Tulipanda: Kawasaki Z900RS - heshima kwa hadithi ya siku za Abba, Bothra na Watergate.

Wacha tuonyeshe kumbukumbu zetu

Pikipiki adimu katika ulimwengu wa magurudumu mawili ingekuwa na hadhi kama ya mfano kama Kawaski Model Z. Alizaliwa mnamo 1972, wakati ambapo harakati ya hippie ya hedonistic ilikuwa katika kilele chake na wakati hisia za kupambana na vita za Kivietinamu zilikuwa zinaongezeka. Wakati huo, jambo la Watergate lilitikisa ulimwengu, buti ya Kiingereza ilinyonga Wairandi Jumamosi ya umwagaji damu huko Ireland, Mark Spitz aliogelea medali saba kwenye Olimpiki ya Munich, ABBA ilianza safari yake kwenda kilele cha pop, na The Godfather ilifurahisha wachuuzi wa sinema. Kikokotoo cha kwanza cha mfukoni kilianzishwa.

Mashindano ya mwaka huu ya Mashindano ya Pikipiki Duniani pia yalifanyika katika nchi yetu ya zamani, mnamo Juni 18, kwenye mzunguko wa barabara ya zamani huko Preluk karibu na Opatija. Wakati huo, mbio za pikipiki ulimwenguni zilitawaliwa na Giacomo Agostini, na mnamo 1972 alikua bingwa wa ulimwengu katika darasa la 500cc. Mwingereza Dave Simmonds pia alishindana katika darasa la kifalme mwaka huu kwa kiharusi tatu-kiharusi Kawasaki H1R, kwa mafanikio kabisa, kushinda mbio ya mwisho ya msimu huko Jaram, Uhispania, na Greens walimaliza wa nne katika kitengo cha wajenzi.

Wajapani walishinda Ulaya ya magari

Wajapani waliongoza katika mchezo wa pikipiki mwishoni mwa miaka ya 750, wakati tasnia ya pikipiki ya Kiingereza, kinyume chake, ilikuwa ikishuka. Pikipiki ya kwanza "mbaya" ya Kijapani, iliyotangaza mapinduzi na nyakati zijazo, ilikuwa Honda CB750 - baiskeli ya kwanza ya kweli ya Kijapani inayopatikana kwa wanunuzi anuwai, kiasi cha sentimita 1 za ujazo wakati huo ilikuwa kawaida ya kifalme. Mnamo 1972, Kawasaki aliinua kiwango cha juu zaidi kwa kuanzishwa kwa mfano wa kwanza wa familia ya Z, inayoitwa Z903. Injini ya ndani ya silinda nne ilikuwa na sentimita za ujazo 80, zaidi ya "nguvu za farasi" 230, uzani wa kilo 210 kavu, iliyoinuliwa kwa kilomita 24 kwa saa na kwa hivyo ilikuwa gari la barabara ya Kijapani yenye nguvu na ya haraka zaidi, ambayo sasa ina uhamishaji wa lita. Tayari katika miaka iliyoanzishwa, ilijumuisha mafanikio kadhaa muhimu: iliweka rekodi ya kasi ya uvumilivu katika masaa 256 huko Dayton, USA, Yvon Duhamel wa Canada aliweka rekodi ya kasi juu yake (kilomita XNUMX / h), na vile vile Toleo la kiraia liko katika majaribio na linasifiwa kwa uwasilishaji wake thabiti wa nishati, usimamishaji bora na udhibiti wa uhakika wa mwelekeo kupitia pembe.

Video: safari ya kwanza huko Barcelona

Kawasaki Z900RS - safari ya kwanza kuzunguka Barcelona

Warithi

Kuanzia 1973 hadi 1976, Model B iliyosasishwa (yenye nguvu kidogo, na sura ngumu) ilichaguliwa pikipiki bora nchini Uingereza. Wakati huu, karibu vipande 85.000 vilitengenezwa. Historia ya familia ya Ze inaendelea hadi nusu ya pili ya miaka ya 1976 na 1s. Mnamo 900, Z1000 ilibadilisha Z900, na mwaka uliofuata, Z1983. Mifano hizi mbili zilikuwa mashine kuu za historia ya baada ya apocalyptic ya hadithi ya hadithi ya filamu kuhusu Mad Max. Filamu (na kisha mfuatano wake wote) iliinua tu umaarufu wa "Zisa", hata kitamaduni kidogo cha pikipiki cha mashabiki wa mtindo huu wa ibada tayari alizaliwa. Jeni zake zimewekwa katika GPZ908R ya 1986, gari ambalo lilitia moyo mioyo ya waendesha pikipiki katika filamu nyingine ya kawaida, wakati huu Top Gunu 254 na teknolojia yake ya 1-valve na injini ya 1000cc. Tazama kilichopozwa kioevu. Taji ya baiskeli ya barabara yenye kasi zaidi. wakati huo ilikuwa hadi km 2003 / h. Ndege! Katika XNUMX-ies, wengi wanakumbuka mfano wa Zephyr wa umbo la kitamaduni, ambao kwa kiasi fulani ulifanana na "baba" wa familia ya ZXNUMX, kama mfano wa ZXNUMX XNUMX wa mwaka.

Karne ya 21: kisasa cha kisasa

Misumari imekuwa ikivuja kutoka Japani katika mwaka uliopita, ikidokeza kwamba Kawasaki inaweza kufikiria kufufua hadithi hiyo; kurudi zamani, katika kutafuta msukumo katika mfano wa kwanza wa Z1. Michoro, uhuishaji wa CG na matoleo yalikuwa zaidi ya orodha ya matamanio ya tukio ambalo pikipiki za kisasa za kisasa hufurahiya. Hakuna kitu kinachoonekana. Hakuna kilichothibitishwa. Hadi maonyesho ya mwaka huu huko Tokyo - huko, hata hivyo, Wajapani walionyesha. Waliiita Z900RS. Mchezo wa Retro. Ikarus alisimama tena: kwenye picha ni sawa na Z1, katika mchanganyiko wa rangi sawa, lakini kwa teknolojia za kisasa na ufumbuzi. Mashine mpya au nakala? Kawasaki alijibu kwa mtindo wa retro badala ya kuchelewa, lakini kwa dhati na kwa kufikiria. Morikazu Matsimura, mkuu wa ubunifu nyuma ya Zeja mpya, anasema ni heshima, si nakala ya Z1, na kwamba walitatizika na maelezo ili kuunganisha teknolojia ya kisasa katika silhouette ya kawaida.

Waliita mbinu ya stylistic classics ya kisasa. Kundi lengwa la wateja: kutoka miaka 35 hadi 55. Walitengeneza tank ya mafuta ili kupata sura ya kawaida ya machozi, taa za taa za LED, angalia kufanana na kitako cha "bata"! Magurudumu hayana spika, lakini kwa mbali yanafanana nayo, kama vioo vya kutazama nyuma vya pande zote. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa kaunta za classic, ambazo zimehamasishwa na zile za zamani, kuna mguso wa teknolojia ya kisasa kati na nambari za kisasa za dijiti. Unataka maelezo yenye ukungu? Sindano kwenye kaunta zikiwa zimepumzika ziko kwenye pembe sawa na zilivyokuwa karibu miongo minne iliyopita, na michanganyiko ya rangi yenye kung'aa huiga kwa uaminifu doa la asili. Hm!

Fideua, Gaudi katika mbinu ya Kijapani

Inaweza kuwa baridi sana ndani na karibu na Barcelona mnamo Desemba, na licha ya hali ya hewa ya jua, siku zetu za kujaribu Z mpya zilitatizwa na baridi kali. Unazoea kauli mbiu kwenye balcony ya majengo inayotaka uhuru wa Catalonia na kuongezeka kwa uwepo wa polisi. Pia kwenye fideuàjo, toleo la kienyeji la paella (vinginevyo kusini kidogo, huko Valencia) na tapas na kazi bora za Gaudi. Kwa roho na mwili. Kwa shauku, pia kuna Ze yenye magurudumu mawili. Na "Ze" inaondoka. Inageuka kuwa bara la Barcelona, ​​nyoka kwa ustadi kupitia maeneo ya mashambani yenye baridi ya Uhispania, na pia hupitia msongamano mkubwa wa magari kuelekea Montjuïc, juu ya jiji lenyewe, ambapo mbio za barabarani ziliandaliwa miongo kadhaa iliyopita kwenye saketi za barabarani. Usukani mpana na mkao mwepesi ni sababu ya kutabasamu hata baada ya siku nzima ya rajah. Nyuma na eneo chini yake haziumiza.

Sauti inayotokana na (vinginevyo tu) chafu moja upande wa kulia ni ya kina sana wakati ninazima gesi, hata sauti ya kupendeza. Labda walikuwa na wasiwasi hasa juu yake. Ninaamini kuwa mfumo wa Akrapovich, ambao tayari unapendekezwa, utaimarisha tu vitu hivi.

Baiskeli ni rahisi kushughulikia kwa mikono, na kusimamishwa kwa msikivu ilikuwa ni furaha ya kweli kuifunga karibu na mchanganyiko wa pembe kali - pia kuna breki za mbele za radially na sanduku la gear yenye gear fupi ya kwanza. Kifaa ni cha kusisimua, chenye nguvu zaidi kuliko katika mpiganaji wa mitaani wa Z900, ni katika safu ya chini na ya kati. Pia ina torque zaidi ambayo sio lazima ibadilishwe kila mara. Halo, pia ina udhibiti wa kuteleza kwa gurudumu la nyuma. Upepo wa upepo katika mwili ni wastani, licha ya msimamo ulio sawa, na hausababishi matatizo makubwa hata kwa kasi ya juu. Midundo ya kimichezo kidogo itachochewa na toleo la mfano la Cafe katika rangi ya kijani kibichi yenye sumu ya mbio za Kawaski kuanzia miaka ya sabini (hooray!). Kwa ulinzi mdogo wa mbele na vishikizo vya klipu vya mtindo, kiti huiga mbio. Cafe itakuwa karibu nusu ya George ghali zaidi kuliko kaka yake.

Ha, unajua kuwa leo umepata zaidi ya 1 kwa Z20 iliyohifadhiwa kabisa? RS inaweza kuwa yako kwa zaidi ya nusu ya bei, na unapata gari ya hali ya juu sana ambayo, na miongo minne ya teknolojia ya kisasa, ni bora zaidi kuliko mfano wake. Pamoja nayo, unaweza pia kununua hadithi ya kujishughulisha na hadithi ya mfano kwenye kifurushi. Na shauku nyingi. Haina bei, sivyo?

Primoж манrman

Picha: Kawasaki, Akrapovich, AM kumbukumbu.