Mtihani: KTM 690 Enduro R

Hizi ni juu ya maoni ya kuzaliwa wakati wa safari kupitia mbuga za motocross ya Slovenia na enduro, wakati wa safari ambayo ilitoka kwa kilomita 700 hadi 921 zilizopangwa. Kwa siku moja, au tuseme masaa 16 na nusu.

Kwa hivyo niambie, ni gari ngapi zina uwezo wa kushughulikia barabara mbaya na barabarani? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R au XT660Z Tenere? Honda XR650? Bado wanafanya kazi juu ya mwisho? Ndio, hakuna gari nyingi za kweli za enduro ambazo zinaweza kufanya kazi barabarani na barabarani. Aina iliyo hatarini.

Ninakiri kwamba nina huruma sana kwa kizazi cha LC4 - kwa sababu nilikuwa na wawili kati yao kwenye karakana yangu ya nyumbani (4 LC640 Enduro 2002 na 625 SXC 2006) na kwa sababu inanifaa. Lakini nitajaribu kuwa na lengo na kueleweka iwezekanavyo kwa wale wanaofikiri vinginevyo.

Rafiki na mwendesha pikipiki mzoefu alimweleza hivi: “Utafanya nini kwa hili? Hii ni bure! "Ndio ni kweli. Kutoka kwa mtazamo wa GS Fahrer, LC4 haina wasiwasi, polepole sana, na ufikiaji mfupi sana na hesabu ya yai kwa jumla. Kwa upande mwingine, mmiliki wa pikipiki ya motocross au enduro ngumu atakutazama kando unapoondoka barabarani. Kwake, ni ng'ombe. Ninaelewa pande zote mbili, lakini siku ya kwanza tu baada ya kuchukua madaraka, niliendesha mtihani 690 kutoka Ljubljana pwani ya Istrian. Nani Kasema Huwezi?

Sawa, hebu tushughulikie: wakati mwingine walikimbia enduro na hata motocross na kizazi cha LC4, kisha Dakar bila shaka, hadi walipunguza sauti hadi 450cc. Kisha walipinga vikali huko KTM na hata kutishia kususia mbio, lakini hata hivyo walitengeneza gari la mkutano wa mita za ujazo 450 na kushinda.

Kikomo kiliwekwa na mratibu wa Ufaransa kwa nia ya kuvutia watengenezaji wa pikipiki waliosalia ambao hawana injini kubwa za silinda lakini wana motocross 450cc. Na kwa kweli tulipata kutazama timu za Honda na Yamaha zikiruka juu ya Waustria huko Dakar mwaka huu. Lengo linapatikana, lakini bado - ni kiasi gani kinafaa kwa adha kama Dakar? Miran Stanovnik mara moja alisema kuwa injini ya mita za ujazo 690 imenusurika Dakars mbili, na kwa kuwa kikomo ni mita za ujazo 450, ni muhimu kuchukua nafasi ya injini mbili katika mkutano mmoja. Hivyo…

Sasa unajisikia vizuri, kwa nini ninahitaji Enduro R 700 kwa njia iliyopendekezwa ya 690km? Kwa sababu inatoa kasi inayofaa, uvumilivu na utendaji wa barabarani. Ikilinganishwa na anuwai ya EXC, ndivyo faraja pia. Wacha tupande!

Saa nne na nusu asubuhi, tayari nimeinama, kwa sababu niliacha koti langu la mvua katika karakana, wanasema, haitanyesha, na hali ya joto inastahimili. Jehanamu. Njia yote kutoka Kranj hadi Gornja Radgon nilikuwa kama bitch katika motocross au gia ya enduro. Levers moto? Hapana, hii ni KTM. Na sio BMW.

Maporomoko ya kwanza yalilindwa na vipande viwili kwenye wimbo tofauti wa motocross huko Machkovtsi katikati mwa Gorichko. Ikiwa ninapuuza kuendesha gari kwa upande wa mvua wa wimbo (Pirelli Rallycross na baa 1,5 haitoi dhamana ya kuteleza kwenye barabara zinazoteleza), baiskeli ilifaulu mtihani wa kwanza wa motocross zaidi kwa ujasiri. Nilijaribiwa kuruka anaruka mbili fupi, lakini nilipendelea kuendesha gari kwa uangalifu wakati wa kufikiria njia iliyo mbele.

Walakini, baada ya kuzunguka kwa muda mfupi kuzunguka kichwa cha kuku anayejulikana kidogo, kuuliza wenyeji na kutafuta njia sahihi ya Ptuj, ninaenda kwenye njia ya hadithi huko Radizel, anayejulikana kama Orekhova wewe. Nimepanda mbio tatu za nchi kavu hapa katika miaka mitatu iliyopita na wakati huu nimepanda karibu mzunguko mzima wa motocross kwa mara ya kwanza katika kampuni ya waendeshaji wa ndani wa motocross na enduro. Kwa nini karibu? Kwa sababu walikuwa wakijenga chachu mpya kwenye sehemu ya wimbo na kifungu cha chini ya ardhi chini yake. Kutafuta dakika zilizopotea (zilizopotea), nilisahau kuzima ABS na kukagua bila kujua jinsi inavyofanya kazi kwenye eneo kavu. Um, ni haraka na sio fujo sana, lakini ninapendekeza kuendesha gari barabarani na breki za kuzuia kufuli. Wakati mwingine ni bora kuzuia tairi.

Kituo kingine: Lemberg! Kwa kuwa saa imechelewa na kuna mafunzo ya bure, kikundi cha kikundi cha kikundi na mduara unaozunguka njia hiyo ni wengi zaidi. Lakini nini, wakati filimbi ya saratani ilipoanza kwenye picha ... Zaidi juu ya hiyo baadaye.

Tangu kuongeza mafuta mwisho, mita tayari imeonyesha kilomita 206, kwa hivyo nasalimu kituo cha gesi huko Mestigny kwa tabasamu. Ikiwa tunafikiria kuwa kuna lita 12 kwenye tanki la mafuta, basi kuna lita mbili tu zilizobaki. Kwa kupewa tank ndogo ya mafuta, anuwai ni nzuri. Matumizi ya wastani siku hiyo yalikuwa lita 5,31 kwa kilomita 100, na katika safari ya utangulizi ya Istria nilihesabu matumizi ya lita 4,6. Hii ni matokeo ya kushangaza chini kutokana na uchangamfu wa injini moja-silinda (inaruka kwa gurudumu la nyuma na ustadi fulani katika gia ya tatu bila kutumia clutch).

"Tukio" la ajabu linapitia Kozyansko, zamani Kostanevitsy ... "Nyaraka, tafadhali. Kwa nini ana sahani ya leseni ya Austria? Kwa nini ni chafu sana? Ulikunywa pombe? Umevuta sigara? aliuliza polisi mwanamke kwenye uwanda kuelekea Shternay. Ninalipua 0,0, kukunja hati zangu, kuelekea Novo Mesto na baada ya kilomita 12 nagundua kuwa nilikuwa nikiendesha gari na begi wazi. Na ni karibu safi, yaliyomo yote yametupwa mbali. Begi iliyosongwa kutoka kwa katalogi ya KTM Powerparts ni nzuri, nyepesi na ya kustarehesha, lakini unapoifungua, inakunjwa kama accordion na… Shit.

Kurudi kwa kizuizi cha polisi na kuangalia barabara, nikapata leso, leso na bendera "Motorsport = mchezo, tuachie mahali", ambayo tulipiga picha kwenye kila wimbo. Kamera (Canon 600D na lensi ya Sigma 18-200), standi ndogo, ramani, na zaidi ziliachwa mahali pengine njiani. Au mtu aliweka nyumbani. Katika kesi hii: piga simu 041655081 ili kukutumia chaja ya asili ..

Tena na Belaya Krajina, ingawa ninaahidi kuja kwa muda mrefu kwa kila ziara, ninafanya kwa utaratibu wa haraka: kusita kidogo kwa sababu ya kanuni iliyopotea, mimi huenda tu mduara nusu kwenye wimbo wa motocross huko Stranska vas, karibu na Semich, na bado nikisonga kwa wakati, ninaendelea kucheza kwa nguvu dhidi ya Nomad.

Ninapenda kushikwa na matairi ya barabarani: zenye utulivu wa chini wa kona mara kwa mara zinaonyesha kuwa zimetengenezwa kwa barabara, lakini mtego bado ni mzuri na, juu ya yote, umedhibitiwa vizuri. Kwenye kona fupi, zinaweza kuletwa kwa urahisi (kudhibitiwa salama) kwenye kuteleza wakati wa kusimama na kuharakisha. Kusimamishwa kwa ubora wa WP kunachangia ustawi kwenye barabara zilizopotoka; nyuma na "uzito". Ingawa ina enduro milimita 250 ya harakati mbele na nyuma, ambayo inasababisha darubini za mbele kushuka wakati wa kusimama, kila wakati hutoa wazo nzuri la kinachoendelea na baiskeli. Nini cha kufanya na wapi kikomo cha mwendo mzuri barabarani. Hakuna kupindisha, hakuna kuogelea. Kusimamishwa kunadumu na kupumua. Nani anataka, ataelewa.

Katika mkoa wa Kochevsky, licha ya upanuzi mkubwa wa asili na idadi kubwa ya wapenzi wa shamba, hakuna njia. "Tulifanya kazi kwenye mradi wa bustani ya motocross na enduro kwa miezi michache, lakini baada ya muda ilififia. Kuna vizuizi vingi vya karatasi na magogo chini ya miguu yangu, "anasema rafiki yangu Simon kwenye kituo cha Ziwa Kochevye na kunishauri kuwinda kwa dakika chache kupitia Nova Shtifta, na sio kupitia Glazhuta, kama nilivyopanga hapo awali.

Shukrani kwa hili, nilipata muda na, baada ya kuendesha gari kupitia misitu ya theluji iliyopita Knezak, Ilirska Bystrica na Chrni Kal, niliishia kwenye uwanja wa mafunzo wa enduro kati ya Rigana na Kubed. Grizha lilikuwa jina la machimbo ya mawe yanayomilikiwa na Primorye "iliyozama", na Grizha bado inaitwa leo wakati inaendeshwa na Enduro Club Koper. Katika sehemu inayoitwa pia Coastal Erzberg, waliweka uwanja mzuri wa majaribio na mzunguko wa enduro wa dakika 11 wenye matatizo mbalimbali. Licha ya tamaa yangu ya kuchukua njia rahisi zaidi, mimi (siku moja!) Niligundua katika joto la kupendeza la majira ya joto kwamba Enduro R 690 sio mashine ya enduro ngumu. Anapokaa, hiyo pauni 150 ina uzito kama senti. Na sisi kusukuma mbali.

Hapana, hii sio enduro ngumu. Lakini elewa: muda wa huduma ya kubadilisha mafuta na chujio inakadiriwa kuwa kilomita elfu kumi, na kwa-enduro ngumu-kiharusi nne kila masaa 20. Lakini hesabu ... Hii ni injini ya ardhi ngumu sana, kwa changarawe ya haraka, kwa jangwa ... Ingawa ni muhimu kutaja kuwa uhamisho wa tanki la mafuta kwenda nyuma ya pikipiki, pamoja na mbili chanya (kichungi cha hewa bado kimewekwa, hisia za wepesi kwenye usukani) pia ina sifa mbaya: kuendesha na gurudumu la nyuma la kuteleza (drift) inaonekana kwamba 690 ni nzito nyuma, sio rahisi kama LC4 iliyopita . Halo, Primorsky, wacha tushambulie Chevapchichi wakati mwingine!

Kabla ya Postojna, Zhirovets, ninatangaza kwamba nitakosa bustani ya Jernej Les enduro na motocross. Wavulana, wanachama wenye bidii wa KTM wanaojulikana kwa safari yao ya kila mwaka ya familia ya KTM, wanajua umuhimu wa poligoni yao kwa mazingira. Shukrani kwa utaratibu na mvuto wa wimbo wa kawaida, wanunuzi bora wa motocross wa Kislovenia hufundisha hapa mara kwa mara.

Saa nane na nusu jioni nafika kwenye njia ya "nyumbani" ya Brnik. Waendeshaji tatu wa motocross husafisha magari yao baada ya mafunzo. Baada ya paja la mwisho kutoka kwa mgeni, dereva wa Kawasaki, napata vipande vipande viwili vya pizza baridi na kuki, kuendesha gari moja kwa mpenda pikipiki mchanga na ... nenda nyumbani. 921 kati yao ilianguka. Siku gani!

Maneno machache juu ya ubora: kutokana na ubishani na waendesha pikipiki wakati wa kujaribu, siwezi kusaidia lakini nionyeshe ukweli kwamba KTM bado haijatoa sifa yake kama chapa ambayo haina uvumilivu. Ukweli kwamba nililazimika kukaza screws kwenye ngao ya kutolea nje kwenye karakana yangu ya nyumbani na kioo cha kushoto kwenye ziara yenyewe kwa kutumia crane haionekani kuwa muhimu kwa mmiliki wa injini ya mbio za enduro. Walakini, mmiliki wa pikipiki ya Kijapani atasema kuwa hii ni janga.

Imeandaliwa na: Matevj Hribar

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 9.790 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kilichopozwa kioevu, kiharusi nne, 690cc, sindano ya mafuta ya elektroniki, waya-safari, programu tatu za injini, plugs mbili za cheche, kuanza kwa umeme, mtenganishaji wa moja kwa moja.

  Nguvu: Nguvu: 49 kW (66 hp)

  Uhamishaji wa nishati: clutch ya kupambana na kuingizwa na gari la majimaji, sanduku la kasi la sita, mnyororo.

  Fremu: tubular, chromium-molybdenum.

  Akaumega: mbele spool 300 mm, nyuma spool 240 mm.

  Kusimamishwa: WP mbele uma, kushikilia kushikilia / kurudisha damping, kusafiri kwa 250mm, mshtuko wa nyuma wa WP, kubanwa, upakiaji unaoweza kurekebishwa, kupungua kwa kasi ya chini / kasi ukiwa umeshikilia, kurudisha uchafu, kusafiri kwa 250mm.

  Matairi: 90/90-21, 140/80-18.

  Ukuaji: 910 mm.

  Kibali cha ardhi: 280 mm.

  Tangi la mafuta: 12 l.

  Gurudumu: 1.504 mm.

  Uzito: Kilo 143 (bila mafuta).

• Makosa ya jaribio: ondoa screws kwenye ngao ya kutolea nje na kwenye kioo cha kushoto.

Tunasifu na kulaani

sura ya kisasa, ya asili, lakini ya kawaida ya enduro

usikivu, nguvu ya injini

operesheni sahihi ya lever ya kaba ("panda kwenye waya")

clutch laini na ya kupendeza ya kidunia

ergonomics ya viti vya matumizi kwenye uwanja

urahisi wa kuendesha, mbele inayodhibitiwa sana ya pikipiki

breki

kusimamishwa

matumizi ya wastani ya mafuta

Injini tulivu inaendesha (nzuri kwa mazingira, chini kwa raha yako mwenyewe)

mtetemo mdogo ikilinganishwa na mifano ya awali ya LC4

picha iliyofifia kwenye vioo kwa sababu ya mtetemo

mabadiliko ya usukani (ikilinganishwa na injini nyingi za silinda)

uzito nyuma ya pikipiki kwa sababu ya tanki la mafuta

iliyofichwa chini ya kiti ni kitufe cha kuchagua programu za gari

faraja kwa safari ndefu (kinga ya upepo, kiti ngumu na nyembamba)