Mtihani: Moto Guzzi V7II Jiwe

Kweli, sio kwa maana ya kwamba unaweza kukabiliana na wakosoaji wa supersport 200-farasi kama msimu wa mwaka huu unavyopendekeza, tunamaanisha unajua kufurahiya kuendesha pikipiki hata unapokuwa umepanda kwa kasi. Ndio, tabasamu linabaki chini ya kofia ya chuma.

Inatumiwa na injini iliyopozwa hewa, silinda mbili, injini ya kiharusi nne na vali mbili kichwani na inauwezo wa kukuza "nguvu ya farasi" 48 kwa rpm ya wastani 6.250. Labda hii sio mbali sana na viwango ambavyo tunatarajia kutoka kwa pikipiki, ambazo, kwa mfano, hubeba bendera ya maendeleo ya kisasa na kiteknolojia. Walakini, torque ngumu (50 Nm @ 3.000 rpm) inasaidia sana kuifanya injini kufurahisha kuendesha. Hii ni kwa wale ambao wanataka kufurahiya baiskeli katika hali ya utulivu, na sivyo kwa wale wote ambao wanalindwa Jumapili mchana baada ya mbio ya MotoGP na lazima waonyeshe katika pembe zifuatazo na sehemu kuu za Arai au Viatu, ambazo kati yao ni wanunuzi bora ulimwenguni, kwa kweli, hakuna tofauti, tu kwenye injini! Kweli, kwa waendeshaji wote hawa Guzzi sio! Kwa kweli, hii sio Moto Guzzi nyingine. Huko, huko Mandello del Lario, ambapo washindani wa Italia kwa American Harley wameundwa, waliamua kukaa kweli kwa mila ya trans-V-silinda na wanapenda zaidi kufurahiya magurudumu mawili na hali ya uhuru wakati wa kusikiliza hewa. Ngoma mbili-silinda zilizopozwa ngoma nzuri wakati unageuza kaba.

Ikiwa unapenda kile unachosoma, basi lazima ujaribu, na ikiwa unapenda chrome, sehemu zilizosuguliwa kwa mikono, mbinu halisi, na kutetemeka kwa silinda mbili, huwezi kuacha kuendesha nayo. Injini ni nzuri tu, nzuri kwa Classics, na Waitaliano ni mabwana hapa. Mwishowe, kwa € 8.000 nzuri utapata pikipiki ambayo wasichana watageukia na ambayo itapewa kichwa na wanaume wengi ambao huwekeza kitu katika mila na nyakati za dhahabu za miaka ya sabini, wakati ulimwengu ulikuwa zaidi walishirikiana. wakati mgogoro ulikuwa wa kufikiria zaidi, lakini maisha, hata hivyo, yalitiririka polepole zaidi.

Moto Guzzi V7 II ndiyo iliyobuniwa wakati huo ikiwa na vishikizo vya kisasa na sasa ina ABS nzuri ajabu na, vyema, si mfumo wa hali ya juu kabisa wa nyuma wa kuzuia kuteleza. Lakini kwa uaminifu, hata hahitaji mfumo huo wakati injini ina chini ya 50 "nguvu za farasi". Lakini bado ni vizuri kuepuka upuuzi fulani wakati, kwa mfano, unapoendesha kwenye lami laini mahali fulani huko Istria au kwenye cubes za granite katikati ya jiji wakati zinapigwa na mvua.

Tulipotembea naye katika mazingira ya kupendeza ya kiangazi, tulipanua mtihani kidogo na tukaendelea na safari ndefu kidogo. Ukiwa na lita 21 za petroli na tanki nzuri ya mafuta ya retro, unaweza kwenda chini ya kilomita 300 katika sehemu moja. Hii, bila shaka, inatosha kwa safari kubwa. Jambo la kuvutia zaidi ni kasi kutoka kilomita 80 hadi 120 kwa saa, lakini zinageuka kuwa hii sio baiskeli ya mbio. Kwa kweli, upepo pia una athari, ambayo, kwa kasi ya zaidi ya kilomita 130 kwa saa, huingilia sana safari ya kupendeza na ya kupumzika.

Inapita kwenye ngozi, unaipenda, lakini ikiwa unataka kuacha alama yako juu yake, kuna sehemu nyingi zinazofanana kwenye karakana ya Guzzi kwenda kutoka kwa mbio ya cafe kwenda kwa kukanyaga tairi ya barabarani. na kutolea nje kukaza juu chini ya kiti.

Ukiwa na uzani kavu wa kilo 190 na kiti kizuri kinachokaa milimita 790 kutoka ardhini, inaweza pia kuwa baiskeli nzuri kwa mtu yeyote mpya kwa motorsport, lakini pia inafaa jinsia nzuri.

Muuzaji wa AMG Moto ambaye amekuwa akiuza chapa hii maarufu tangu mwaka huu, na bila shaka Aprilia, ana anwani sahihi ya kuwasiliana nao na kuipeleka kwa majaribio. Anaweza pia kukuchangamsha moyo na utu wake wa kuvutia.

Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič, kiwanda

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 8.400 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 744 cc, silinda mbili, umbo la V, iko katikati, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, na sindano ya mafuta ya elektroniki, valves 3 kwa silinda.

  Nguvu: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 59 Nm saa 3.000 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele 320 mm, taya nne za Brembo zenye pistoni nne, diski ya nyuma 260 mm, taya mbili za pistoni.

  Kusimamishwa: Mbele 43mm mbele inverted telescopic uma, nyuma adjustable damper.

  Matairi: 100/90-18, 130/80-17.

  Tangi la mafuta: 21 l (hifadhi 4 l).

  Gurudumu: 1.449 mm.

  Uzito: Kilo cha 189.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

uzalishaji

tabia, haiba

kutohitaji kuendesha gari

starehe, kiti kizuri

bei (pamoja na ABS na mfumo wa kuteleza)

inakuwa riadha wakati wa mbio wakati wa kuendesha gari kwenye kona ndefu au kwenye lami isiyo na usawa

operesheni ya ajabu ya injini baridi

juu ya mashimo, kusimamishwa haitoshi mshtuko wa kutosha