Ni hasara gani wakati wa kuchaji gari la umeme kutoka kwa duka? Nyland dhidi ya ADAC, tunakamilisha

Mnamo Julai 2020, ADAC ya Ujerumani ilichapisha ripoti iliyoonyesha Tesla Model 3 Long Range hutumia hadi asilimia 25 ya nishati inayotolewa inapochaji. Bjorn Nyland aliamua kuangalia matokeo haya na akapata takwimu ambazo zinatofautiana kwa zaidi ya asilimia 50. Je, kutofautiana vile kunatoka wapi?

Hasara wakati wa malipo ya gari la umeme

Meza ya yaliyomo

• Hasara wakati wa malipo ya gari la umeme
  • Nyland vs ADAC - tunaelezea
  • ADAC ilipima matumizi halisi ya nishati lakini ilichukua huduma ya WLTP?
  • Mstari wa chini: upotevu wa malipo na kuendesha gari unapaswa kuwa hadi asilimia 15.

Kulingana na utafiti wa ADAC ambapo magari yalichajiwa kutoka kwa aina ya 2, Kia e-Niro ilipoteza asilimia 9,9 ya nishati iliyotolewa kwake, na Tesla Model 3 Long Range asilimia 24,9. Huu ni upotevu, hata kama nishati ni ya bure au ya bei nafuu sana.

Bjorn Nyland aliamua kujaribu uhalali wa matokeo haya. Madhara yalikuwa yasiyotarajiwa kabisa. Halijoto ya chini iliyoko (~ nyuzi joto 8) BMW i3 ilitumia asilimia 14,3 ya matumizi yake ya nishati, Tesla Model 3 asilimia 12.... Kwa kuzingatia ukweli kwamba Tesla alikadiria kidogo umbali uliosafiri, hasara za gari la California zilikuwa kidogo na zilifikia asilimia 10:

Nyland vs ADAC - tunaelezea

Kwa nini kuna tofauti kubwa kati ya vipimo vya Neeland na ripoti ya ADAC? Nyland alitoa maelezo mengi iwezekanavyo, lakini labda aliacha moja muhimu zaidi. ADAC, wakati jina lilisema ni "hasara wakati wa malipo," kwa kweli ilihesabu tofauti kati ya kompyuta ya gari na mita ya nishati.

Kwa maoni yetu, shirika la Ujerumani limepata matokeo yasiyo ya kweli, baada ya kukopa baadhi ya thamani kutoka kwa utaratibu wa WLTP. - kwa sababu kuna dalili nyingi kwamba hii ilikuwa msingi wa mahesabu. Ili kuthibitisha nadharia hii, tutaanza kwa kuangalia matumizi ya nguvu na masafa katika orodha ya Tesla Model 3 Long Range:

Jedwali hapo juu linazingatia toleo la gari kabla ya kuinua uso, na anuwai ya vitengo vya WLTP 560 ("kilomita")... Ikiwa tunazidisha matumizi ya nishati iliyotangazwa (16 kWh / 100 km) kwa idadi ya mamia ya kilomita (5,6), tunapata 89,6 kWh. Bila shaka, gari haiwezi kutumia nishati zaidi kuliko betri inayo, hivyo nishati ya ziada inapaswa kuchukuliwa kuwa taka njiani.

Majaribio ya maisha halisi yanaonyesha kuwa uwezo muhimu wa betri wa Tesla Model 3 LR (2019/2020) ulikuwa karibu 71-72 kWh, na kiwango cha juu cha 74 kWh (kipimo kipya). Tunapogawanya thamani ya WLTP (89,6 kWh) kwa thamani halisi (71-72 hadi 74 kWh), tunapata kwamba hasara zote zinaongezeka hadi kati ya asilimia 21,1 na 26,2. ADAC ilipata asilimia 24,9 (= 71,7 kWh). Wakati inafaa, hebu tuache nambari hiyo kwa muda, turudi tena, na tuendelee kwenye gari kwenye mwisho mwingine wa kiwango.

Kulingana na WLTP, Kia e-Niro hutumia 15,9 kW / 100 km, inatoa vitengo 455 ("kilomita") ya anuwai, na ina betri ya 64 kWh. Hivyo, tunajifunza kutokana na katalogi kwamba baada ya kilomita 455 tutakuwa tunatumia 72,35 kWh, ambayo ina maana hasara ya asilimia 13. ADAC ilikuwa asilimia 9,9.

ADAC ilipima matumizi halisi ya nishati lakini ilichukua huduma ya WLTP?

Je, sintofahamu hizi zote zimetoka wapi? Tunaweka dau kuwa kwa kuwa utaratibu huo ulitokana na utaratibu wa WLTP (ambao unaeleweka sana), masafa (“560” kwa Tesla, “455” kwa Kii) pia yalichukuliwa kutoka WLTP. Hapa Tesla alianguka katika mtego wake mwenyewe: kuboresha mashine kwa taratibu.kupanua safu zao kwenye dynamometers hadi kikomo cha sababu tengeneza hasara zinazoonekana ambazo haziwezi kuonekana katika maisha ya kila siku.

Kwa kawaida, gari hutumia kutoka asilimia chache hadi chache ya nishati wakati wa malipo (tazama jedwali hapa chini), lakini pia Masafa halisi ya Tesla ni ya chini kuliko inavyoweza kuonekana kutoka kwa viwango vya juu vya WLTP. (leo: vitengo 580 vya Msururu Mrefu wa Model 3).

Hasara wakati wa kuchaji Tesla Model 3 kutoka vyanzo tofauti vya nishati (safu wima ya mwisho) (c) Bjorn Nyland

Tungeeleza matokeo mazuri ya Kii kwa njia tofauti kidogo. Wazalishaji wa magari ya jadi wamejitolea idara za mahusiano ya umma na kujaribu kupatana vizuri na vyombo vya habari na mashirika mbalimbali ya magari. ADAC labda ilipokea mfano mpya wa majaribio. Wakati huo huo, kuna habari za mara kwa mara kutoka kwenye soko kwamba Kie e-Niro mpya, wakati seli zilianza tu kuunda safu ya passivation, inatoa uwezo wa betri wa 65-66 kWh. Na kisha kila kitu ni sahihi: vipimo vya ADAC vinatoa 65,8 kWh.

Tesla? Tesla hawana idara za PR, hajaribu kushirikiana vizuri na vyombo vya habari / mashirika ya magari, hivyo ADAC labda ilipaswa kuandaa gari peke yake. Ina mileage ya kutosha kwa uwezo wa betri kushuka hadi 71-72 kWh. ADAC ilizalisha 71,7 kWh. Tena, kila kitu ni sawa.

Mstari wa chini: upotevu wa malipo na kuendesha gari unapaswa kuwa hadi asilimia 15.

Jaribio lililotajwa hapo juu la Bjorn Nyland, lililoboreshwa kwa vipimo na watumiaji wengine wengi wa Mtandao na wasomaji wetu, huturuhusu kuhitimisha kuwa. hasara ya jumla kwenye chaja na wakati wa kuendesha gari haipaswi kuzidi asilimia 15... Ikiwa ni kubwa zaidi, basi ama tuna kiendeshi na chaja isiyofaa, au mtengenezaji anachunguza utaratibu wa kupima ili kufikia masafa bora (inarejelea thamani ya WLTP).

Wakati wa kufanya utafiti wa kujitegemea, ni muhimu kukumbuka kuwa hali ya joto ya mazingira huathiri matokeo yaliyopatikana. Ukipasha joto betri kwa halijoto ya kufaa zaidi, hasara inaweza kuwa ndogo zaidi - Msomaji wetu alipata takriban asilimia 7 katika majira ya joto (chanzo):

Itakuwa mbaya zaidi wakati wa baridi kwa sababu betri na mambo ya ndani yanaweza kuhitaji kuwashwa. Kaunta ya chaja itaonyesha zaidi, nishati kidogo itaenda kwenye betri.

Kumbuka kutoka kwa wahariri wa www.elektrowoz.pl: ikumbukwe kwamba Nyland ilipima hasara ya jumla, i.e.

• nishati iliyopotea na mahali pa kuchaji
• nishati inayotumiwa na chaja ya gari,
• nishati hutumiwa kwenye mtiririko wa ioni kwenye betri,
• "Hasara" kwa sababu ya kupokanzwa (majira ya joto: baridi) ya betri,
• nishati hupotea wakati wa mtiririko wa ioni wakati wa kuhamisha nishati kwa injini;
• nishati inayotumiwa na injini.

Ikiwa unachukua kipimo wakati wa malipo na kulinganisha matokeo kutoka kwa mita ya malipo na gari, basi hasara zitakuwa kidogo.

Picha ya awali: Kia e-Niro iliyounganishwa kwenye kituo cha kuchajia (c) Bw Petr, msomaji www.elektrowoz.pl

Hii inaweza kukuvutia: