Jaribio: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (milango 5)
yaliyomo
Usikasirike ikiwa hauelewi historia ya tasnia ya magari. Kama unavyoweza kugundua, tunafurahiya pia kuvinjari ensaiklopidia ya bure mkondoni ili kusugua maarifa yetu. Uzalishaji wa Kadetta ulianza mnamo 1936, wakati bado ilikuwa Kadetta 1.
Baada ya 1962, Kadett alipewa barua karibu na jina, na tangu wakati huo ameorodheshwa kama mifano A, B, C, D na E. Halafu, katika mwaka wa uhuru wa Kislovenia, Kadett alipewa jina tofauti (jina Astra alitoka Uingereza). Karibu na wimbo huo, iliendelea utume wa Opel katika darasa dhabiti.
Astra F, G na H walikuwa msingi mzuri wa mtindo mpya tulioona - ha, mwaka jana. Hata baada ya uzoefu huu wa muda mrefu na historia, unafikiri Volkswagen Golf ya kujivunia sita-sita ndiye kijana halisi katika kundi hili?
Huko Opel, ilibidi wawe waangalifu sana kwa Kizazi I, licha ya utamaduni wao tajiri, kwani tayari walikuwa wameanza kupata matatizo ya kifedha. Labda, hata hivyo, nambari nyekundu kwenye muswada wa GM zilikuwa na lawama kwa ukweli kwamba Astra ya hivi karibuni sio tu kipande kipya cha karatasi kwenye kitabu kinene, lakini sura mpya kabisa. Itakuwa vigumu kuilinganisha na mtangulizi wake kwa sababu ni bora zaidi.
Wacha tuanze na nje. Astra I ina milimita 170 kwa muda mrefu kuliko kizazi kilichopita na wheelbase ni milimita 71 tena. Ikiwa unalinganisha na washindani mbaya zaidi, unaweza kuona mara moja kuwa Astra mpya ni ndefu zaidi, lakini pia ndefu zaidi. Focus ya Ford tu ni pana.
Lakini sio kulaumu tu urefu, lakini pia sura ya mwili na chasisi pana. Kwa sababu ya sura inayoanguka ya mienendo ya mwili iliyoundwa vizuri, itabidi uiname ikiwa unataka kuketi kwenye safu ya pili ya viti bila kugonga kichwa chako.
Po shina Licha ya urefu wake, Astra ina rangi ya kijivu wastani tu, kwani Megane na Focus inayomaliza muda wake hutoa wastani wa lita 30 zaidi, wakati alama ya kiwango cha Gofu ni chini ya lita 20.
Kweli, kwenye shina, unahitaji mara moja kusifu mfumo FlexFloorambapo rafu inayoweza kubadilishwa (mbebaji!) inaweza kutumika kubadilisha kiasi cha sakafu ya juu na chini ya buti, na ikiwa inataka, rafu hii inaweza kuwekwa kwa urahisi chini ya eneo lenye uzuri na la tatu linaloweza kupanuka. mzigo. Rahisi na muhimu.
Tunakaa wapi? Ndio, umbo. ... Usifikirie kwamba sura rahisi ya mwili na taa za kuvutia macho hufanya Astra kuwa ya kupendeza sana mwanzoni.
Ukiwa na mita mkononi, utaona kuwa Astra mpya inalinganishwa na kizazi H. nyimbo nyingi zaidi (Milimita 56 mbele na kupiga milimita 70 nyuma), lakini wakati huo huo, walishangaa kupata kwamba, tofauti na washindani wake, ina njia pana ya nyuma, na sio ya mbele, kama kawaida kesi na gari za gurudumu la mbele.
Hii ndio sababu Astra mpya inaonekana ya michezo kutoka nyuma, kana kwamba kwa mtazamo wa kwanza kusema kwamba itaongezeka hadi juu kabisa ya darasa lake, ambapo keki inawakilisha theluthi moja ya soko kwa kiwango cha Uropa.
Tazama v ndani hii inaweza kukuchanganya kidogo. Asters kama hizo zitauzwa tu katika nchi yetu, kwani yetu (Wajerumani) ilikuwa na vifaa vya kutosha. Kimsingi kidogo sana, ambayo pia ni sababu ya bei ya juu ya mfano wa jaribio.
Hii ndio sababu tuliweza kujaribu chaguzi zote za kiufundi na elektroniki ambazo mkakati wa Opel ulibuniwa kuvutia wateja wanaohitaji: kwa mfano, piga mgongo wako na viti vya michezo vya daraja la kwanza vinavyoongeza saizi ya kiti kwa milimita 280, marekebisho ya lumbar, kukoboa kwa kiti na matakia ya kazi.
Kufunikwa kwa ngozi, huitwa ergonomic. viti vya michezo juu-notch, kikwazo pekee ambacho ningeelezea kwa urefu kama Gofu inaruhusu nafasi ya chini. Kwa sentimita yangu 180, urefu katika Astra ulikuwa mzuri, lakini kwa ile ndefu kutakuwa na shida kidogo, kwani tayari utakuwa ukiangalia chini ya makali ya juu ya kioo cha mbele.
Katika siku za baridi za baridi tulifurahishwa na nyongeza kwa kupokanzwa usukaniambayo, pamoja na kupokanzwa kwa viti vitatu, humwasha moto dereva aliyehifadhiwa. Unajua, dizeli za turbo huwaka moto polepole kuliko wenzao wa petroli, ingawa chapa zote bora hujisifu inapokanzwa haraka.
Hatusemi chochote, kuwasha matako na mikono ni nzuri, lakini wadudu watagundua mara moja kwamba katika siku za usoni itabidi tuwashe miguu yetu na kupiga hewa ya joto karibu na masikio yetu, kama tulivyozoea katika vibadilishaji vya kisasa. .
Kweli, katika duka la Auto tunapendelea kuanza na sababu badala ya athari, kwa hivyo tunakushauri upatie joto kioo chako cha mbele ili usihitaji kuteleza kwenye barafu hata kidogo. Ikiwa tunaweza kusema salama kuwa viwango vya mviringo ni wazi na vyema, tutasamehe kidogo mpaka kituo cha katikati na vifungo vitatokea.
Vifaa vingi, pamoja na urambazaji, simu ya spika, redio na kicheza CD, viyoyozi vya njia-moja-moja, n.k. zinatoa chaguzi nyingi, kwa hivyo kuna vifungo (pia) vingi vinavyoweza kufikiwa na mkono wa kulia wa dereva.
Walakini, mengi haimaanishi upeo wa macho, kwa hivyo usiogope na kupunga maagizo ya matumizi mara moja. Mifumo mingi inaweza kudhibitiwa na vifungo kwenye usukani, udhibiti wa baharini kwenye usukani wa kushoto, na redio na simu upande wa kulia, kwa hivyo maoni hayataanguka mara kwa mara kwenye koni ya kituo kilichojaa wakati wa kuendesha gari.
Kama suluhisho la mwisho, kitufe cha nyuma kinachofaa zaidi kitakaribishwa ukirudi nyuma au kurudi mahali pa kuanzia.
Uzoefu mzuri wa kuendesha gari shukrani kwa nafasi yake nzuri ya kuendesha gari (thubutu kusema Astra iliyo na viti vya michezo ni bora kuliko mashindano yote licha ya kina kidogo), muundo wa dashibodi wenye nguvu na vifaa vya ubora vinaharibu tu kazi na windows za kando, ambapo wabunifu wanashurutishwa kidogo. matundu ya ziada kwa kufuta madirisha ya upande.
Kama vile matundu ya juu kwenye pembe kali za dashibodi hayangefanya kazi yao (ambayo hawawezi kwa sababu ya maumbo tofauti karibu na mawasiliano ya mlango-kwa-dash), basi wahandisi na wabuni baadaye wataunganisha sindano za ziada.
Nozzles ikiwa tulifanya kazi yetu vizuri, tungeipuuza kwa utulivu, lakini jumla ya uingizaji hewa (au inapokanzwa) katika Astra inaweza tu kuelezewa kama wastani. Inachukua muda kufuta madirisha na joto miguu yako, kwa hivyo wazo la utani la miguu moto sio mbaya kabisa.
Inaonekana kama maghala... Wakati Opel inajivunia juu ya vitu vingapi vidogo vya saizi na maumbo tofauti vinaweza kuhifadhiwa kwenye droo nyingi, nafasi zinazoweza kutumika ni wastani tu. Ikijumuisha shimo la kunywa, ambalo ni saizi moja tu, bado ni njia ndefu kutoka kupoza kiyoyozi.
Tulipatia pia minus kwa ngumu kufikia kompyuta kwenye bodikama sehemu ya usukani wa kushoto inahitaji kuzunguka kwa data, lakini tunapendekeza kuanza wiper ya nyuma. Kwa wengine, usukani unahitaji kuteremshwa ikiwa unataka kuona kitu nyuma ya gari wakati wa mvua, wakati kwa Astra, bonyeza tu kidole chako juu ya usukani wa kulia na wiper huanza kucheza bila kudondoka. usukani.
Kwa upande wa mbinu ya kimsingi, Oplovci hawakukatisha tamaa, wangekuwa wa kawaida, hata walivutia! Hebu tuanze na mshangao mkubwa zaidi, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita. Gia haziunganishwa na vifungo viwili, ambavyo vilikwenda mara moja kwenye pua ya baadhi ya ofisi ya wahariri.
Tunakubali wazi Tunacheza Gofu DSG jambo zuri sana, lakini swali ni, je! tunaihitaji kweli? Hapana. Baada ya siku 14 na maambukizi ya moja kwa moja ya Astra, ambayo pia inaruhusu mabadiliko ya gia mfululizo, tuna hakika zaidi.
Sanduku la gia inafanya kazi kwa upole na kwa kasi ya kutosha, iwe wewe ni miongoni mwa madereva wenye kasi na kitambaa nyekundu kwenye shingo zao au kati ya madereva polepole na kofia vichwani mwao. Hata kusita kwa dereva, unapobonyeza kikamilifu kanyagio cha kuharakisha na kisha uachilie mara moja, haichanganyi mashine, ambayo hutikisa yaliyomo ndani ya gari.
Mfumo pia unafanya kazi kwenye sanduku la gia. FlexRide, ambayo hubadilisha tabia ya Astra mpya. FlexRide kimsingi ni mshtuko unaoweza kurekebishwa kielektroniki ambao ni mgumu zaidi katika mpango wa Sport na unaostarehesha zaidi katika mpango wa Ziara.
Pamoja na chasisi, udhibiti wa kanyagio wa kuharakisha elektroniki (mwitikio), rangi ya dashibodi (nyeupe kwa Ziara na nyekundu nyekundu kwa Mchezo), uendeshaji wa nguvu ya umeme (mwitikio), na utendaji wa maambukizi uliyotajwa tayari. kuweka kwa kubonyeza kitufe kwenye kiweko cha katikati.
Katika mpango Ziara itahama mapema na katika hali ya Mchezo itakuwa ya fujo na kila gia. Kimsingi, tulitarajia zaidi kutoka kwa mfumo wa FlexRide, haswa katika programu ya Michezo, lakini mabadiliko ya wastani katika tabia ya gari sio mbaya kabisa.
Swali, hata hivyo, ni sawa na ile ya usambazaji wa clutch mbili: ni muhimu wakati wote? Kwa kweli, ningejibu hasi, kwani anuwai kati ya njia za raha na michezo ni ndogo sana, na zaidi ya hayo, chasisi ya msingi (kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele na shimoni la chini la axle na kiunga cha Watt nyuma) ni bora kwa madereva yenye nguvu.
Toleo la OPC labda itakuwa kali zaidi. Hasi tu kwa sanduku la gia lilitokana na waendeshaji tu, kwani mpango wa gia katika mfuatano ni kinyume cha mbio. Ah, ziko wapi siku hizo nzuri za zamani wakati Opel alifanikiwa katika mkutano na DTM?
Labda hata singewakumbuka ikiwa nisingechukua kitabu chao, ambacho muhtasari wa historia kutoka 1936 hadi 2009 katika darasa la kompakt kwenye modeli nyingi huonyeshwa kwa kujigamba na magari ya mbio. Kumbuka Sepp Haider, Walter Röhrl na waungwana wengine wa haraka kama yeye?
Kwa kufurahisha, Astra huhisi vizuri katika jiji, nje ya jiji na kwenye barabara kuu. Uonekano wa jiji utatolewa na taa zinazoendesha mchana Teknolojia ya LED, mfumo wa uwazi usiku AFL +.
Mfumo wa AFL na taa za bi-xenon zinazobadilika, zilizotengenezwa na kutengenezwa kwenye mmea wa Hella Saturnus huko Ljubljana, hutoa hadi kazi tisa (kubadilisha kiwango na kiwango cha taa kulingana na trafiki na hali ya trafiki) na husaidia kwa taa bora, na watu waliojaa Maambukizi ya jiji yaliteka turbodiesel yenye nguvu zaidi.
Upungufu pekee ni keleleunasababishwa na pikipiki asubuhi yenye baridi, lakini ni majirani zako tu ndio watakaosikia, sio abiria wako. Kwenye barabara kuu, tulipata decibel nyingi kutoka chini ya vizuizi kwani kokoto ziliruka kutoka chini ya matairi ya msimu wa baridi, lakini pia ilikuwa kelele tu ya kusumbua ambayo ni nyeti tu inayoweza kusikia.
Walakini, Astra iko kimya sana kwenye wimbo gorofa, na vile vile kwa 130 km / h na 180 km / h shukrani kwa insulation yake nzuri ya sauti. Bidhaa mpya ya Opel hakika ni moja ya bora katika darasa lake, na sasa tunataka kujaribu injini ya lita 1 ya petroli (6 kW / 85 hp) na hata zaidi ya lita 115 za CDTI (1 kW / 7 hp). toleo la jumla. Kwa kweli, kwa pesa kidogo.
Ikiwa tunachukulia keki za Opel au mishumaa kama washindani, Astra mpya bila shaka itaacha alama yake. Labda sasa ikawa wazi zaidi kwangu kwanini GM ilibadilisha mawazo yake juu ya uuzaji wa kazi za Uropa. Baada ya Corsa na Insignia, watakuwa na tamaa nyingi ambazo wameendesha vyema katika miaka ya hivi karibuni.
Uso kwa uso. ...
Vinko Kernc: Ni jambo lingine kabisa ikiwa gari "imebeba" vifaa kutoka kwa tovuti zote zinazowezekana. Kwa hivyo Astra hii inaweza kuonekana kuwa tofauti kabisa (ni wazi: bora) kutoka kwa Astra ambayo itafafanua historia ya gari, lakini angalau kwa kiwango fulani hitimisho tulilofanya wakati wa kubatizwa mwanzoni mwa Oktoba mwaka jana linatumika: ikiwa sio chaguo bora zaidi. darasani, lakini karibu sana. Kwa kweli, ninaweza kumlaumu tu kwa kutokuwa mzuri katika kudhibiti vifaa vya "sekondari". Na unaizoea haraka.
Saša Kapetanovič: Tayari toleo la milango mitano linachukua muundo wa michezo na kompakt. Ninashuku OPC atalamba vidole vyako. Kwa ndani, unaweza kuhisi ushawishi wa Insignia, ambayo ni nzuri, haswa kwa suala la kazi na vifaa. Toleo la jaribio lilikuwa na vifaa vya kutosha na nina shaka wengi wao wataonekana barabarani. Walakini, toleo la kubana zaidi linaweza kuenea kote Slovenia haraka kuliko uvumi juu ya Damjan Murka. Amina, tunaweza kusema huko Opel kwa matakwa ya Mwaka Mpya.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
450
Dirisha la nguvu la nyuma 375
275
Mambo ya ndani ya ngozi na viti vya mbele vyenye joto 1.275
Kurekebisha sehemu ya mizigo 55
500
Usukani wenye joto 100
Spika ya simu
Redio DVD 800 Navi 1.050
Kifurushi cha Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (milango 5)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | GM Kusini Mashariki mwa Ulaya |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 15.290 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.140 € |
| Nguvu: | 118kW (160 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Kasi ya juu: | 209 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,8l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 83 × 90,4 mm - makazi yao 1.956 cm? - compression 16,5: 1 - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,1 m / s - nguvu maalum 60,3 kW / l (82 hp / l) - torque ya juu 350 Nm saa 1.750 hp. min - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - uwiano wa gear I. 4,15 2,37; II. masaa 1,56; III. masaa 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - tofauti 7 - rims 17 J × 215 - matairi 50/17 R 1,95, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 209 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa-tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, parallelogram ya Watt, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS mitambo maegesho ya nyuma gurudumu akaumega (kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, umeme usukani, 2,6 zamu kati ya pointi uliokithiri. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.590 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 2.065 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n/a, bila breki: n/a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.814 mm, wimbo wa mbele 1.544 mm, wimbo wa nyuma 1.558 mm, kibali cha ardhi 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.480 mm, nyuma 1.430 mm - kiti urefu kiti cha mbele 500-560 mm, kiti cha nyuma 500 mm - usukani kipenyo 370 mm - tank mafuta 56 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
Vipimo vyetu
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Matairi: Dunlop SP Mchezo wa msimu wa baridi M + S 215/50 / R 17 H / hali ya maili: 10.164 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,6 ( 138 km / h) |
| Kasi ya juu: | 209km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 77,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,9m |
| Jedwali la AM: | 41m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (344/420)
Dizeli yenye nguvu zaidi ya turbo na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita ni mchanganyiko wa kushinda kwa mahitaji zaidi, na mfumo wa FlexRide unakamilisha i, ingawa hauhitajiki kabisa. Miezi sita baadaye, toleo la ulimwengu wote litatokea, ambalo litaanzisha mipaka ya nafasi (zaidi ya kawaida), na wale wa haraka wanapaswa kusubiri OPC.
Nje (12/15)
Mahali fulani kati ya Corsa na Insignia, ambayo kwa kweli tunafikiria ni jambo zuri. Kwa usawa, ikiwa sio uzuri.
Mambo ya Ndani (97/140)
Mambo ya ndani sio kubwa zaidi wala ergonomic zaidi. Ikiwa tunazungumza juu ya msimamo wa kuendesha gari, basi na viti vya michezo ni angalau moja ya bora, ikiwa hata haishindi!
Injini, usafirishaji (58
/ 40)Injini mahiri, lakini iliyosawazishwa na usafirishaji mzuri sana (wa kawaida) wa moja kwa moja. Pia kati ya bora katika suala la utunzaji.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)FlexRide inachangia nafasi nzuri zaidi barabarani, umbali wa kati wa kusimama.
Utendaji (27/35)
Kweli, hutahitaji tena. Kwa kweli, tayari inaonekana nzuri ya michezo.
Usalama (49/45)
Taa za taa zinazotumika, ESP ya kawaida, mikoba minne na mifuko miwili ya pazia ... Kwa kifupi: nyota 5 za Euro NCAP!
Uchumi
Bei ya ushindani, (chini) udhamini wastani, upotezaji wa wastani wa thamani inayotumika.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia moja kwa moja
viti vya mbele
usukani mkali
faraja (hata au haswa kwa kasi kubwa!)
absorbers za mshtuko zinazoweza kubadilishwa, usukani wa nguvu, kanyagio cha kuharakisha na usafirishaji wa moja kwa moja
washa wiper ya nyuma
shina inayoweza kubadilishwa
bei ya mashine ya mtihani
ni ngumu kufika kwenye kompyuta ya ndani
kelele ya injini baridi (nje)
nafasi ndogo katika viti vya nyuma kwa urefu wa jumla
eneo na matumizi madogo ya ghala la vinywaji
kelele kutoka chini ya mabawa
