Mtihani wa tairi wa kiangazi wa ADAC. Je, kunaweza kuwa na mshindi mmoja tu?

Ina "ustahimilivu" bora kwenye lami kavu, na pia inakabiliana vizuri na kuondolewa kwa maji kwenye nyuso za mvua. Ni matairi gani ya majira ya joto yaliyo karibu na bora? Wataalamu wa ADAC wamethibitisha hili.

Spring ilidumu kwa siku kadhaa, ingawa hakuna hali ya joto au hali ya hewa inaonyesha hii. Haishangazi, madereva wengi bado hawajabadilisha matairi yao kutoka majira ya baridi hadi majira ya joto. Kwa kuzingatia kwamba katika latitudo zetu theluji ya theluji hutokea hata mwezi wa Aprili (na Mei inaweza kuwa nyeupe, kama inavyothibitishwa na 2011), maamuzi kama hayo hayawezi kuitwa kutojali. Walakini, hakuna kinachokuzuia kufikiria juu ya kununua seti mpya ya matairi. Katika suala hili, matokeo ya majaribio yaliyofanywa na Klabu ya Magari ya Ujerumani ADAC yanaweza kuwa na manufaa. Ukubwa wa tairi mbili zilitolewa: 195/65 R15 91V kwa magari ya compact na 215/65 R 16 H kwa SUVs.

Makundi matano

Matairi yalitathminiwa katika makundi matano: kuendesha gari kavu, kuendesha gari kwa mvua, kelele, uchumi wa mafuta (upinzani wa rolling) na uimara. Isipokuwa kipimo cha kuvaa, vipimo vyote vilifanyika katika uwanja uliofungwa wa kuthibitisha. Kila bidhaa ilipewa nambari nasibu ili kufanya utafiti usijulikane.

Katika kesi ya utendakazi wa kuendesha gari kavu, tahadhari ililipwa hasa kwa: tabia ya jumla ya tairi katika uendeshaji wa mstari wa moja kwa moja, majibu ya uendeshaji, usalama wa kona na mabadiliko ya wimbo. Matokeo ya breki na ABS kutoka 100 km / h hadi 1 km / h pia ni muhimu.

Wahariri wanapendekeza:

800 km kwenye tanki moja la mafuta. Inawezekana?

Leseni ya udereva. Mabadiliko zaidi kwa wagombea

Imetumika Kia Soul. Faida na hasara

Ilipokuja suala la tabia ya matairi kwenye nyuso zenye unyevunyevu, ilikuwa ni juu ya kuendesha kwenye duara kwa kasi ya juu iwezekanavyo (wakati wa kuendesha gari ulipimwa, na dereva wa jaribio alitathmini kwa uangalifu jinsi gari linavyofanya kazi - pamoja na ikiwa ina tabia ya kuelekeza chini au chini. oversteer), kuvuka kwa haraka iwezekanavyo (ikiwezekana) wimbo wa mvua, unaozunguka urefu wa 1900 m (vigezo ni sawa na hapo juu). Pia iliyotathminiwa ilikuwa ni kufunga breki kutoka kilomita 80 kwa saa hadi 20 kwa saa kwenye lami na lami ya zege (breki ilianza kwa kilomita 85 kwa saa na umbali wake ulipimwa kutoka kufikia kilomita 80 kwa saa) na upangaji wa aquaplaning wa longitudinal (kasi ambayo safu maji, magurudumu ya mbele yanayoteleza yanazidi 15% - thamani inayotokana na tofauti kati ya kasi halisi ya gari na ile ambayo inapaswa kuwa nayo kuhusiana na kasi ya magurudumu) na hydroplaning ya baadaye (kuongeza kasi kwa upande unaotokana na kuongezeka kwa kona. kasi kutoka 65 km / h hadi 95 km / h kila kilomita 5 / h wakati wa kuendesha gari kwenye wimbo wa duara wa 200 m na dimbwi la maji lenye kina cha 20 mm 7 mm kwa kina; tabia ya gari wakati wa kuanza kuteleza baada ya kuzidi kikomo cha kuongeza kasi kwa tairi hii. pia inazingatiwa). Braking ilifanywa kwa kutumia reli maalum ambayo inazuia kupotoka kutoka kwa njia. Faida ya kubuni ni kwamba kila kipimo kinaweza kurudiwa chini ya hali sawa.

Vipimo vya kelele vilitathmini kelele za tairi kutoka ndani ya gari (maoni ya kimsingi ya watu wawili walioketi ndani wakati wa kuendesha gari kwa kilomita 80 kwa saa na 20 km / h) na kutoka nje (kelele iliyochanganywa kulingana na ISO 362 kwenye lami inayokidhi mahitaji ya ISO 108). ) 44 huku ukiendesha kwa kasi ya kilomita 80 kwa saa na injini ikiwa imezimwa). Vipimo vya matumizi ya mafuta vilijumuisha kuendesha umbali wa kilomita 2 mara tatu kwa kasi ya mara kwa mara ya kilomita 100 / h na kupima matumizi ya mafuta.

Vipimo vya uvaaji wa tairi vilifanywa haswa wakati wa kuendesha gari kwenye msafara wa magari kadhaa yanayofanana karibu na Landsberg am Lech kwa umbali wa kilomita elfu 15. km (40% ya umbali unaofunikwa kwenye barabara kwa kasi hadi 150 km / h). Kila kilomita 5, matairi yalipelekwa kwenye benchi ya majaribio, ambapo kina cha kukanyaga kilipimwa kwa pointi 7 karibu na mzunguko wa tairi kwa kutumia vyombo vya laser. Kwa kuongezea, vipimo vya uvaaji vimefanywa katika Maabara ya Bridgestone.

Alama ya mwisho, yaani.

Katika kesi ya rating ya mwisho, inapaswa kuzingatiwa kuwa ni matokeo ya rating mbaya zaidi kwa moja ya vigezo kuu: "uso kavu", "uso wa mvua", "matumizi ya mafuta" na "upinzani wa kuvaa". Kwa mfano, ikiwa tairi inapata alama 2,0 kwa vigezo vitatu kati ya vinne na moja tu kwa moja (2,6), alama ya mwisho haiwezi kuwa ya juu kuliko 2,6. Kwa maneno mengine: kigezo kilichosababisha kupungua kwa amana kinapewa uzito wa 100%, na wengine 0%. Hii ni kuhakikisha kuwa matairi pekee yanayokidhi mahitaji yaliyobainishwa katika vigezo vyote hupokea ukadiriaji na mapendekezo mazuri kutoka kwa ADAC. Matairi "nguvu" hawana nafasi ya kupata alama za juu tu kwa vigezo vingine, ikiwa wakati huo huo wanaonyesha mapungufu ya wazi kwa vigezo vingine.

Wakati amana imeshushwa kwa vigezo vingi kuu, daraja la mwisho huwekwa kutoka kwa alama dhaifu zaidi. Kwa mfano, ikiwa mfano wa tairi umepata alama 2,0 kwa vigezo viwili kati ya sita, 2,6 kwa moja na 2,7 kwa upande mwingine, alama ya jumla haiwezi kuwa ya juu kuliko 2,7. Njia hii ya kuamua alama ya mwisho ni nia ya kuzuia tairi kuwa na hasara moja au zaidi muhimu kutoka kwa fidia kwa hasara hizo na faida wazi juu ya vigezo vingine kuu. Ikumbukwe kwamba kigezo cha "kelele" hakizingatiwi kwa njia hii ya kuamua daraja la mwisho.

Kwa gari la kompakt

Katika darasa la matairi yaliyoundwa kwa magari kama vile VW Golf (ambayo ilijaribiwa), Ford Focus au Renault Megane, mifano 16 ilijaribiwa. Tano "nzuri", kumi "kuridhisha" na moja "kutosha" ratings zilitolewa. Hitimisho? Madereva wanaoangazia kuweka gari kwenye sehemu zenye unyevunyevu wanapaswa kuchagua Continental ContiPremiumContact 5, na wanaopenda gari wanaozingatia utendakazi mzuri wa kuendesha gari kwenye barabara kavu wanapaswa kuchagua Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver+ hutoa umbali wa juu sana (lakini ni lazima uvumilie matokeo duni kwenye hali ya unyevunyevu). Katika kitengo cha uchumi wa mafuta, GT Radial Champiro FE1 ilipata alama ya juu zaidi, ambayo pia ndiyo tulivu zaidi.

Kuwa na gari nje ya barabara

Kwa matairi yaliyochaguliwa kwa matumizi ya SUV za kompakt (kama vile VW Tiguan na Nissan Qashqai), miundo 15 ilijaribiwa. Bidhaa za Dunlop na Continental hazikujumuishwa kwa sababu, kama ADAC inavyoeleza, zingeweza tu kulinganishwa na miundo mingine iliyo na tabia ya nje kidogo ya barabara. Matairi mawili yalikadiriwa kuwa "nzuri", kumi na moja "sawa", moja "ya kutosha" na moja "haitoshi", ambayo ilihusishwa na tabia mbaya kwenye nyuso zenye mvua, haswa katika majaribio ya kuvunja, kuendesha na kuendesha kwenye duara / w bends. Wataalam wa Klabu ya Magari ya Ujerumani walibaini kuwa aina sita za matairi zilikuwa na jina la M + S (Tope na Theluji). Wao hutolewa kwa matairi yaliyopangwa kuendesha gari kupitia matope na theluji. Na ingawa mara nyingi hufasiriwa kama msimu wa baridi, kama wawakilishi wa ADAC wanavyoonyesha, hii sio tafsiri sahihi kabisa. Hii inatumika kwa matairi yote ya msimu, sio tu matairi ya msimu wa baridi. Hii inathibitishwa na vipimo vya traction na kusimama, ambavyo viliwekwa chini ya matairi sita hapo juu (matokeo hayakuzingatiwa katika pointi). Wanaonyesha kuwa katika mazoezi mifano miwili tu ina utendaji wa kuridhisha kwenye nyuso za theluji. Kwa hiyo, wataalam wanapendekeza kuchagua matairi ya SUV kwa matumizi ya majira ya baridi na wale ambao, pamoja na kuashiria M + S, pia wana alama ya theluji inayoonyesha kuwa ni matairi ya baridi.

Matairi ya majira ya joto 195/65 R15 91V

Tengeneza Mfano	uso kavu	uso wa mvua	Kelele	Matumizi ya mafuta	Vaa kupinga	daraja la mwisho
Asilimia katika daraja la mwisho	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Green	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Utendaji wa Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 hp^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Mstari wa Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Lori la Michezo la Fredestein 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Nishati ya Kuokoa+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intense HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Maisha ya Faraja ya Semperite 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxims Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Kubwa, 1,6-2,5 - Sawa, 2,6-3,5 - ya kuridhisha, 3,6-4,5 - ya kutosha 4,6-5,5 - haitoshi

Inasambazwa na Tecar International Trade GmbH

Kumbuka kwamba ina athari ya moja kwa moja kwenye daraja la mwisho

Matairi ya majira ya joto 215/65 R16 H

Tengeneza Mfano	uso kavu	uso wa mvua	Kelele	Matumizi ya mafuta	Vaa kupinga	daraja la mwisho
Asilimia katika daraja la mwisho	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Marudio ya Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpio Green XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Maisha 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Mtaalamu wa Mvua ya Uniroyal 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Jenerali Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5