Тест Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hisia
Tayari tunajua kutuliza vizuri. Fiat ilichagua kampeni nzuri ya matangazo kwani ilifunuliwa muda mfupi kabla ya Olimpiki ya Turin, ambapo ilikimbia kama gari rasmi. Mawazo na mtazamo wa soko la gari kati ya Wajapani na Waitaliano ni tofauti kabisa, kwa hivyo inashangaza zaidi kuwa wamemkabidhi Sedici. Hiyo ni, gari ni bidhaa ya wabunifu wa Italia (Giugiaro) na teknolojia na muundo wa Kijapani (Suzuki).
Kama ukumbusho, Suzuki alifanya wimbo kwenye soko letu na SX4 kwa sababu Fiat ilichelewa. Lakini walikuwa na ujanja juu ya mikono yao, kwani ni Fiat tu inayoweza kupata toleo la dizeli la gari hilo.
Dizeli ya zamani ya lita 1,9 imebadilishwa na injini mpya ya 2.0 Multijet. Injini sasa inatoa 99 kW ya nguvu na enviable 320 Nm ya torque kwa 1.500 rpm. Katika mazoezi, hii inamaanisha kuwa unaweza kuchukua, kwa mfano, bila kufikiria na kupotosha lever ya gia sana. Hata kupanda. Angalia tu vipimo vyetu vya kubadilika.
Lakini kurudi kwenye mchezo wa nambari ... Dizeli ya Sedica ni zaidi ya Euro 4.000 ghali zaidi kuliko petroli (na vifaa vya Kihemko). Na ukiacha uwezekano wa uuzaji wa gari, ushuru wa Euro na gharama za matengenezo, itachukua idadi kubwa ya kilomita kabla ya bili ya dizeli kulipiwa. Kwa kweli, ikumbukwe kwamba hatukuzingatia faida zote za injini za dizeli kuliko zile za petroli. Kwa hivyo hesabu tu.
Walakini, Sedici inaelekea kuwa rafiki wa pochi kabisa katika suala la huduma. Teknolojia iliyothibitishwa ya Suzuki, kazi nzuri na vifaa vya kuridhisha huhakikisha gharama ndogo za matengenezo.
Ingawa bado inaonekana kama Fiat ya kawaida kwa nje, hadithi inaishia ndani. Ni aina gani ya lebo au kifungo kinachofanana na muundo wa Italia, kila kitu kingine ni matunda ya wazo la watu wa Suzuki. Saluni nadhifu, ergonomic na starehe. Nyuso kubwa za glasi huunda hisia ya hewa, na vifaa vinapendeza kwa kugusa.
Kazi ya kazi pia ni ya kupongezwa, kwani hakuna nyufa na nyufa, pamoja na hisia ya hofu kwamba kifungo kitabaki mkononi. Levers kwenye usukani ni nyembamba kidogo, na umbali kati ya swichi ni mfupi sana. Kompyuta kwenye ubao ni nguvu ya kuhesabiwa, upatikanaji wa kifungo kwenye mita ni vigumu, na kubadili kazi kwa njia moja kunatumia muda. Inafaa kutaja kuwa haina taa za mchana, kwa hivyo swichi iweke kwenye damu haraka iwezekanavyo kwenye kila moto. Ufunguzi na kufungwa kwa madirisha pia ni sehemu ya otomatiki, kwani bonyeza moja ya kifungo hufungua tu dirisha la dereva (wakati kifungo kinapaswa kushikiliwa ili kufungwa).
Kuketi ni sawa ikiwa mwili wako hauko juu au chini ya wastani. Watu warefu wanaweza kupata shida kukaa chini ya dari na usukani unabadilishwa tu kwa urefu. Kuna nafasi ya kutosha kwenye benchi la nyuma na ufikiaji pia unawezeshwa na milango kubwa ya kutosha. Kiwango cha buti ya msingi ni lita 270, ambayo sio ya kengele kubwa. Tunaposhusha benchi ya nyuma, tunapata lita 670 za kuridhisha, lakini bado na chini kabisa.
Kufanya kazi na upitishaji wa kasi sita ni nguvu inayopaswa kuzingatiwa. Maambukizi ya utii yana usawa kabisa na maambukizi. Hii inafanya kazi kulingana na mfumo unaowasha wheelset ya nyuma tu inapohitajika. Hata hivyo, kwa kubofya kitufe kwa urahisi, tunaweza kuiwekea kikomo kwa jozi ya mbele ya magurudumu na labda kuokoa matone machache ya mafuta.
Kwa kweli, Sedici ni SUV laini. Hii inamaanisha kuwa tunakunja lami kwa urahisi na "kukata" meadow inayoteleza. Zaidi ya hayo, wala mwili, wala kusimamishwa, wala matairi kuruhusu hili. Hata hivyo, gari hutoa maelewano mazuri kati ya faraja na utunzaji wa kona. Kwa kweli inashangaza kwamba, licha ya kituo chake cha juu cha mvuto, inashughulikia pembe zilizo na konda kidogo.
Kama ilivyoelezwa tayari, injini ya dizeli kwenye pua hutolewa kwenye karatasi ya gari hili, kwani utafuata kwa urahisi kasi ya harakati. Lakini lazima ucheze na nambari ili kupata hesabu sahihi. Moja ambayo inafaa bajeti ya familia yako. Euro elfu nne ni pesa nyingi sana.
Nakala: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hisia
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.956 cm3 - nguvu ya juu 99 kW (135 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 143 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.425 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.885 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.230 mm - upana 1.755 mm - urefu wa 1.620 mm - wheelbase 2.500 mm - shina 270-670 50 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / hadhi ya Odometer: 5.491 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 130 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 180km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,8m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Ikiwa unatafuta SUV ya mji mdogo, tosheleza mahitaji yake. Ikiwa pia unaendesha kilomita nyingi, fikiria ikiwa inafaa kulipa ziada kwa injini ya dizeli (vinginevyo kubwa).
Tunasifu na kulaani
injini (ujibu, wepesi)
urahisi wa kudhibiti maambukizi
gari lenye gurudumu nne
tofauti ya bei kati ya matoleo ya petroli na dizeli
kompyuta kwenye bodi
kiasi cha shina kuu
