Mtihani: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam

Ikiwa magari ambayo yalitoa ubinafsishaji kidogo hayakuwa hit kama hiyo, Adam asingekuwa hivyo. Kwa hivyo, Opel imejibu tu mahitaji ya magari madogo ambayo hujiingiza zaidi katika vifaa vya mitindo kuliko nafasi au utumiaji.

Adam amechelewa kwani Mini (mpya) tayari imepuliza plugs 12 za cheche na hata Fiat 500 ya kizazi kipya iko karibu kuwa tayari kwa shule ikiwa na umri wa miaka mitano. Kwa hivyo, mifano ambayo Adamu anataka kuwasiliana nayo tayari imeanzishwa, na zaidi ya hayo, wana kitu ambacho Adamu hana: hadithi. Wakati 500 na Mini ni icons, mbali na mabadiliko yao katika miaka ya hivi karibuni, Adam ni mmoja tu wa wawakilishi wa Opel. Kwa hakika Bw. Adam Opel ndiye mwanzilishi wa chapa maarufu ya kisasa ya magari, lakini watu wengi huhusisha mwanamitindo wa Adamu na anayedaiwa kuwa mtu wa kwanza na Evo wake. Ikiwa jina limefanikiwa au la, tunakuacha, lakini kwa hali yoyote ni fupi, rahisi kukumbuka na inaonyesha aina fulani ya mwanzo. Ingawa kwa sehemu kubwa hawana furaha na apple haramu.

Ikiwa unapoanza na kuonekana, basi bila majuto inaweza kuhusishwa na brand fulani ya Italia. Umbo hilo ni mbichi, la kupendeza, hata la kipekee sana hivi kwamba wengi hawatambui jeni za Opel. Katika mtihani, tulikuwa na toleo na paa nyeupe, maridadi giza bluu (kwa uchafu na scratches ndogo kutoka brashi ya kufulia!) Na rims nyeupe na matairi 17-inch. Kitu pekee tulichokuwa tunakosa ni vitambuzi vya maegesho, unapopata mfumo wa msingi wa maegesho wa Park Pilot (nyuma pekee) kwa €320 zaidi na mfumo wa Park Pilot mbele na nyuma kwa €580. Kuhusu taa za nje na teknolojia ya LED, utahitaji kuangalia vifaa bora (Jam ni ya pili mbaya zaidi, Glam na Slam pia zina vifaa bora) au kulipa euro 300 za ziada. Glam ina LEDs mbele tu, Slam pia nyuma, na msingi Adam (kwa €11.400) ni zaidi ya wazi kabisa katika suala la maunzi.

Walakini, baada ya kuingia saluni, kusema ukweli, nilishtuka mwanzoni. Kulikuwa na rangi nyingi tofauti kwenye lundo kwa mtu ambaye wakati huo alitaka tu kuendesha gari salama nje ya karakana ya ofisi. Taa nyekundu za dashibodi nyekundu, taa za droo ya kijani kwenye milango yote ya mbele, na nyota zilizo kwenye paa zinafaa zaidi kwa Ijumaa usiku njiani kwenda kwenye sherehe ya raver kuliko kurudi nyumbani kutoka kazini. Hata watoto wangu wa miaka sita na nane hivi karibuni walichoka na rangi angavu. Ilikuwa nyingi sana. Na vifungo viwili juu ya kichwa chetu, tulipunguza mwangaza wa nuru na kuoanisha mambo ya ndani, na kuacha anga yenye nyota katika mfumo wa LED 64. Ilikuwa bora wakati huo. Tunavutiwa pia na jinsi michoro zilizochapishwa za mawingu, majani ya vuli au ubao wa kukagua ambao unaweza kufikiria juu ya kichwa chako.

Baada ya athari ya kwanza, mara moja tuligundua kuwa kuna nafasi nyingi kwenye viti vya mbele, lakini kwenye kiti cha nyuma na kwenye shina huisha. Ingawa watu wazima wawili wanaweza kukaa mbele, benchi ya nyuma inafaa tu kwa watoto wawili, na wale wawili watakuwa na nyuma ya moja ya viti vya mbele mbele ya pua zao. Shina hilo, linalofikiwa kwa mguso mwepesi kwenye beji ya Opel, linatarajiwa kuwa na nafasi ya mifuko miwili pekee ya kusafiria au mifuko mitatu mikubwa ya ununuzi. Ikizingatiwa kuwa Mini ina shina la lita 160 na Fiat 500 ina buti ya lita 185, Adam ya lita 170 anakaa katikati. Wakati buti ya msingi inaweza kupanuliwa na benchi ya nyuma iliyogawanyika nusu, usitarajia miujiza.

Kwa urefu wa mita 3,7, Adamu yuko karibu na Agila kuliko Corsa ya mita nne, kwa hivyo saizi sio faida yake kabisa. Katika kitengo chetu cha mtihani, hata hivyo, tulipenda mambo ya ndani ya tani tatu (kijivu cha mkaa juu, urithi wa bluu navy kwa nje, na nyeupe chini), ambayo ilivunja monotoni na kuongeza hisia ya wasaa. Kwa bahati mbaya, maelezo yaliyopigwa kwa rangi ya theluji-nyeupe huchafuliwa mara moja, kwa hiyo yanafaa tu kwa wanawake wazima, ambao hata wakati wa baridi hupendeza zaidi kuliko ununuzi katika vituo vya ununuzi. Bila shaka, hakuna watoto. Uundaji ni mzuri na uchaguzi wa nyenzo ni dhahiri ulikuwa karibu sana na juu ya orodha ya mahitaji kwani huchaguliwa kwa uangalifu.

Kuanzia ngozi nyeupe kwenye usukani, viti, milango ya ndani na lever ya kuvunja mkono hadi plastiki ambayo haijalindwa hata katika magari ya kifahari zaidi. Hata skrini ya kugusa iliyo na funguo za ujazo zilizoambatanishwa na mpito kwenda kwenye msingi ("nyumba"), ambayo unaweza kupapasa zaidi ya waandishi wa habari, toa mguso huo wa uzuri wa asili kwenye gari kama hilo. Kweli, pia tulipata hitilafu ya kawaida (kiwanda) katika mipangilio ya gari, ambayo sio heshima kabisa kwa Opel au muuzaji wake. Vifaa vinalingana na bei ya gari la majaribio kwa nguvu ya kwanza (kiyoyozi cha msingi, udhibiti wa baharini, kikomo cha kasi, mfumo wa mikono, redio na unganisho la USB na funguo kwenye usukani, mifuko ya hewa minne, mifuko miwili ya hewa, mfumo wa utulivu wa ESP ...), ingawa kwa usalama hai, karibu elfu 16 walitaka mifumo ya msaada wa ziada.

Tunapomaliza sura juu ya mitindo katika magari, tunakuja kwa mbinu ambayo Adam haangazi. Unapokuwa kwenye wimbo una hisia kwamba Adam, kama Mini, yuko ardhini, anaanza kupiga barabara zetu kuu zilizotobolewa. Kwa muda mrefu, mchezo wa michezo haukuwa tu juu ya chemchemi ngumu na vifaa vya kunyonya mshtuko, kwa hivyo kupiga kutoka shimo hadi shimo huwa ngumu sana. Halafu kuna mfumo wa uendeshaji, ambao, kwa upande mmoja, unasema kidogo juu ya kile kinachotokea chini ya magurudumu ya mbele, na kwa upande mwingine, huhimili vurugu nyingi ambazo dereva hataki kuhisi. Na tunapoongeza kwenye sanduku la gia, ambalo asubuhi yenye baridi halikutaka kusikia juu ya gia ya kwanza mara kadhaa hadi ilipowasha moto (au dereva alikuwa mkali kuliko unavyotaka), tunaweza tu kujua katika shule ya msingi: Opel, kaa chini, tatu.

Unajua vyema, na tuna hakika kwamba toleo linalobadilika zaidi hakika litakuwa bora zaidi katika siku zijazo. Katika jaribio, tulikuwa na injini ya lita 1,4, lakini kwa kilowati 64 (au zaidi ya "nguvu ya farasi" 87 ya ndani ilikuwa chaguo la wastani kati ya lita 1,2 (51 kW / 70 "nguvu za farasi") na 1,4. 74 lita kaka. (100/5,3). Injini ni panya ya kijivu: wala sauti kubwa, wala nguvu sana, wala dhaifu sana, wala kiu sana. Kwenye paja la kawaida, ambapo tuliendesha gari kwa utulivu sana kwa kikomo cha kasi, ilitumia lita 100 tu kwa kilomita 5,8 jijini, na pamoja na barabara kuu na barabara kuu, takwimu ya wastani iliongezeka hadi lita 130. Tofauti kati ya uendeshaji wa jiji na barabara kuu pia inaweza kuelezewa na uwiano wa gear mfupi sana wa maambukizi ya mwongozo wa tano-kasi. Katika jiji (au chini ya mzigo, wakati gari limejaa abiria na mizigo) hii ni nzuri, kwenye barabara kuu hufanya kelele nyingi. Injini inazunguka kwa 4.000 km / h saa XNUMX rpm, ambayo ni karibu na uwanja nyekundu kuliko bila kazi. Amekosa gia ya sita...

Alama ya kuanza kwa moja kwa moja ilikuwa imefichwa vizuri kwenye tachometer, na kwenye dashibodi isiyo wazi, wengine, kwa maoni yetu, alama muhimu (operesheni ya ESP au udhibiti wa usafirishaji wa baharini) zilipewa kwa unyenyekevu tu. Nina shaka madereva wa zamani watawaona kabisa. Kwa hivyo, tunaweza kusifu ergonomics ya kimsingi ya teksi ya dereva, na tukiangalia data ya safari ya kompyuta, tulijiuliza tena ikiwa haitakuwa bora kupata data zingine kwa kutumia kitufe kilicho juu ya usukani na kufuta data na kitufe katikati ya lever sawa. Sasa kinyume ni kweli.

Mpango wa Jiji unasaidia wakati servo inatusaidia kuendesha maeneo ya maegesho yenye watu wengi na kazi ya ECO inatusaidia na matumizi ya mafuta, ingawa utafanya vizuri ikiwa utabadilika haraka, kuharakisha kwa upole na kuendesha bila kiyoyozi, hata kwa joto la wastani siku. ...

Ikiwa unavutiwa na Adam, tunakushauri kwanza andika unachotaka kutoka kwa gari au ni vifaa gani (vya ziada) unavyotaka kuwa navyo. Unapofungua orodha ya vifaa vinavyowezekana, hivi karibuni utapotea katika kurasa tano zilizochapwa vizuri. Ndio sababu haulaumu jamii kwa kuanguka kwa furaha ya mtindo. Sisi ni kampuni.

Ni gharama gani kwa euro

Vifaa vya mtihani wa gari:

Magurudumu 17 ya inchi na matairi 300

Taa za ndani zenye rangi nyingi 280

Kifurushi cha paa 200

Radio MOI MEDIA 290

150

Mazulia 70

Ufungashaji wa ndani wa vifaa vya ngozi 100

Kifurushi cha Chrome 150

Kiyoyozi kiatomati

Kifurushi cha taa cha ziada 100

Bar yenye nembo 110

Mfuko wa taa 300

145

Magurudumu meupe 50

Nakala: Alyosha Mrak

Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	13.300 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.795 €
Nguvu:	64kW (87 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,1 s
Kasi ya juu:	176 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,2l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	619 €
Mafuta:	10.742 €
Matairi (1)	784 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6.029 €
Bima ya lazima:	2.040 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.410 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 24.624 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 73,4 × 82,6 mm - uhamisho 1.398 cm³ - compression uwiano 10,5: 1 - upeo wa nguvu 64 kW (87 hp) ) saa 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,5 m / s - nguvu maalum 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - torque ya juu 130 Nm saa 4.000 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,91; II. masaa 2,14; III. masaa 1,41; IV. 1,12; V. 0,89; - Tofauti 3,94 - Magurudumu 7 J × 17 - Matairi 215/45 R 17, mzunguko wa rolling 1,89 m.
Uwezo:	kasi ya juu 176 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 129 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.120 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.465 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n/a, bila breki: n/a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: 50 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.698 mm - upana 1.720 mm, na vioo 1.966 1.484 mm - urefu 2.311 mm - wheelbase 1.472 mm - kufuatilia mbele 1.464 mm - nyuma 11,1 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 820-1.030 mm, nyuma 490-780 mm - upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.260 mm - urefu wa kichwa mbele 930-1.000 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -170 compartment 663. 365 l - kipenyo cha kushughulikia 38 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Masanduku 5 ya Samsoni (jumla ya lita 278,5): vipande 4: 1 sanduku la hewa (lita 36), mkoba 1 (lita 20).
Vifaa vya kawaida:	Mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - Mifuko ya hewa ya pembeni - Mikoba ya pazia - Vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - Uendeshaji wa umeme - Dirisha la umeme mbele - Vioo vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme - Redio yenye CD na kicheza MP3 - Kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - kwa urefu - kinachoweza kubadilishwa dereva Kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni.

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Matairi: ContiEco ya Bara Wasiliana 5/215 / R 45 V / Odometer hadhi: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,1s
402m kutoka mji:	Miaka 18,8 ( 120 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	14,7s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	20,6s (V.)
Kasi ya juu:	176km / h (V.)
Matumizi ya chini:	5,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	61dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (273/420)

• Msingi, haswa sura na hali ya kibanda, ni mzuri kwa injini ya wepesi zaidi na usafirishaji bora (kasi-sita). Ikiwa wataboresha chasisi na kuboresha mfumo wa uendeshaji, Adam atakuwa adui mdogo wa 500 au Mini.

• Nje (12/15)

  Kwa kweli gari la kupendeza, ambalo linaweza pia kuhusishwa na mizizi ya Italia.

• Mambo ya Ndani (86/140)

  Haiwezi kujivunia hali ya kulala, lakini saluni ina vifaa na vifaa bora.

• Injini, usafirishaji (45
  
  
  / 40)

  Bado kuna fursa nyingi za teknolojia. Soma: kukosa injini yenye nguvu zaidi, usafirishaji wa kasi zaidi (sita-kasi), uendeshaji msikivu zaidi ...

• Utendaji wa kuendesha gari (56
  
  
  / 95)

  Chasisi ngumu tu haimaanishi nafasi nzuri barabarani, kuhisi kusimama kwa kupendeza.

• Utendaji (18/35)

  Utendaji ni zaidi kwa wanawake kuliko kwa watoto wachanga wenye nguvu.

• Usalama (23/45)

  Idadi ya mifuko ya hewa na mfumo wa ESP hutoa tathmini nzuri ya usalama wa kimya, na kwa Adam anayefanya kazi ni zaidi ya viatu.

• Uchumi (33/50)

  Miaka miwili tu ya dhamana ya jumla na ya rununu, kidogo zaidi kuliko upotezaji wa thamani wakati wa kuuza gari lililotumika.

Tunasifu na kulaani

kuonekana, haiba

vifaa katika mambo ya ndani

wepesi katika mji

taa za ndani ('nyota')

bei ya toleo la msingi

kiwango cha mtiririko katika mzunguko wa viwango

Milima ya Isofix

sanduku la gia tano tu, 4.000 rpm kwa 130 km / h

mchanganyiko wa gari ya kubana sana, uendeshaji laini sana na mwendo wa kupendeza

shina la kawaida na nafasi ya kiti cha nyuma

bei (na wingi) wa vifaa

injini ya kati

hakuna sensorer za maegesho

sehemu nyeupe za mambo ya ndani huwa chafu mara moja