Mtihani: Toleo la KTM 990 la Dakar

Njia ya kuelekea mahali palipojulikana haikujulikana kabisa. Hadithi inayojulikana? Bila shaka, Dakar Rally!

Washiriki wa mbio hii ya hadithi, iwe ni Mwafrika au Amerika Kusini, hawajui njia kamili ya kumaliza mstari mwanzoni. Wana mwongozo, odometer, kipitishaji cha GPS ambacho huwaarifu wanapokuwa karibu na lengo lao la kila siku, na intuition.

Sitatoa uratibu wa safari ya alasiri na mkoba wa biashara na kompyuta ndogo mgongoni mwangu, kwa sababu, kwanza, sitaki kuita umati wa wapumbavu walio na mifumo wazi ya kutolea nje, na pili, kwa sababu kuendesha gari barabarani ni marufuku. nchi yetu. Lakini kwa kweli, sikuzima barabara kikamilifu. Nilitafuta kifungu kutoka hatua A hadi B na nikapata barabara mbaya zaidi ambayo ilishuka mahali fulani kushoto kwenda msituni.

Barabara hii iligeuzwa kuwa njia nyembamba iliyojaa mawe mvua, njia za kushuka, ambazo ningependa kushuka na jaribio kuliko ng'ombe 990 cc, lakini ... Baada ya nusu saa ya mateso (zaidi yangu kuliko fundi) nilipata njia ya kifusi jasho kweli, na Tazama pia nambari B. Hakuna maporomoko. Ugh!

Licha ya sasisho za kila wakati (ongezeko la sauti, marekebisho ya injini, viti, kusimamishwa, breki ...), Adventure imekuwa moja ya baiskeli za kutembelea za enduro kwa miaka kadhaa sasa. Enzi ya muundo ina pande mbili kwa sarafu: 990 Adventure bado iko kwenye darasa lake, kama ilivyo kwa 950 Adventure ya asili, SUV pekee ya kweli.

Ikiwa kichwa kinaweza kusahau kuwa kweli ni msafiri wa kilo 200, ina uwezo wa kuteleza, kuruka (na uma huu wa mbele wenye nguvu kidogo haujilindi), ukisonga juu na chini ili kugeuza tumbo lake. Kwa kifupi, ikiwa unatafuta mtu anayependa sana nje ya barabara, hafananishwi, na wakati huo huo, faraja ya barabarani ni ya kuaminika zaidi. Ilijaribiwa na kuthibitishwa kutoka kiti cha nyuma!

Tatizo la KTM ni wateja ambao hawahitaji vipengele hivi vya nje ya barabara na kwa hivyo hawajui jinsi ya kuvithamini. Kuna mtetemo mwingi kwa kila mtu, injini huvunjika (ingawa sivyo kabisa), ulinzi wa upepo hauwezi kubadilishwa, na hakuna kidhibiti cha kupambana na skid katika orodha ya vifaa. Hujambo, ndio, unawezaje kuelea juu ya vifusi kwa kasi ya kilomita 80 au zaidi kwa saa?!

Toleo la Dakar linakuja kwa kiwango na masanduku matatu ya plastiki yanayobeba maji kwenye kuta, ulinzi wa bomba la upande, kesi ya GPS, kiti kilichoboreshwa, na rangi ya hudhurungi-machungwa. Kama Fabrizio Meoni, ambaye alitoa damu yake kukuza hii pikipiki huko Dakar. Na kifurushi cha Dakar, maisha ya Adventure yaliongezewa bandia mapema (mnamo 2013?). Imebadilishwa na (tunachukulia) mrithi laini na Mungu atusaidie, shaft ya propeller na kioo cha mbele kinachoweza kubadilishwa kwa umeme.

(Kumbuka: Jaribio liliandikwa kabla ya KTM ilete Matangazo ya 1190.)

 Nakala na picha: Matevzh Hribar

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Mhimili (www.axle.si)

  Gharama ya mfano wa jaribio: 13.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: kiharusi nne, silinda mbili, V 75 °, kilichopozwa kioevu, 999 cm3, sindano ya mafuta

  Nguvu: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: diski mbili za mbele Ø 300 mm, diski ya nyuma Ø 240 mm, taya za Brembo, ABS Bosch

  Kusimamishwa: mbele umauti wa telescopic uliobadilishwa mbele WP Ø 48 mm, safari 210 mm, nyuma damper moja WP, kusafiri 210 mm

  Matairi: mf.

  Ukuaji: 880 mm

  Tangi la mafuta: 20

  Gurudumu: 1.570 mm

  Uzito: Kilo 209 (bila mafuta)

Tunasifu na kulaani

mwonekano

utendaji wa kuendesha uwanjani

nguvu ya injini

masanduku ya ubora

ulinzi wa upepo wa kudumu

faraja kwa suala la utendaji wa barabarani

breki

mitetemo

kifuniko cha kiti kinachukua maji

upana na nyumba za upande (ukuta mara mbili!)

kisanduku cha gia sahihi