Mtihani: Porsche Taycan Turbo (2021) // Ukweli uliodhabitiwa

Chochote utakachochagua, fungua mlango huo wenye nguvu, mzito, mkubwa, piga mgongo wako kwa uaminifu, na nenda nyuma nyuma ya nguzo A. Kiti kimoja bora zaidi ulimwenguni kinakusubiri. Kweli, angalau linapokuja suluhu juu ya mchezo na raha. Na kwa viwango vya Porsche, hii ndio bora unaweza kupata. Inabadilishwa katika mwelekeo 18.

Ikiwa unapenda laini za kisasa, rahisi, umefika mahali pazuri. Hapa kuna ulimwengu mweusi na mweupe na vivuli vichache vya kijivu. Kidogo, iliyokamilika kabisa. Kitu kama mwelekeo wa sasa wa umeme unahitaji.

Na ili madereva wa leo wa Porsche wahisi katika mazingira ya kawaida, dashibodi ambayo dereva anaiona mbele yake, masimulizi ya dijiti ya sensorer za zamani za Porsche na skrini iliyopindika... Thumbs up, Porsche! Skrini nyingine ya kugusa imeunganishwa kwa ujanja katika sehemu ya juu ya kiweko cha katikati, na ya tatu, ambayo hutumika kudhibiti hali ya hewa, na pia ina jopo la kugusa, iko kwenye makutano ya kiweko cha katikati na utando kati ya viti vya mbele . Minimalism nzuri ya kisasa. Kwa kweli, pamoja na saa / saa ya lazima ya Porsche iliyowekwa kikamilifu kwenye dashibodi.

Ngozi kwenye dashibodi inaonekana nzuri na sioni ukali wowote, aina fulani ya mshono, ambayo kwa viwango ni tofauti kidogo na Porsche. na kuileta karibu na viwango ambavyo Tesla ilianzisha uhamaji wa umeme. Hiyo hufanyika…

Kwenye michezo, utabanwa, lakini wakati huo huo utakuwa na nafasi ya kutosha kwa pande zote, mbele na nyuma. Sawa, mita tano lazima zijulikane mahali pengine. Pia gurudumu la mita 2,9. Na upana wa mita mbili pia. Mpaka utakapomjua vizuri, utachukua hatua hizi, haswa wakati wa kuendesha gari, kwa heshima kubwa.

Kwa kushangaza, wabuni walisisitiza mabega juu ya magurudumu ya mbele ili iwe rahisi kuona mahali Taycan inaishia na tundu. Lakini hata ikiwa tayari unajisikia vizuri baada ya kukaa naye kwa muda, huwezi kupita kwa inchi hizo zote. Sio kwa hofu ya magurudumu. Je! Uliwaangalia!? Hiyo ni kweli, wao ni dhahabu; ingekuwa bora ikiwa Taikan alikuwa mweusi. Labda sio chaguo sahihi pia, lakini zinavutia. Wote katika muundo na saizi.

Na ikiwa nazungumza juu ya nambari ... 265 ni upana wa matairi mbele, 305 (!) nyuma. Wana ukubwa wa 30" na 21" kwa ukubwa! Huna haja ya kujua tena. Na tunaweza kufahamu karibu haya yote, hata ikiwa tungewaangalia tu. Hasa katika upana wa nyuma. Unachohitaji kujua ni kwamba makalio ya chini sana na ukosefu wa kinga ya pembeni inamaanisha kuwa utaepuka kila siku hata mashimo madogo barabarani na kwamba utakuwa mwangalifu sana wakati wa kuegesha kando ya ukingo. Kawaida na umbali mwingi.

Unapofunga mlango baada ya kuanguka, samahani, ukiingia kwenye chumba cha kulala, Taikan itaanza moja kwa moja. Kukimbia? Hmm ... Ndio ndio, mifumo yote imewashwa na injini iko, samahani, iko tayari kwenda. Lakini kwa namna fulani husikii chochote. Na usikubali kukupumbaza. Kwa kweli, umejiandaa vyema kwa mwelekeo mpya wa kuendesha gari kuliko unavyofikiria.

Kubadilisha lever ya ndege ni moja wapo ya vitu ngumu zaidi kwenye chumba cha rubani. Huko, nyuma ya gurudumu kwenye dashibodi, imefichwa vizuri kutoka kwa mtazamo, lakini kuipenyeza na kuipeleka juu au chini daima ni raha.

Rukia D na Taycan tayari anasonga. Kimya, kisisikika, lakini chenye nguvu. Gia ya uendeshaji ina uzani mzuri, lakini utaanza kuithamini hata zaidi kuliko kuendesha polepole mwishowe utapitia pembe. Lakini sio haraka sana ... Unaweza kubonyeza kwa kasi kanyagio wa kuharakisha kwa usahihi wa upasuaji, na mwitikio wa Taycan kila wakati hutoa taswira kwamba gari kila wakati linatabiri haswa kile unachotaka kufanya.

Huanza kuharakisha haraka, kisha kwa uamuzi, na ni wakati tu unapofikiria juu ya kile mtu anaficha ndani ambayo huwaka moto. Tayari unajua hisia hiyo ya utendaji wa umeme wa papo hapo, sivyo? Laini laini. Na kimya. Ingawa kila kitu kinaweza kuwa tofauti hapa ... Bonyeza moja ya swichi ya dijiti - na hatua ya sauti inaonekana mara moja. Porsche huiita michezo sauti ya elektroniki, angalau ndivyo inavyosema kwenye menyu ya mfumo wa infotainment, ambao umetafsiriwa kabisa kwa Kislovenia. Naam, unapoamsha sauti, kuongeza kasi na kupungua kunafuatana na mchanganyiko ulioundwa bandia kati ya radi na yowe. Tunachokosa ni kwamba sauti maarufu ya ndondi sita-silinda.

Katika hali yoyote, kuongeza kasi ni nzuri, lakini bado tunafika huko. Zaidi ya yote, utavutiwa na faraja ya chasisi, ambayo kwa kusimamishwa kwa hewa PDCC Sport pia inaweza kukabiliana na barabara mbaya za Kislovenia., kwa hivyo Taycan ni muhimu katika nchi yetu kila siku. Dampers zote mbili zinazoweza kubadilishwa na PASM kusimamishwa kwa hewa rahisi huja kawaida. Chassis imeimarishwa kidogo wakati unachagua kusimamishwa kwa michezo au hata kusimamishwa kwa Sport Plus, na ndani ya mipangilio ukichagua moja ya njia mbili za kuendesha michezo kwa kutumia swichi ya rotary kwenye usukani. Halafu kuna ugumu mwingi zaidi na raha kidogo, ambayo utathamini wakati wa kuendesha gari haraka sana, haswa kwenye wimbo wa mbio.

Unapokuwa mileage, ujasiri wako na ujasiri wako kwenye gari pia utakua juu, na kasi yako pia.... Aina ya kuanza kupanda mwinuko kwenye barabara ya gari ya Porsche. Na kisha inaenda juu tu. Kwa kweli, mkopo mkubwa huenda kwa usawa wa kipekee na, kama vile mimi hupata kila wakati wa kuendesha gari la Porsche, bidhaa za Stuttgart ndio kitengo cha kipimo cha usawa.

Ninaendesha gari kwa kasi na haraka na ninathamini usahihi, usikivu na uzito mzuri wa usukani wakati wa kona. Taikan huenda haswa mahali ninapotaka. Pia shukrani kwa usukani wa magurudumu yote manne na mfumo wa Servotronic Plu.Na. Ikiwa utaipindua, utaona haraka kuwa mipaka ya kitu chochote ambacho kinaweza kuwa hatari ni cha juu sana. Na ikiwa tayari unaenda kinyume nao, kumbuka kile wanachofundisha katika shule ya kuendesha gari ya Porsche - unayo magurudumu mawili ya usukani: ndogo inadhibitiwa na mikono, na kubwa (kwa maana, njia moja au nyingine) na miguu. . Hizi ni kanyagio za kuongeza kasi na breki. Mmm, nyuma ya gurudumu la Porsche hupanda na viungo vyote.

Taycan, hata wakati kasi ya hali hiyo tayari iko juu sana, bado anauma kwa nguvu na kwa uhuru ardhini na kwa kweli hufanya kama mali isiyohamishika. Ingawa kitongoji kinaendesha kasi isiyo ya kawaida ... Kwa upande mwingine, huenda mahali unapotaka. Lakini wakati unapita juu ya kikomo, basi unajua kwamba unahitaji kuongeza viungo vyote, angalau chache zaidi. Kidogo cha moja na kidogo ya gurudumu lingine. Kwa lugha ya asili zaidi, uendeshaji kidogo na gesi kidogo. Na dunia ghafla ikawa nzuri zaidi. Ikiwa unakataa, basi Taycan kwa namna ya gari la magurudumu manne itaenda moja kwa moja. Na kweli hutaki.

Ooooooooooooo, injini inaanza kunguruma na Taikan, pamoja na yaliyomo, hutumwa kwa mwelekeo mpya wa kuendesha gari.

Hata kwenye barabara ya mlima yenye vilima, Taycan inavutia, ingawa hakika haiwezi kuficha saizi na uzani wake. Lakini kuna ukweli - ingawa hawezi kuficha uzito wake mkubwa (tani 2,3), anakabiliana nayo kwa heshima.... Hata na mabadiliko ya ghafla ya mwelekeo kutoka zamu hadi zamu, yeye ni huru kila wakati. Kwa kweli, kituo cha chini cha mvuto, ambacho kiko karibu zaidi na ardhi kwa sababu ya betri kubwa hapa chini, pia hufanya tofauti kubwa.

Walakini, karibu nithubutu kusema kuwa utakosa levers za gia kwenye usukani wakati unaendesha gari, utakosa hisia kwamba unaweza kujisaidia kuwa na udhibiti bora zaidi juu ya kile kinachotokea kwa kasi ya injini. Na ingawa hapa baadhi ya udhibiti huu unajaribu kuchukua afueni wakati wa kutoa gesi, ni mbali na usahihi dhaifu unaotolewa kwa kubadili juu au chini. Na, ndio, kusimama daima kunavutia. Angalia tu hizi coil na taya!

Ingawa… Kuongeza kasi ndiko kutafanya Taycan ikunyakue zaidi. Huamini? Naam, tuanze... Pata kiwango cha heshima, cha muda mrefu na, juu ya yote, sehemu tupu ya barabara. Baada ya kuhakikisha kuwa mazingira ni salama kabisa na hakuna mtu - isipokuwa, labda, waangalizi wenye shauku katika umbali salama - unaweza kuanza. Weka mguu wako wa kushoto kwenye kanyagio cha kuvunja na mguu wako wa kulia kwenye kanyagio cha kuharakisha.

Ujumbe ulio kwenye jopo la chombo cha kulia uko wazi: Udhibiti wa uzinduzi unatumika. Na kisha toa tu kanyagio wa kuvunja na kamwe usitoe kanyagio wa kuharakisha.... Na weka usukani vizuri. Na ujifurahishe mwenyewe hadi sasa haijulikani. Ooooooooooo, injini inaanza kunguruma na Taycan, pamoja na yaliyomo moja kwa moja, hupelekwa katika mwelekeo mpya wa kuendesha gari. Hizi ni sekunde tatu za uchawi kutoka mji hadi mia (na zaidi). Hawa ni "farasi" 680 kwa nguvu zake zote. Shinikizo unalojisikia kifuani na kichwani ni la kweli. Kila kitu kingine sio. Angalau inaonekana hivyo.

Ni kama uhalisia ulioboreshwa ambapo Taycan ndiye shujaa wa mchezo wako wa video unaoupenda - sina budi kukuambia jambo lingine kwa kuwa sasisho la hivi punde la programu ya Taycan lilichukua siku mbili (!?) na umeshikilia paneli dhibiti mikononi mwako. Yote inaonekana hivyo surreal.

Mchanganyiko wa ukweli halisi na uliodhabitiwa unakuwa wa kweli zaidi wakati betri inahitaji kuchajiwa tena. Hii bado inatumika kwa kuendesha kwa wastani, ambayo kwa bahati nzuri sio polepole sana, kila kilomita 300-400, lakini hata kwenye kituo cha kuchaji haraka sana inachukua angalau saa. na haswa popote, isipokuwa, labda, nyumbani, ambapo kuchaji itachukua muda mrefu bila adabu, sio rahisi kabisa. Lakini ikiwa tayari unapeana pesa nyingi kwa Taycan, basi kwa bei ya saa ya kilowatt, labda hautakuwa kawaida ...

Siku moja (ikiwa) uhamaji wa umeme ni timu yangu, Taycan atakuwa timu yangu. Kwa kibinafsi, yangu tu. Ndio, ni rahisi sana.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	202.082 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	161.097 €
Punguzo la bei ya mfano.	202.082 €
Nguvu:	500kW (680 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	3,2 s
Kasi ya juu:	260 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	28 kW / 100 km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	2 x motors umeme - nguvu ya juu 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - torque ya juu 850 Nm.
Betri:	Lithiamu-ion-93,4 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu yote manne - mbele moja kasi maambukizi / nyuma mbili kasi maambukizi.
Uwezo:	kasi ya juu 260 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 3,2 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 28 kWh / 100 km - mbalimbali (WLTP) 383-452 km - wakati wa malipo ya betri: saa 9 (11 kW AC sasa); 93 min (DC kutoka 50 kW hadi 80%); Dakika 22,5 (DC 270 kW hadi 80%)
Misa:	gari tupu 2.305 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.880 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.963 mm - upana 1.966 mm - urefu 1.381 mm - wheelbase 2.900 mm
Sanduku:	366 + 81 l

tathmini

• Kwa mapungufu yote ya miundombinu ya kuchaji - kwa kuwa ni vituo vya kuchaji vya haraka tu ndivyo vinavyofaa kweli - Taycan ndiyo bora zaidi na inayohitajika zaidi, lakini pia udhihirisho mdogo zaidi wa uhamaji wa umeme.

Tunasifu na kulaani

uzoefu wa kuendesha gari, haswa kubadilika na kudhibiti uzinduzi

usawa wa mwendo, utendaji wa chasisi

kuonekana na ustawi katika saluni

mlango mkubwa, mzito na mkubwa

wasilisha kwa undani kwa safu A

nafasi ndogo katika vifua