 2.082 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.630 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.700 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.950 mm - upana 1.923 mm, na vioo 2.140 1.776 mm - urefu 2.984 mm - wheelbase 1.676 mm - kufuatilia mbele 1.679 mm - nyuma 12,2 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, katikati 520-900, nyuma 590-720 mm - upana mbele 1.550 mm, katikati 1.520, nyuma 1.340 mm - chumba cha mbele 900-1.000 mm, katikati 940, kiti cha nyuma 870 mm -490. -550 mm, kiti cha kati 480, kiti cha nyuma 390 mm - shina 692-1.886 l - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 71 l.
Sanduku:	Mahali 5: sanduku 1 kwa ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - usukani wenye marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - viti vya mbele vyenye joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Matairi: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometer hadhi: 2.497 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
402m kutoka mji:	Miaka 16,6 ( 138 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	220km / h (VIII.)
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	62,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	70dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	73dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (361/420)

• Kama aina nyingi za Volvo, XC90 sio tu kuhusu muundo wake unaoitofautisha na washindani wake wengine. Kwa kuongeza, inatoa ubunifu na maboresho mengi ambayo Volvo inaweza kujivunia. Lakini chini ya mstari wa washindani, angalau wale wa Ujerumani, bado hawajafikiwa.

• Nje (14/15)

  Linapokuja suala la muundo, inachukuliwa na wengi kuwa wazuri zaidi darasani. Na hatutajali.

• Mambo ya Ndani (117/140)

  Tofauti kabisa na shindano, na onyesho la katikati inachukua mazoezi kidogo.

• Injini, usafirishaji (54
  
  
  / 40)

  Kwa kweli hatuwezi kulaumu injini, lakini inaonekana kama injini kubwa na zenye nguvu zaidi za shindano hufanya vizuri zaidi katika magari makubwa na mazito.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Kimsingi, hakuna kitu kibaya na gari, lakini njia za kuendesha zilizochaguliwa hazijisiki vya kutosha.

• Utendaji (26/35)

  Wakati Volvo anakanusha hii, silinda moja-lita-nne-silinda inaonekana ndogo sana kwa gari kubwa kama hiyo na, juu ya yote, ghali.

• Usalama (45/45)

  Ikiwa kuna chochote, hatuwezi kulaumu Volvo kwa usalama.

• Uchumi (47/50)

  Dizeli za lita XNUMX za ushindani zina nguvu zaidi na karibu kama za kiuchumi.

Tunasifu na kulaani

fomu

kuhisi ndani

kazi

idadi ya mifumo ya usalama msaidizi

injini ya silinda nne tu katika uvukaji wa premium

chasisi kubwa

rims nyeti kwa sababu ya matairi ya hali ya chini