Mtihani: Lexus NX 300h F-Sport

Walakini, maoni haya ni ya makosa. Lexus ni chapa ya kwanza ambayo pia ni ghali zaidi kuliko Toyota, lakini hata bei nafuu katika baadhi ya maeneo ikilinganishwa na wenzao. Ni sawa na NX. Watu barabarani wanamwona, simama kwenye kura ya maegesho na kumwangalia. Mtu anapoambiwa kuhusu gari, daima huja kwa hitimisho kwamba ni nzuri na nzuri, lakini ni ghali. Inafurahisha, Lexus pia ilivutiwa na wamiliki wawili wa crossovers za kifahari za BMW, ambazo Wajapani bila shaka wangezingatia heshima.

Je! Ni nini maalum juu ya hilo? NX pia inajivunia mtindo wa muundo wa "mbonyeo", haswa kwani mistari ni laini, kama vile kingo zote mwisho wa kesi. Sehemu ya mbele ina grille kubwa, muundo wa taa na bumper ya fujo. Kama inavyostahili chapa ya kwanza, taa za mchana za LED zinakuja kwa kiwango, na gari la majaribio pia lina taa za LED zinazopunguka na zenye mihimili ya juu na vifaa vya Sport F. Wakati wa kona, barabara ya ziada inaangazwa na taa za ukungu, ambazo zimefungwa kabisa nje kingo za fender ya mbele.

NX haina kuelekea upande pia. Madirisha ya pembeni ni madogo (ingawa hayatambuliki kwa ndani), ukataji wa magurudumu kwenye viboreshaji unaweza kuwa mkubwa sana, lakini magurudumu makubwa hata kuliko magurudumu ya kawaida yanaweza kushikamana na NX. Wakati milango ya mbele ni laini kabisa, milango ya nyuma ina alama na mistari ya sura chini na juu, na kila kitu kinahamishiwa nyuma ya gari. Nyuma inajulikana na taa kubwa za mbonyeo, kioo cha mbele cha gorofa (na kidogo) kwa crossover, na nzuri na, tofauti na gari lote, bumper rahisi ya nyuma.

Mjapani safi ni Lexus NX ndani. Vinginevyo (pia kwa sababu ya vifaa bora) sio plastiki kama wawakilishi wengine wa Kijapani, lakini bado (pia) vifungo vingi na swichi anuwai kwenye koni ya kati, karibu na usukani na kati ya viti. Walakini, dereva huwazoea haraka na, angalau, zile ambazo tutahitaji mara kadhaa wakati wa kuendesha zinaonekana kuwa sawa. NX mpya ya kufanya kazi na skrini ya kati na kwa hiyo kazi nyingi na mifumo haina tena nakala ya panya ya kompyuta, lakini katika matoleo ya gharama kubwa zaidi (na vifaa) sasa kuna msingi ambao "tunaandika" kwa kidole. zingine (pamoja na zile zilizo kwenye mashine ya majaribio)) ni kisu cha kuzunguka. Kuwa waaminifu, hii ni kweli chaguo bora. Kwa kugeuka kushoto au kulia, unasogeza kupitia menyu, uithibitishe kwa kubonyeza, au unaweza kubonyeza kitufe ili kuruka menyu nzima kushoto au kulia.

Suluhisho la kawaida na kubwa. Onyesho la katikati, ambalo linaonekana limesanikishwa kwenye dashibodi, linachanganya kidogo. Kwa hivyo, haijengwa kwenye kiweko cha katikati, lakini waliipa nafasi kabisa juu na inatoa maoni ya aina fulani ya sahani ya ziada kwenye gari. Walakini, inaonekana wazi, ni wazi, na herufi ni kubwa kabisa. Viti ni mtindo wa Lexus, wa michezo badala ya mtindo wa Kifaransa vizuri. Wakati viti vinahisi vidogo, ni nzuri na pia hutoa mtego wa kutosha. Kiti cha nyuma na sehemu ya mizigo iliyoundwa vizuri pia ni pana ya kutosha, haswa ikitoa lita 555 za uwezo, ambazo zinaweza kupanuliwa kwa urahisi hadi lita 1.600 kwa moja kwa moja (inayoweza kurekebishwa kwa umeme) kukunja viti vya nyuma vya kiti cha chini chini kabisa. Kama Toyota, Lexus inazidi kutambulika kwa nguvu yake ya mseto, kama vile NX mpya.

Inachanganya injini ya petroli yenye silinda nne-lita na motor ya umeme, ambayo imeunganishwa moja kwa moja na usafirishaji wa moja kwa moja unaoendelea, na ikiwa gari ina vifaa vya magurudumu manne (gari la majaribio), motors za umeme za ziada zenye uwezo wa Kilowati 2,5 juu ya ekseli ya nyuma. Walakini, haziathiri nguvu ya mfumo, ambayo, bila kujali idadi ya motors za umeme, kila wakati ni kilowatts 50 au 147 "nguvu ya farasi". Walakini, nguvu ni ya kutosha, NX sio gari la mbio, kama inavyothibitishwa na kasi yake ya juu, ambayo ni ya kawaida kilomita 197 kwa saa kwa gari kubwa kama hiyo. Sawa na aina ya mseto wa Toyota, kasi ya kasi ya NX inaendesha peke yake peke yake au inaonyesha kasi kubwa zaidi kuliko vile tunavyoendesha. Hii pia inafanya mseto kama huo kuwa wa kiuchumi zaidi, kwani, kwa mfano, duara la kawaida hufanywa wakati wa kuendesha na vizuizi barabarani, na ikiwa tutazingatia spidi ya kulala, tuliendesha njia nyingi kilomita tano hadi kumi kwa saa polepole kuliko ikiwa sivyo.

Hata kwa kuendesha kawaida, injini, na haswa sanduku la gia, hainuki kama kuendesha gari, kwa hivyo shida zaidi ni safari nzuri na ya kupumzika, ambayo kwa kweli haifai kuwa polepole. Motors mbili za mwisho za umeme hutoa msaada wa papo hapo, lakini NX haipendi zamu za haraka, zilizofungwa, haswa kwenye nyuso zenye mvua. Mifumo ya usalama inaweza hata kuarifiwa haraka sana, kwa hivyo inazuia papo hapo kutia chumvi. Mbali na mifumo ya kudhibiti mwendo, NX ina vifaa kadhaa ambavyo vinaongeza usalama na faraja.

Vivutio ni pamoja na: Mfumo wa Usalama wa Kabla ya Ajali (PCS), Udhibiti wa Usafiri wa Akili (ACC), ambao unaweza pia kusimama nyuma ya gari linalofuatiliwa na kuanza kiatomati wakati shinikizo la gesi linapoinuka, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Pamoja na kamera nyuma ya gari, dereva pia hupatiwa msaada wa usimamizi wa nafasi ya digrii 360, ambayo kwa kweli inasaidia zaidi wakati wa kurudisha nyuma. Lexus NX inaweza kuwa mrithi kamili wa crossover kubwa ya RX, lakini hakika ina siku zijazo nzuri mbele yake. Kwa kuongezea, hivi karibuni wateja zaidi na zaidi wanageukia gari ndogo ambayo wanataka kutoa mengi na ambayo ina vifaa vizuri. NX inakidhi mahitaji haya kwa urahisi.

maandishi: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	39.900 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	52.412 €
Nguvu:	114kW (155 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,2 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3 au km 100.000 za kukimbia, Udhamini wa miaka 5 au 100.000 km kwa vifaa vya mseto, Udhamini wa miaka 3 ya kifaa cha rununu, Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 20.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.188 €
Mafuta:	10.943 €
Matairi (1)	1.766 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	22.339 €
Bima ya lazima:	4.515 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 49.441 0,49 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - Atkinson petroli - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 90,0 × 98,0 mm - displacement 2.494 cm3 - compression 12,5:1 - upeo nguvu 114 kW (155 hp) katika 5.700 hp / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,6 m / s - nguvu maalum 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - torque ya juu 210 Nm saa 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 650 kwa kila silinda Gari ya umeme kwenye ekseli ya mbele: motor ya kudumu ya sumaku inayolingana - voltage iliyokadiriwa 105 V - nguvu ya juu 143 kW (650 hp) Gari ya umeme kwenye axle ya nyuma: motor synchronous ya sumaku ya kudumu - voltage ya kawaida 50 V - nguvu ya juu 68 kW (145 HP ) Mfumo kamili: nguvu ya juu 197 kW (288 HP) Betri: Betri za NiMH - voltage ya nominella 6,5 V - uwezo wa XNUMX Ah.
Uhamishaji wa nishati:	motors huendesha magurudumu yote manne - upitishaji wa kielektroniki unaoendelea kutofautiana na gia ya sayari - 7,5J × 18 magurudumu - matairi 235/55/R18, mzunguko wa 2,02 m.
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 uzalishaji 123 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - sura ya msaidizi ya mbele, kusimamishwa kwa mtu binafsi, miiko ya chemchemi, mihimili ya pembetatu ya msalaba, kiimarishaji - sura ya msaidizi ya nyuma, kusimamishwa kwa mtu binafsi, mhimili wa viungo vingi, miiko ya chemchemi, kiimarishaji - mbele. breki za diski (ubaridi wa kulazimishwa) , diski ya nyuma, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio cha kushoto kabisa) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 kupotosha kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.785 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.395 kg - inaruhusiwa uzito trailer kilo 1.500, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data inapatikana.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.845 mm - wimbo wa mbele 1.580 mm - wimbo wa nyuma 1.580 mm - kibali cha ardhi 12,1 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.510 - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 480 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 56 l.
Sanduku:	Mahali 5: 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 1 (68,5 l)
Vifaa vya kawaida:	mkoba wa hewa wa dereva na abiria wa mbele - mikoba ya hewa ya upande wa dereva na abiria wa mbele - mkoba wa hewa wa goti la dereva - mapazia ya hewa ya mbele na ya nyuma - ISOFIX - ABS - Vipandikizi vya ESP - Taa za LED - usukani wa nguvu za umeme - kiyoyozi kiotomatiki cha sehemu mbili - paa la jua mbele na nyuma - kwa umeme. vioo vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - kompyuta iliyo kwenye ubao - redio, kicheza CD, kibadilishaji CD na kicheza MP3 - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - taa za ukungu za mbele - usukani unaoweza kurekebishwa kwa urefu na kina - viti vya ngozi vilivyopashwa joto na mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme - kiti cha nyuma kilichogawanyika - urefu wa kiti cha dereva na abiria wa mbele unaweza kubadilishwa - udhibiti wa cruise wa rada.

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Matairi: Dunlop SP Sport Maxx mbele 235/55 / ​​R 18 Y / Odometer hadhi: 6.119 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,2s
402m kutoka mji:	Miaka 16,6 ( 138 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	180km / h (Lever ya gear katika nafasi D)
matumizi ya mtihani:	7,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	69.9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,7m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele za kutazama:	27dB

Ukadiriaji wa jumla (352/420)

• Lexus kwa sasa ni moja ya chaguo bora zaidi. Ni ya malipo kabisa, ya bei rahisi kuliko washindani na ina sifa inayoheshimika. Ikiwa una Lexus, wewe ni muungwana. Wanawake, bila shaka mmewekwa huru. Kwa hivyo, vua kofia yako ikiwa unaendesha Lexus.
  
  
  

• Nje (14/15)

  NX pia inajivunia mwelekeo mpya wa muundo ambao una mistari laini na kingo zilizokatwa. Fomu hiyo ni ya kufurahisha sana kwamba inatunzwa na wazee na vijana, bila kujali jinsia.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Mambo ya ndani sio Kijapani kawaida, ina plastiki kidogo kuliko magari mengi kutoka Mashariki ya Mbali, lakini bado kuna vifungo vingi sana.

• Injini, usafirishaji (51
  
  
  / 40)

  Katika magari mengi ya mseto, raha si chochote ila ni safari ya michezo.
  
  
  Mwangaza na kasi ya kasi inalindwa zaidi ya yote na maambukizi yanayoendelea kutofautiana.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Hakuna shida na kawaida kabisa au, bora bado, kuendesha gari mseto, na michezo ni bora kusamehewa katika NX.

• Utendaji (27/35)

  Ingawa nguvu ya injini inaonekana zaidi ya kutosha, ikumbukwe kwamba betri hazijaa kila wakati, na sanduku la gia ndio kiunga dhaifu zaidi. Kwa hivyo, matokeo ya jumla sio ya kuvutia kila wakati.

• Usalama (44/45)

  Haipaswi kuwa na shida za usalama. Ikiwa dereva hana umakini wa kutosha, mifumo mingi ya usalama huwa macho kila wakati.

• Uchumi (51/50)

  Chaguo la gari la mseto tayari linaonekana zaidi ya kiuchumi, ikiwa utabadilisha mtindo wako wa kuendesha gari, maumbile (na kijani kibichi) yatashukuru zaidi.

Tunasifu na kulaani

fomu

gari mseto

kuhisi ndani

mfumo wa kazi nyingi (unganisho la kazi na simu) na kitovu cha kuzunguka

kazi

kasi ya juu

mfumo wa kupambana na kuingizwa kupita kasi

vifungo vingi sana ndani

skrini ya katikati sio sehemu ya kiweko cha katikati

tanki ndogo ya mafuta