Mtihani: KTM 390 Duke

Nakala: Primoж манrman, picha: Aleш Pavleti.

Katika Mattigoffen, Rais wa KTM Stefan Pierer alikuwa tayari anafikiria juu ya hali hiyo kabla ya shida, karibu 2007. Nyumba za pikipiki, haswa zile za Japani, bado zimeota mizizi kwa njia ile ile na zimeanzisha modeli mpya kwa soko kila mwaka. Wauzaji kila wakati walikuwa wakigundua ujanja mpya wa zamani, lakini wakati huo huo walisahau kuwa nguvu ya ununuzi ya idadi ya watu ilikuwa inazeeka na kwamba ilikuwa ni lazima kusuluhisha shida na vijana.

Soko lilijaa shida, uchumi ulipoa, maghala huko Japani yalikuwa yakijazwa, wafanyabiashara waliguna, faida ilipungua. Kwa upande mwingine, vijana walizidi kufaidi kugonga kwenye kibodi za kompyuta na kujiingiza katika raha zilizojaa adrenaline katika ulimwengu wa kawaida. Picha hiyo ilikuwa tofauti katika sehemu ambazo hazijaendelea lakini zinaendelea kwa kasi ulimwenguni, haswa katika Asia ya Kusini Mashariki, China na India, ambapo hakukuwa na mzozo.

Kinyume chake, kuongezeka kwa ukuaji wa uchumi kulikuwa (kubwa). Kulikuwa na (kulikuwa) na pikipiki yenye hadhi maalum, kama ilivyo katika nchi yetu miaka 50 iliyopita, wakati Tomos "wa hatua tatu" au, ndio, heshima ya Lambretta, ilikuwa wazo na msingi wa uhamaji wa Kislovenia.

Pirer aliwaambia: "Changamoto kubwa kwa tasnia ya pikipiki ni jinsi ya kuvutia umakini wa kizazi kipya kwa pikipiki na kufanya pikipiki kuvutia kama, tuseme, kompyuta. Lakini tunahitaji kujua jinsi ya kuwashirikisha.” Wazo la dukes kidogo lilizaliwa, lililozaliwa na maoni na mipango ya vijana kwenye wasifu wa Facebook iliyoundwa kwa sababu hii. Na sehemu ya hadithi hii pia ni "stuntman" wetu Rok Bagorosh, anayechoma matairi na matakwa ya vijana kwenye Duki 125, 200 na 690.

KTM iliwakuta wakiwa na jasho

Kwa nia ya kuendelea na mkakati huu, Waustria waliungana na kampuni ya India Bajaj Auto na katika chemchemi ya 2011 walitoa mfano wa kwanza wa Duke wa kiasi kidogo - silinda moja ya 125-cc. KTM na Wahindi? Hoja hatari. Lakini pikipiki ilikuwa baridi na ya kuvutia, kwa mtindo wa nyumba za Kiska. Haikuwa ghali. Katika nusu ya kwanza ya mwaka, karibu magari 10.000 yaliuzwa, na ikawa kwamba walengwa hawakuwa vijana tu, bali pia "warudi" wa pikipiki wakubwa ambao walihitaji magurudumu mawili rahisi kupata hii labda tayari wamepoteza hisia. Na pikipiki yao haina harufu. Kwa kuhimizwa na matokeo mazuri, muungano wa Austria-Indian ulituma toleo la mita za ujazo 2012 kwenye soko mnamo 200, haswa kwa kuzingatia soko la India, ambapo mifano ya mita za ujazo 125 sio maarufu kabisa. Msingi wa mifano yote miwili ni sawa, injini tu imebadilishwa katika toleo kubwa.

Mdogo zaidi katika familia

Lakini uhusiano kati ya KTM-Bajaj haukuacha na kabla ya msimu huu ilimpa Duke mpya kiasi cha mita za ujazo 390 kwenye jukwaa lililojulikana tayari la ndugu wakubwa. Kwa nini 390? KTM inajibu: “Kwa sababu hii ni saizi ya injini ambayo iko zaidi au chini katika masoko yote ulimwenguni. Wakati ndugu wa futi za ujazo 125 na 200 wanalenga Ulaya na Asia, 390 inalenga soko la kimataifa. " Injini yenyewe ina uzito wa kilo 36, na pikipiki iliyounganishwa ina uzito wa kilo 139 kavu, ambayo ni kilo 10 tu chini ya toleo la 200 cc. Gari imebadilishwa kabisa na ina uwezo wa kukuza 44 hp. saa 9.500 rpm, gia ya sita imeongezwa kwenye kisanduku kipya kilichoundwa, vifaa ni thabiti, pamoja na Bosch ABS (switchable).

Jinsi gani kazi?

Kwa mtazamo wa kwanza, Duke mpya ni mwanachama wa kweli wa familia, na muundo tofauti ambao vijana watapenda; ujasiri na safi. Maelezo yanaonyesha haitokani haswa na meli ya kifahari, sema mkono wa nyuma wa swingarm au ubano wa uma wa mbele, na kifaa cha breki cha Kihindi (vinginevyo kiwevu). Mita ya dijiti inatoa habari nyingi, kutoka kwa matumizi ya sasa hadi revs hadi gear ya sasa, lakini unapaswa kuzoea ukubwa wa nambari na barua. Msimamo ni sawa, miguu imeinama kidogo, vipini vimefunguliwa, vinasonga mbele kidogo.

Anaamka na sauti inayosikika ikitoka kwenye bomba la moshi lililofichwa chini ya injini. Huyu huamka kwa alama 4.000 akiwa anaendesha gari, huimba haswa zaidi, na mkunjo wake huinuka mfululizo na kwa kasi hadi 10.000 rpm. Na anapenda kusukuma juu, kwa hivyo kuongeza kasi ni raha ya kweli, na kwa kila mita hii Dukec inakuwa ya kupendeza. Ya kucheza. Hata kwenye barabara nje ya makazi, tayari inatoa hisia halisi ya pikipiki, ni rahisi kuendesha, na wakati huo huo si vigumu. Hapa ndipo gia ya sita inapoingia. Labda haina ukali wa mwisho tu, kama kitone kwenye i.

Swali kwenye kichwa halina jibu au linapaswa kuwa badala ya neno au. Bila kazi ya pamoja ya Waustria na Wahindi, pikipiki hii isingekuwepo, kwa sababu, wote wawili wanasema, wamejifunza mengi kutoka kwa kila mmoja kwa miaka ya ushirikiano. Na sisi ni kutoka kwao. Kwanza kabisa, ukweli kwamba vijana bado wana shauku. Unachohitaji kufanya ni kubonyeza kitufe cha kulia, hata ikiwa ni kompyuta.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: ZAIDI, doo katika SELES RS, doo

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.190 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, 373,2 cm3, baridi ya kioevu.

  Nguvu: 32 kW (44) saa 9.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 300 mm, vidonge vya breki 4-pistoni, diski ya nyuma Ø 230 mm, caliper moja ya pistoni.

  Kusimamishwa: USD WP uma mbele, Ø 43mm, 150mm kusafiri, nyuma swingarm mbili, WP mshtuko mmoja, 150mm kusafiri.

  Matairi: 110/70-17, 150/60-17.

  Ukuaji: 800 mm.

  Tangi la mafuta: 11 l.

  Gurudumu: 1.367 mm.

  Uzito: Kilo cha 139.

Tunasifu na kulaani

Muonekano na muundo

Jumla

nafasi ya kuendesha gari

Uendeshaji

Gharama ya vipande kadhaa vya vifaa

Ukosefu wa uwazi wa dhana