Тест: Lexus GS 450h F-Michezo
yaliyomo
Hii ina maana kwamba "wasio Wazungu" wanapaswa kuweka juhudi nyingi na kwa njia nyingi kushinda bidhaa za Ulaya ili kuonekana na kuingia katika aina mbalimbali za uchaguzi. Yote inategemea eneo la bidhaa - Ponys za kwanza za Hyundai ziliuzwa hapa bila jitihada nyingi za asali, lakini katika madarasa ya kifahari kila kitu ni kinyume chake; Tumesikia wamiliki wa magari ya kifahari (hakika ya Uropa) wakisifu Lexus iliyojaribiwa, lakini kila wakati na maoni mafupi na ya uamuzi mwishoni: "Lakini (kwa mfano) Volvo bado ni bora zaidi (katika kitu)."
Kwa hiyo, ni wazi kwamba Lexus haitumi maua kwa Ulaya kwa uhakika.
Lakini Wajapani wana bidii na kujifunza; Wamarekani wanapenda sana, sisi ni wachache na wakosoaji zaidi huko Uropa, na ikiwa tunaipenda hapa, basi (zaidi) wako huko pia. Ndiyo maana GS sasa inaonekana kama hii: tofauti na Audi zote, Volvo na kila mtu kati, ili si kutoa hisia kwamba ni nakala ya bei nafuu, lakini wakati huo huo, ili isiwaache watu wengi wasiojali. . Wacha tuseme ukweli: watu wengi wanaipenda. Hakuna uchapishaji mdogo.
Labda maoni yaliathiriwa kwa kiasi kikubwa na rangi iliyochaguliwa vizuri ambayo inamfaa kikamilifu, na ukweli kwamba katika kesi ya mtihani ni toleo la F Sport, ambalo katika Lexus linamaanisha kitu sawa na Audi S au Beemvee M, haiwezi kupuuzwa. I.: ilionyesha wazi, sio uchokozi mwingi.
Mambo ya ndani pia ni ya michezo kuliko Gees "ya kawaida", lakini bado ni ya kifahari zaidi. Baada ya kuingia, dereva (na dereva-mwenza) anasalimiwa na ngozi ya joto, yenye rangi ya nutty, yenye kupendeza kwa kugusa na ya ubora wa juu. Kiti cha dereva kina chaguzi kadhaa za kurekebisha (umeme), ikiwa ni pamoja na "kufunga" msaada wa upande, na viti vyote viwili vinapokanzwa na kupozwa katika hatua tatu.
Mchanganyiko wa michezo na ufahari wa dashibodi pia ni ladha, ambapo mambo mawili yanastahili sifa maalum: skrini kubwa ya kituo na swichi (nyeupe) zilizoangaziwa, ambazo ni nzuri sana hata hata jicho lenye uchovu linaweza kuzitambua. Ambayo ni mbali na kanuni.
Inawezekana kwamba watu wengi wanaoibadilisha kutoka kwa bidhaa ya Uropa ya darasa hili watasikitishwa kidogo na vifaa na chaguzi. Hautapata maboresho yoyote ndani yake: hakuna sanduku lililopozwa, haina skrini ya makadirio (windshield), haifuatilii shinikizo la tairi, haidhibiti kuendesha gari kwenye njia, hakuna mfumo wa kusimama kiotomatiki. (kati ya vifaa vyote vinavyofanana vya usalama, kizazi hiki kina mwanga usio na mwanga wa kudhibiti maeneo yasiyoonekana), hakuna kidhibiti cha usafiri wa rada na menyu hazifai mtumiaji zaidi, kama vile kipanya cha kawaida cha Lexus (kudhibiti kupitia skrini kuu), vinginevyo. suluhisho sahihi kabisa, ergonomic na muhimu, lakini haikugeuka kuwa ya vitendo zaidi kati ya ufumbuzi wa darasa hili. Uwasilishaji wa habari, kwa suala la wingi na uwezekano wa kuonyesha, sio tajiri zaidi kuliko katika kesi ya Bimway, lakini pia ni karibu ukatili kujua wakati wako katika Jiza hii kwamba hutakosa mengi ya hapo juu.
GS ni wazi ni ndogo sana kuweza kuendeshwa kwenye kiti cha nyuma. Kwa nyuma, hakuna viti vya joto na mipangilio tofauti ya hali ya hewa. Shina pia ni ndogo na chini ya ukubwa, ambayo ina mengi ya kufanya na betri katika mfumo wa gari la mseto. Kwa hiyo, katika ulimwengu wa ubora wa bidhaa za Ujerumani, Lexus hiyo haionekani kuwa chaguo bora kwa mtu anayechagua vitu vya vifaa kutoka kwenye orodha na kulinganisha lita na milimita.
Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza na ya kushangaza, lakini Gees hii inapendeza sana kukaa, kusimama na kuendesha gari. Hii ni mazingira ambayo hujaza mtu kwa faraja na utulivu. Baharia ni kifaa ambacho huamsha kwa mtu anayekaribia mji mkuu wetu hamu ya kukutana na Mslovenia ambaye hutamka neno Ljubljana kwa njia ya kihemko (wakati huo huo, anapuuzwa na hisia tofauti kabisa wakati Mwaustria anatamka Graz). Kwa upande mwingine, gari la mseto ni lile linalomfanya dereva kutaka kukutana na dereva mwenye hasira kwenye Audi au Beemvee akiwa na herufi hizo za uchawi barabarani. GS 450h F Sport ina nguvu sana.
Kwa hivyo, uliingia kwenye GS 450h F Sport. Ndiyo, ni mseto, lakini pia ni F Sport, ambayo ina maana si tu kuonekana, lakini pia mechanics. Hii inalenga sana michezo, kwa hivyo usiwe na ndoto ya kutumia lita tano kwa kilomita 100. Ni kweli kwamba kwa kasi ya kilomita 60 kwa matumizi ya saa - kutokana na uendeshaji wa betri na idling ya injini ya petroli - inaweza kuwa lita kwa kilomita 100, lakini kwa kilomita 100 itakuwa sita, 130 8,5, 160 10 na 180 13. - kwa hivyo kompyuta ya bodi inasema angalau.
Walakini, ni mfumo huu wa mseto au sehemu yake ya umeme ambayo hukufanya "usione aibu" kwa ukweli kwamba ina injini ya V6 tu. Pia ina nguvu ya kutosha kuchaji betri ya mseto kwa utulivu na bila mshtuko kwa kilomita 200 / h pamoja na kuendesha gari, na kwa sehemu ya umeme ya mfumo wa kuendesha gari chini ya hali ya kawaida, daima huharakisha hadi 257 km / h wakati dereva anataka. hiyo. Zaidi ya kutosha kwa Autobahn ya Ujerumani.
Kwa kuongeza kasi safi kama hii na, juu ya yote, kubadilika ambayo gari la mseto inaruhusu, itakuwa rahisi kusamehe decibels chache zaidi kwenye kabati - kwa kweli, hii ni "kosa" la upitishaji unaoendelea (zaidi wa sayari), ambayo hufanya kama CVT: gesi nyingi, ni rpm ngapi. Hata hivyo, GS hii pia hutoa uendeshaji wa haraka lakini rahisi na wa kiuchumi ikiwa dereva hana wasiwasi. Kitufe kikubwa cha kuzunguka kinaweza kuingiliana na mitambo: kuna tofauti kubwa kati ya nafasi za ECO, za Kawaida na za Michezo kwenye torque na curves za nguvu za mfumo wa kuendesha gari na katika mzunguko wa kuzima injini ya petroli, na Sport + pia huathiri ugumu wa chasi.
Kwa upande mmoja, ni rahisi zaidi na kiuchumi, kwa upande mwingine, ni fujo zaidi na moja kwa moja katika kuwasiliana na dereva. Upande wa kwanza unatunza faraja na utulivu wa abiria, na pili - kuhusu raha ya kuendesha gari kwa kasi. Kumbuka kwamba GS (pia) inaendeshwa kwa nyuma ambapo pia ina kufuli kwa sehemu tofauti na pilipili kidogo huongezwa na mfumo wa utulivu ambao (bila shaka) ni mpole sana kwani hutangaza kuchelewa na kwa hivyo inaruhusu kidogo gurudumu la nyuma kuteleza, magurudumu kwenye barabara yenye utelezi. Hata hivyo, mifumo ya kupambana na skid na ya kupambana na skid hubadilika bila uingiliaji tata; ya kwanza inaweza kuzima kabisa kwa kasi hadi kilomita 50 kwa saa, pili - tu kwa kupumzika. Unahitaji tu kuamua mapema jinsi unavyopanga kuendesha pembe.
Kuhusu mwisho, kulemaza uthabiti, kuwezesha Sport + na barabara inayofaa humpa dereva furaha kubwa ambayo inapita gari nyingi za magurudumu ya mbele, hata gari za magurudumu XNUMX (ambayo ni ya utata, lakini, wacha tuseme, katika hali nyingi. mchanganyiko wa gari-dereva), na (sio tena) magari mengi sawa yanayoendesha nyuma.
Ndio maana nasema GS 450h F Sport ni rahisi kuendesha na inathamini raha ya kuendesha gari ya kila aina na aina za Beemveys, wakati huo huo inathibitisha kuwa Wajapani pia wanaweza kupata bahati na wazo la gari (michezo) umaridadi.
Kila kitu kingine ni ubaguzi. Waepuke.
Gharama ngapi katika EURO
1.200
Nakala: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 83.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 85.100 € |
| Nguvu: | 215kW (292 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 11,0l / 100km |
| Dhamana: | Jumla ya miaka 3 au 100.000 5 km udhamini, miaka 100.000 au 3 3 km udhamini wa vifaa vya mseto, dhamana ya miaka 12 ya rununu, dhamana ya miaka XNUMX ya rangi, udhamini wa miaka XNUMX dhidi ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | wakala hakutoa € |
|---|---|
| Mafuta: | 16.489 € |
| Matairi (1) | wakala hakutoa € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 31.084 € |
| Bima ya lazima: | 5.120 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | hakuna data € (km ya gharama: hakuna data ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - V 60 ° - Atkinson style petroli - transversely mbele vyema - bore na kiharusi 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 13,0:1 - upeo nguvu 215 kW (292 hp / min - 6.000) wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,6 m / s - nguvu maalum 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - torque ya juu 352 Nm kwa 4.500 rpm - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini zinazoendeshwa na magurudumu ya nyuma - kudhibitiwa kielektroniki kuendelea kutofautiana maambukizi na sayari gearbox - sehemu locking nyuma tofauti - 8J × 19 rims - matairi ya mbele 235/40 / R19, mduara 2,02 m, nyuma 265/35 / R19, rolling 2,01 mduara XNUMX. |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 uzalishaji 137 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - sura ya msaidizi ya mbele, kusimamishwa kwa mtu binafsi, mihimili ya chemchemi, mihimili ya msalaba ya pembe tatu, kiimarishaji - sura ya nyuma ya msaidizi, kusimamishwa kwa mtu binafsi, axle ya viungo vingi, struts za spring, stabilizer - breki za mbele za disc ( baridi ya kulazimishwa) , disc ya nyuma, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio kushoto kabisa) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.910 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.325 kg - inaruhusiwa uzito trailer kilo 1.500, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data inapatikana. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.840 mm - wimbo wa mbele 1.590 mm - wimbo wa nyuma 1.560 mm - kibali cha ardhi 11,2 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.490 - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 510 - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 65 l. |
| Sanduku: | 5 masanduku ya Samsonite (jumla ya kiasi 278,5 l): 5 maeneo: 1 × mkoba (20 l); 1 × koti ya anga (36 l); Mfuko 1 (lita 85,5), suti 2 (lita 68,5) |
| Vifaa vya kawaida: | mkoba wa hewa wa dereva na abiria wa mbele - mikoba ya hewa ya upande wa dereva na abiria wa mbele - mkoba wa hewa wa goti la dereva - mapazia ya hewa ya mbele na ya nyuma - Vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - taa za mbele za xenon - usukani wa nguvu za umeme - kiyoyozi kiotomatiki cha eneo mbili - madirisha ya nguvu mbele na nyuma - Umeme vioo vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto vya kutazama nyuma - Kompyuta ya ubaoni - Redio, kicheza CD, kibadilishaji CD na kicheza MP3 - Mfumo wa kusogeza - Kifungio cha kati kwa udhibiti wa mbali - Taa za ukungu za mbele - Uendeshaji wenye marekebisho ya urefu na kina - Kwa joto na viti vya mbele vya ngozi vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme - kiti cha nyuma kilichogawanyika - viti vya dereva vinavyoweza kurekebishwa kwa urefu na viti vya abiria vya mbele - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Matairi: Dunlop SP Sport Maxx mbele 235/40 / R 19 Y, nyuma 265/35 / R 19 Y / hali ya odometer: 6.119 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,4 ( 164 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | vipimo haviwezekani na aina hii ya sanduku la gia |
| Kasi ya juu: | 250km / h (D) |
| Matumizi ya chini: | 8,6l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 14,0l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 69,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,4m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 27dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (362/420)
Hadi miaka michache iliyopita, magari ya Lexus yalikuwa mazuri, lakini hayakushawishi vya kutosha. Sasa, kwa mfano wa GS, hiyo pia ni historia. Walakini, GS hii ndivyo ilivyokuwa kwa BMW M5, ingawa ya mwisho ni mbichi zaidi na kwa hivyo ni ngumu kulinganisha moja kwa moja. Gari kwa wale wanaojitahidi kwa ubora.
Nje (15/15)
Sedan ya kitambo yenye mwonekano wa kifahari lakini wa ukali wa michezo. Hasa katika rangi hii na mbele.
Mambo ya Ndani (107/140)
Baadhi ya chuki dhidi ya sensorer na kidogo zaidi kwenye shina, vinginevyo hii ni jambo la kawaida la kifahari.
Injini, usafirishaji (61
/ 40)Kiendeshi cha mseto kinachofanya kazi kikamilifu kutoka kwa injini zote mbili hadi magurudumu.
Utendaji wa kuendesha gari (62
/ 95)Dereva wa Uropa atalazimika kuizoea kidogo, vinginevyo ni sedan yenye nguvu sana katika mambo yote.
Utendaji (35/35)
Jibu la kiendeshi ni karibu mbichi, hasa linasisimua kwa kasi ya juu.
Usalama (40/45)
Mwonekano duni kidogo wa nyuma na karibu hakuna vipengele vya kisasa vya usalama hata bila udhibiti wa usafiri wa rada.
Uchumi (42/50)
Kwa wale ambao hawapendi dizeli, hii labda ni mchanganyiko bora wa utendaji na uchumi katika injini yenye nguvu ya petroli.
Tunasifu na kulaani
mwonekano wa nje, hasa ule mchezo mkali
mchanganyiko wa michezo na uzuri ndani
faraja na raha ya kuendesha gari
sauti ya mfumo wa sauti
ngozi, vifaa, viti
mfumo wa kuendesha (mseto).
uwezo wa kuzoea kuendesha gari bila haraka na kwa fujo
mawasiliano na dereva katika mazingira ya michezo
ergonomiki
haina teknolojia ya kizazi kipya (usalama)
shina
habari isiyo sahihi kuhusu mipaka ya kasi
ufanisi wa wiper juu ya 220 km / h
