Тест: Lexus LS 500h Anasa
yaliyomo
Kwa kuwa hakuna nafasi nyingi, wacha tuifanye fupi: ndio. Lakini alama ya mwisho inategemea sana uzoefu na matarajio. Hii inamaanisha nini? Kwa wale ambao wamezoea dhana ya Wajerumani ya limousine za kifahari, hii haifai. LS 500h (sehemu kwa muundo na kwa sababu sio gari ya Uropa) ni tofauti. Hata kwa kizazi chake cha tano, na hii, kwa kweli, miaka 30 baada ya kuonekana kwa wa kwanza, watengenezaji wa Lexus hawakuichukua kwa uzito kuliko ile ya kwanza. Kinyume chake.
Kwa hiyo, kwa mfano, kizazi cha tano ni sheria ya kubuni, kinyume na mwanzo wa boring, wa jumla. Sura, ambayo inashiriki kufanana na coupe ya LC, ni ya kushangaza kweli - haswa mask, ambayo huipa gari sura ya kipekee. LS ni fupi na ya michezo, lakini kwa mtazamo wa kwanza inaficha urefu wake wa nje vizuri - kwa mtazamo wa kwanza, ni vigumu kuamini kuwa urefu wake ni mita 5,23. Je, unaipata mara nyingi? Labda, lakini kwa sababu Lexus iliamua kwamba LS, iliyojengwa kwenye jukwaa jipya la kimataifa la Toyota kwa magari ya kifahari ya gurudumu la nyuma (lakini bila shaka, kama jaribio la LS 500h, linapatikana pia kwa magurudumu yote), inapatikana tu kwa muda mrefu. wheelbase kutoka kizazi hiki, wasaa wa kutosha ndani. Hakika: kwa kusonga kiti cha mbele cha abiria (kwa msaada wa mfumo wa infotainment, ambayo itajadiliwa baadaye) na kuweka kiti cha nyuma (kwa njia ile ile) kwa nafasi iliyopangwa kikamilifu, kuna nafasi ya kutosha nyuma ya kulia. . kwa raha, karibu kupumzika kwa abiria na urefu wa mita 1,9. Na ikiwa kawaida hukaa warefu mbele (tena: pia mita 1,9; ingawa LS iliundwa (pia) huko Japani, ambapo urefu kama huo sio wa kawaida kabisa, ni kawaida kwa LS), bado kuna nafasi ya kutosha ndani. hiyo. backrest kwa safari ndefu zaidi. Na kwa kuwa viti havitoi tu baridi na inapokanzwa, lakini pia massage (ikumbukwe kwamba LS kama hiyo ni ya viti vinne), hata umbali mrefu sana unaweza kuwa mzuri sana na wa kufurahisha - haswa kwa sababu hawana skimp juu ya kuzuia sauti. , na chassis imewekwa kwa ajili ya faraja.
Na ikiwa chasisi ni raha sana (na kwa hivyo sio ya michezo sana, tofauti na mshindani yeyote wa Uropa, na hii inaeleweka na inakubalika), hiyo hiyo haiwezi kusema juu ya sauti ya injini (inayoingia kwenye kabati).
3,5-lita V6 na Atkinson mzunguko na 132-kilowatt motor motor, ambayo pamoja hutoa 359 "nguvu ya farasi" ya nguvu kwa mfumo, lakini wakati dereva anaiomba kutoka kwa gari, inasikika kawaida katika kuendesha kawaida na sio ya kufurahisha (kuweka kwa upole) kupita zamu, ambayo haijapewa gari la darasa hili. Elektroniki au mfumo wa sauti hufanya sauti ya michezo iwe ya michezo zaidi katika hali ya kuendesha, lakini wacha tuwe wa kweli: ni dereva gani atabadilisha hali ya kuendesha na kila kuongeza kasi. Ingekuwa bora ikiwa LS ingekuwa tulivu zaidi (ingawa, isipokuwa kasi kubwa, ni utulivu sana).
Ni sawa na upitishaji: ili kukidhi mahitaji ya kasi ya juu wakati wa kudumisha utendaji bora wa mseto, wahandisi wa Lexus waliongeza upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nne kwa upitishaji unaojulikana wa elektroniki wa CVT unaobadilika kila wakati - na hii, kwa bahati mbaya, husababisha pia. kutetemeka sana, kuyumba-yumba na kutoamua kufaa kwa mashine kama hiyo. Wale waliozoea gari mseto la Lexus kwa ulaini wake na wizi watakatishwa tamaa. Hapa unaweza kupata suluhisho lingine kutoka kwa Lexus (labda na upitishaji wa kawaida unaobadilika badala ya kibadilishaji cha torque kiotomatiki) au angalau uimarishe kiotomatiki.
LS500h inaweza tu kutumia umeme kwa kasi hadi kilomita 140 kwa saa (hii inamaanisha kuwa injini ya petroli inazima kwa kasi hii chini ya mzigo mdogo, vinginevyo inaweza kuharakisha hadi kilomita 50 za kawaida kwa saa kwenye umeme), ambayo pia ni kwa betri yake ya lithiamu-ion, ambayo ilibadilisha betri ya NiMH kutoka kwa mtangulizi wake, LS600h. Ni ndogo, nyepesi, lakini kwa kweli ina nguvu.
Hakuna uhaba wa utendaji katika LS 500h (kama inavyothibitishwa na kuongeza kasi kwa sekunde 5,4 hadi kilomita 100 kwa saa), wakati sio dizeli (ambayo ni sifa inayotamaniwa yenyewe), lakini ina matumizi ya dizeli ya chini. : kwenye paja letu la kawaida kuridhika na lita 7,2 tu za petroli kwa kilomita 100. Kubwa!
Ikiwa unasema pamoja na gharama na faraja na minus kwa sanduku la gia, mfumo wa infotainment unastahili kitu kingine. Sio wateule wake (ingawa wanaweza kuwa wa angavu zaidi, lakini juu ya yote, picha nzuri zaidi), lakini udhibiti wake. LS haijui jinsi ya kugusa skrini ya kugusa, na mfumo wa infotainment unahitaji tu kuendeshwa kupitia touchpad, ambayo inamaanisha ukosefu mkubwa wa maoni, kutazama skrini mara kwa mara na rundo la chaguzi ambazo umekosa. Jinsi mfumo kama huo unaweza kuingia katika uzalishaji wa habari pengine utabaki kuwa siri kwetu milele. Hii inaweza kuwa bora zaidi, lakini kwa hakika Lexus italazimika kusafiri sana kwenda mbele katika eneo hili.
Kwa kweli, jukwaa jipya pia linamaanisha (isipokuwa mfumo wa infotainment) maendeleo katika mifumo ya dijiti. Mfumo wa usalama haitoi tu kusimama kwa moja kwa moja ikiwa mtu anayetembea kwa miguu anatembea mbele ya gari, lakini pia msaada wa uendeshaji (ambao, hata hivyo, haujui kukaa vizuri katikati ya njia, lakini upepo kati ya mipaka). LS pia ina taa za mwangaza za LED, lakini pia inaweza kuonya moja kwa moja dereva au kuvunja ikiwa itagundua mgongano na trafiki msalaba kwenye makutano, na pia wakati wa kuegesha na kuegesha.
Kwa hivyo, Lexus LS inabaki kuwa kitu maalum katika darasa lake - na kwa sifa zote nzuri na mbaya ambazo lebo kama hiyo hubeba. Hatuna shaka kuwa atapata mzunguko wake wa wateja (pia waaminifu sana), lakini ikiwa Lexus alifikiria juu ya maelezo fulani bora na kuyakamilisha, itakuwa nzuri, na juu ya yote (kuendesha gari na falsafa), sio tofauti tu, bali pia. mengi zaidi. ushindani mkubwa zaidi na ufahari wa Uropa.
Lexus LS 500h Lux
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 154.600 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 150.400 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 154.600 € |
| Nguvu: | 246kW (359 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Dhamana: | Udhamini wa mileage ya ukomo wa miaka 5, dhamana ya betri ya mseto ya miaka 10 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 2.400 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.670 € |
| Matairi (1) | 1.828 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 60.438 € |
| Bima ya lazima: | 5.495 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 92.584 0,93 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | V6 - 4-stroke - in-line - petroli - iliyowekwa kwa urefu wa mbele - bore na kiharusi 94×83 mm - uhamisho 3.456 cm3 - compression 13: 1 - nguvu ya juu 220 kW (299 hp) kwa 6.600 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa upeo wa juu nguvu 20,7 m/s – nguvu maalum 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 350 Nm kwa 5.100 rpm – camshaft 2 kichwani (muda wa ukanda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta |
|---|---|
| Betri: | Li-ion, np kWh |
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la gia la e-CVT + maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 4 - uwiano wa np - tofauti ya np - 8,5 J × 20 rims - 245/45 R 20 Y matairi, safu ya rolling 2,20 m |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 5,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 7,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 np g/km - anuwai ya umeme (ECE) np |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa lazima), diski ya nyuma. breki, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 2.250 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.800 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np |
| Vipimo vya nje: | urefu 5.235 mm - upana 1.900 mm, na vioo 2.160 mm - urefu 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - wimbo wa mbele 1.630 mm - nyuma 1.635 mm - radius ya kuendesha 12 m |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 890-1.140 mm, nyuma 730-980 mm - upana wa mbele 1.590 mm, nyuma 1.570 mm - urefu wa kichwa mbele 890-950 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 490-580 mm, kiti cha nyuma 490 mm kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 82 l. |
| Sanduku: | 430 |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / hadhi ya Odometer: 30.460 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,7 ( 155 km / h) |
| Kasi ya juu: | 250km / h |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 7,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 69,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h | 60dB |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (502/600)
LS inabaki (katika toleo jipya, lililoboreshwa) kile imekuwa siku zote: njia mbadala ya kupendeza (na nzuri) kwa sedans za malipo ya Ujerumani kwa wale ambao hawaogope kuwa tofauti.
Cab na shina (92/110)
Kwa upande mmoja, kuna nafasi nyingi kwa nyuma ya kabati, na kwa upande mwingine, shina ni muhimu sana (na kubwa) kuliko vile tungependa.
Faraja (94
/ 115)Viti vinaweza kubadilishwa sana na vizuri sana, hata (au hata juu ya yote) viti vya nyuma, pamoja na vile vya massage. Alama imeshuka sana kwa sababu ya mfumo duni wa infotainment.
Maambukizi (70
/ 80)Viti vinaweza kubadilishwa sana na vyema sana, hata (au hata hasa) nyuma - ikiwa ni pamoja na wale wa massage. Pointi zimepunguzwa sana kwa sababu ya mfumo usiosimamiwa vizuri wa infotainment. Usambazaji wa mseto ni wa kiuchumi na una nguvu ya kutosha, ukiondoa tulihusishwa na uwekaji otomatiki ambao haujarekebishwa vya kutosha.
Utendaji wa kuendesha gari (88
/ 100)LS sio mwanariadha, lakini nyumbani ni sawa na safi kabisa hata kwenye pembe. Maelewano mazuri
Usalama (101/115)
Orodha ya vifaa vya kinga ni tajiri, lakini sio kila kitu hufanya kazi kama unavyotarajia.
Uchumi na Mazingira (57
/ 80)Kwa kweli, LS kama hiyo ni ya kiuchumi na rafiki wa mazingira, lakini hali ya udhamini iko chini ya matarajio yetu.
Kuendesha raha: 3/5
Ikiwa tungehesabu raha ya chumba cha marubani tulivu, viti vya kusugua na chasi ya starehe, tungeipa tano. Lakini kwa vile tunataka pia magari ambayo yanabadilika kwa dereva, anapata 3 - ingawa hiyo sio nia yake.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
matumizi
viti na faraja
mfumo wa infotainment
mfumo wa infotainment
na tena mfumo wa infotainment
