Kipengele: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
yaliyomo
Ni wazi kwamba hata ikiwa tunataka, hatuwezi kupuuza ukweli wa kile kilichotokea kwa kizazi cha kwanza cha Mercedes A-Class. Katika mtihani wa moose, alifaulu na kupokea ukosoaji wa ulimwengu. Lakini kwa Mercedes walichukua hatua haraka, hawakujitetea, hawakutoa visingizio au kudanganya, walikunja mikono yao na kutoa ESP kama kiwango kwa mifano yote, mfumo wa utulivu ambao ulihakikisha kwamba A haitegemei tena pembe. hata kama inaweza kuwa peke yake, ilikuwa rahisi kugeuka.
Na Class A ikawa blockbuster. Huenda wengine waliinunua kwa usahihi kwa sababu ya kuzaliwa kwake kwa dhoruba, ilhali wengine waliona na kupata sifa nyinginezo ndani yake. Alipendwa na madereva waandamizi na wadogo kwani aliketi juu ndani yake. Na bila shaka alipendwa na watu wasio na wapenzi, wengi wao wakiwa wasanii wa kiume, kwa sababu alikuwa tikiti ya kwenda kwenye kilabu cha gari na nyota kwenye pua yake. Na nitaongeza kwa hili mara moja: hata jinsia nyingi nzuri walinunua kama utani kuingia wasomi.
Wakati mtengenezaji huchota mstari chini ya hesabu, ni lazima bila shaka kuwa chanya. Haijalishi kwake ikiwa vijana, wazee, wanaume au wanawake wananunua gari, anapendelea kila mtu aipende. Na hilo lilikuwa darasa A.
Sasa kizazi kipya kimekuja. Tofauti sana katika muundo, zaidi kama magari ya kawaida. Na ghali zaidi! Lakini wakati huu Mercedes inajitetea tu kwa kusema kwamba bei ya gari ni nzuri kwa sababu sio nzuri tu (kwani ni Mercedes), lakini pia inatoa tani ya raha za michezo. Sawa, lakini kwa nini kizazi cha kwanza cha A-Class kiliuza kwa kuridhisha wakati haikuwa ya michezo? Je! haikuwa ya kiuanamichezo kweli kwamba ilibidi wafanye tofauti kabisa, kama Mercedes inavyodai, Daraja A la michezo zaidi, na je, tunahitaji magari ya michezo katika aina hii ya magari katika nyakati za sasa?
Iwe hivyo, darasa jipya A sasa ndivyo lilivyo. Sisemi kuwa katika suala la muundo ni mrembo zaidi ikilinganishwa na mtangulizi wake (ingawa ukadiriaji wa umbo ni sawa), ambayo inaweza kuwa kwa sababu ya kuwa chini ya wastani. Unajua, tofauti ni upanga wenye ncha mbili: mtu anapenda mara moja, na mtu kamwe. Darasa jipya A haipaswi kuwa na matatizo haya, angalau kutoka kwa mtazamo wa kubuni. Hii ni Mercedes ambayo inapendeza kutoka pande zote. Sehemu ya mbele ya gari ni yenye nguvu na ya fujo, ya nyuma ni kubwa na yenye misuli, na katikati kuna upande wa kifahari, na mvuke wa kutosha kwenye mlango unaofungua kwa urahisi kwa urahisi wa kiti cha nyuma.
Kwa hivyo, sasa riwaya ni sedan ya kompakt yenye urefu wa mita 4,3, ambayo ni sentimita 18 chini kuliko mtangulizi wake. Ni kwa sababu ya ukweli huu tu, katikati ya mvuto wa gari ni chini (sentimita nne haswa), na kwa sababu hiyo, nafasi ya gari inaboreshwa, na gari linaweza kusonga mara moja zaidi kwa michezo (
Mambo ya ndani ni mapya kabisa. Ni wazi tunapozungumza juu ya Mercedes A-Class, vinginevyo tayari inajulikana, lakini sio mbaya. Msimamo wa kuendesha gari, angalau ikilinganishwa na mtangulizi wake, ni bora, viti pia ni vyema. Hakuna nafasi ya kutosha upande wa nyuma, inabidi uzingatie aina ya gari unaloendesha katika darasa la A. Jambo linalosumbua zaidi ndani ni ukweli kwamba katika toleo la msingi dashibodi haina sura ya plastiki, nzuri zaidi na isiyo na uchungu (na na skrini ya rangi) kwa malipo makubwa. Kwa kweli, hitimisho sawa linatumika kwa gari zima - unapata gari kubwa sana kwa malipo fulani, vinginevyo unapaswa kufanya maelewano.
Katika gari la majaribio, mmoja wao pia alikuwa injini. Injini ya turbodiesel ya lita 1,8 ina "nguvu za farasi" 109, ambayo haisikiki na sio rahisi kusoma, lakini ikumbukwe kwamba mtihani wa Mercedes A-Class ulikuwa na uzito wa kilo 1.475. Kwa gari yenye uzito wa karibu tani moja na nusu, "farasi" mia nzuri ni karibu haitoshi. Hasa ikiwa gari imejaa kikamilifu abiria na mizigo, ambayo shina la lita 341 linapatikana vinginevyo; hata hivyo, ni rahisi sana na kifahari kuipanua: kwa kukunja viti vya nyuma vya nyuma kwa uwiano wa 60:40, unaweza kupata hadi lita 1.157 za kiasi kinachoweza kutumika.
Hii inamaanisha kuwa "farasi" 109 wanahitaji sekunde 0 na nusu nzuri ili kuharakisha kutoka 100 hadi 10 km / h, kuongeza kasi huacha kwa kilomita 190. Kadi kuu ya tarumbeta ya injini hii ya lita 1,8, pamoja na kuongeza kasi na kiwango cha juu. kasi, kulingana na kiwanda, ni matumizi na utoaji wa dutu hatari za CO2. Kiwanda kinaahidi matumizi ya lita nne hadi tano kwa kilomita 100, wakati wa vipimo ilikuwa kutoka lita tano hadi karibu tisa kwa kilomita 100.
Kwa bahati nzuri, Jaribio A lilikuwa na mfumo wa kuanza / kuacha, ambao ni mojawapo bora zaidi. Bila shaka, pia kuna maambukizi mapya ya saba-kasi mbili-clutch moja kwa moja ambayo hufanya kwa kiasi kikubwa zaidi kuliko ya awali, wakati huo huo kuruhusu kuhama kwa mtiririko na mabadiliko ya paddle, ambayo yenyewe inahitaji "mwongozo" kuhama. Kwa bahati mbaya, nguvu ilikuwa ndogo sana, angalau katika gari la majaribio.
Mwisho wa siku, ninajiuliza: je, ulimwengu ulihitaji Daraja A jipya au la kimichezo katika aina zake zote? Baada ya yote, matoleo na injini za msingi hazijaundwa hata kwa kuendesha gari la michezo, kwani injini haziwezi kutoa hii kwa sababu ya nguvu haitoshi. Na, bila shaka, kuna wateja wanaopenda A-Class mpya lakini hawataki kwenda (pia) haraka. Hata kidogo wanataka chassis imara ya michezo.
Ndiyo, unafikiri juu ya haya yote unapoona bei ya hii (mtihani) Mercedes.
Kuwa wazi: ni wazi kuwa haiwezi kulinganishwa na magari ya Kikorea, lakini vipi kuhusu wengine, kama vile Wajerumani? Unaweza kujua mahali mbwa wa taco huomba, lakini ikiwa sivyo: Kwa bei ya jaribio la Mercedes A-Class, utapata karibu Gofu mbili za kimsingi nchini Slovenia. Sasa fikiria yako!
Ni gharama gani kwa euro
915
Taa za Xenon 1.099
Chaguzi za Mtindo 999
59. Mchoro
104. Msitu haupati
Redio 20
Gharama za maandalizi ya gari
Mfumo wa maegesho wa Parktronic 878
Uso kwa uso
Dusan Lukic
Sikumbuki ni mara gani ya mwisho gari liliniacha nikiwa nimejitenga hivyo, nikiwa na wasiwasi kwa upande mmoja, na nikiwa nimekata tamaa kwa upande mwingine. Kwa upande mmoja, A kidogo mpya ni Mercedes halisi, wote kwa suala la kubuni, vifaa na kazi, na kwa hisia ya jumla ya gari. Iliyotangulia A haikutoa hisia hii, lakini ya mwisho. Hisia kwamba unajua kwa nini ulilipa sana gari, na nyota hiyo kwenye pua yako inamaanisha nini.
Kwa upande mwingine, alinikatisha tamaa. Injini haina nguvu kwa kuzingatia uzito wa gari na haswa yote ambayo gari huahidi kuonekana na kuhisi. Ningetarajia angalau uhuru wa kawaida katika utendaji kutoka kwa gari la chapa inayoheshimika na kwa bei kama hiyo. Walakini, hii sivyo, na hata upitishaji mpya wa kasi saba-clutch hauwezi kusaidia hapa - pia kwa sababu hubadilika kila wakati hadi gia za juu sana, ambayo huongeza tu hisia ya utapiamlo. Kwa manufaa ya Mercedes, ninatumai kuwa uuzaji wao wa magari ya majaribio una matoleo yenye nguvu zaidi kwa wateja...
Nakala: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya biashara |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 25.380 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 29.951 € |
| Nguvu: | 90kW (109 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,4l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 4, dhamana ya varnish miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12, dhamana ya rununu miaka 30 na matengenezo ya kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 25.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.271 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.973 € |
| Matairi (1) | 814 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 10.764 € |
| Bima ya lazima: | 2.190 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 29.617 0,30 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 83 × 92 mm - displacement 1.796 cm³ - compression uwiano 16,2: 1 - upeo nguvu 80 kW (109 hp) katika 3.200-4.600 min. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,1 m / s - nguvu maalum 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torque ya juu 250 Nm kwa 1.400-2.800 rpm min - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - sanduku la robotic la kasi 7 na vifungo viwili - uwiano wa gear I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Tofauti 2,47 - Magurudumu 6 J × 16 - Matairi 205/55 R 16, mzunguko wa rolling 1,91 m. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, viunga vya kusimamishwa, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili upande wa kushoto wa usukani) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.475 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 2.000 - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 735 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. Utendaji (kiwanda): kasi ya juu 190 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 uzalishaji 116 g / km. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.780 mm, wimbo wa mbele 1.553 mm, wimbo wa nyuma 1.552 mm, kibali cha ardhi 11,0 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.420 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 440 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - begi la goti la dereva - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - redio yenye vicheza CD na MP3 wachezaji - usukani wa kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa kufunga - urefu na kina usukani unaoweza kubadilishwa - urefu wa kiti cha dereva - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari. |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Matairi: Kinga ya Nishati ya Michelin 205/55 / R 16 H / hadhi ya Odometer: 7.832 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,9 ( 132 km / h) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (VI. XI.) |
| Matumizi ya chini: | 5,0l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 61,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (339/420)
Wakati huu, kuonekana kwa Mercedes A-Class ni nguvu zaidi kuliko ile ya mtangulizi wake. Ikiwa tunaongeza chasi yenye ufanisi zaidi na michezo, gari litakuwa maarufu zaidi kwa vijana, ambayo haimaanishi kwamba itawaogopa madereva wakubwa. Anajua jinsi ya kupendwa na kubuni.
Nje (14/15)
Ikilinganishwa na A uliopita, mpya ni mannequin halisi.
Mambo ya Ndani (101/140)
Kwa bahati mbaya, vifaa ni tajiri tu kwa malipo ya juu, sensorer ni nzuri na ya uwazi, na shina la kati lina ufunguzi mdogo wa kushangaza.
Injini, usafirishaji (53
/ 40)Usambazaji wa-clutch mbili ni kasi zaidi kuliko upitishaji otomatiki uliopita, lakini sio bora zaidi katika darasa lake. Katika trio ya injini, chasi na maambukizi, ya kwanza ni kiungo kibaya zaidi.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)Hakuna kitu cha kulalamika juu ya nafasi kwenye barabara, kwa sababu gari ni chini sana kuliko mtangulizi wake, hakuna matatizo zaidi na utulivu na kuvunja katika pembe.
Utendaji (25/35)
Ikiwa gari ina injini ya ulaji, basi miujiza haipaswi kutarajiwa.
Usalama (40/45)
Ingawa jina linaiweka mwanzoni mwa alfabeti, imewekwa na vifaa kuelekea mwisho wa alfabeti.
Uchumi (44/50)
Matumizi ya mafuta A ni sawia moja kwa moja na uzito wa mguu wa dereva. Upotevu wa thamani huenda ukawa mkubwa zaidi kutokana na lebo ya bei ya juu ikilinganishwa na mtangulizi wake.
Tunasifu na kulaani
fomu
utendaji wa kuendesha na msimamo barabarani
sanduku la gia
ustawi katika saluni
shina iliyoundwa kwa uzuri na inayoweza kupanuka kwa urahisi
bidhaa za mwisho
bei ya gari
bei ya vifaa
nguvu ya injini na operesheni kubwa
