Mtihani: LML Star 150 4T

• Video: Na LML huko Ljubljana

Hapana, haya sio mambo ya kale. Hata Vespa, lakini nakala yake ya India, ambayo kwa kweli ikawa ya asili. Kwa sababu nywele ni kama mfano wa asili wa Kiitaliano. Sawa? Kweli, ina injini ya kiharusi nne, kwa hivyo sio lazima upoteze muda kutafuta mafuta sahihi kwa uwiano wa mafuta ili kutolea nje kusiwe kama moshi wa steamboat. Na kuna breki ya diski kwenye gurudumu la mbele. Ndio, na kuanza kwa umeme, ambayo ni dhaifu sana kuinua injini ya silinda moja ya kiharusi nne kwa sababu wakati mwingine inageuka na wakati mwingine haina (hakuna shida kama hiyo na injini ya kiharusi mbili). Kwa teke, kila kitu, bila ubaguzi, huangaza mara ya kwanza, kwenye baridi na msaada wa kaba iliyopatikana chini ya kiti, mahali pengine kati ya miguu.

Finya lever ya clutch, geuza mkono wako wa kushoto nyuma - KLENK - na uizime. Unaposhikilia throttle katika gear ya nne njia yote, huenda na mia moja. Kwa hivyo, inatosha kwa barabara ya pete ya Ljubljana, ingawa kununua vignette kwa njuga hii labda sio haki. Je, unaendeshaje? Kuangalia pikipiki ambayo tayari imejaribu Beverlys mbalimbali, Sportcities na X-Max, ni mbaya. Kwa nini ujisumbue - miongo lazima ijulikane mahali pengine, vinginevyo tutawaudhi bila sababu scooters za kisasa zilizotajwa. LML iko upande wa kulia kidogo, kwa kasi ya juu ya uendeshaji ni mwanga wa hatari (utulivu duni wa mwelekeo), na ndoto kubwa zaidi ni magurudumu, mashimo na zamu. Baada ya kama kilomita mia mbili, bado sikujua ni kiasi gani ningeweza kuinamisha kwenye pete ya Medvod bila kuanguka chini. Breki? Hata hii coil si mungu anajua nini.

Nyota sio juu ya utendaji au ubora mzuri wa safari, achilia mbali kushinda Tuzo ya Nobel ya Ufanisi wa Usalama. ... Ujanja ni kwamba mnamo 2011 kila kitu kilikuwa kama ilivyokuwa hapo awali. Pamoja na faida na hasara zake.

Kwa hippies, nostalgic, na mtu yeyote anayejikwaa siku (nzuri) za zamani, lakini wakati huo huo, huna wakati au mwelekeo wa kubadilisha rundo lenye kutu la chuma kwenye kona ya karakana.

Uso kwa uso - Matjaz Tomajic

Nina kumbukumbu nzuri za asili. Donuts nane za Trojan zimewekwa kwenye sanduku mbele ya magoti, mkono wa kushoto huumiza katika jiji, baada ya gari la muda mrefu bado huwaka "punda". LML Star ni bora zaidi kuliko ya awali, lakini kwa bahati mbaya ubora na utumiaji wake umesalia kuwa sawa na miaka ya 80 ikilinganishwa na skuta za leo. Ikiwa haikusumbui, hakuna sababu ya kutokuwa nayo. Mifano mizuri ya "PX's" ni adimu kama maharusi wasio na hatia, na LML ni mpya.

LML Star 150 4T

Bei ya gari la mtihani: 2.980 €.

Maelezo ya kiufundi

injini: silinda moja, kiharusi nne, valve mbili, 150 cm3.

Nguvu ya juu: 6 kW (75 km) saa 9 rpm

Muda wa juu: 11 Nm saa 54 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa mwongozo wa kasi-4.

Fremu: chuma cha karatasi kilichopigwa na ujenzi wa ziada wa tubular.

Akaumega: coil ya mbele? 200 mm, ngoma ya nyuma? 150 mm.

Kusimamishwa: swingarm ya mbele, mshtuko wa mshtuko, injini ya nyuma kama swingarm, absorber mshtuko.

Matairi: 3.50-10 (mbele na nyuma).

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Tangi la mafuta: 6, 5 l.

Gurudumu: 1.235 mm.

Uzito: Kilo cha 121.

Mwakilishi: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

THANK YOU

picha

umbo la milele

moto wa kuaminika wa injini

(na kuanza kwa mateke)

sanduku kubwa mbele ya magoti

kiti kikubwa

kazi tu isiyo na kasoro

matumizi ya mafuta

GRADJAMO

starter dhaifu ya umeme

utendaji wa kuendesha gari, utulivu wa mwelekeo (sio)

swichi

hakuna nafasi chini ya kiti

ulinzi wa upepo

breki

maandishi: Matevž Gribar picha: Aleš Pavletič