Mtihani: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Umaridadi
yaliyomo
Skoda imejenga sifa yake ya sasa kwenye Octavia. Kizazi cha kwanza kilikuja kama mshangao mkubwa kwa ulimwengu. Ikijiweka kati ya madarasa mawili ambayo bado yapo, kati ya Gofu na Passat, Škoda alikuwa wa kwanza kujaribu kupata kichocheo kingine cha wateja wanaoshinda. Ilikuwa kama gari kwa pesa sawa, ikiwa unapunguza muundo mzima kwa pendekezo moja. Lakini kwa Škoda, amekuwepo kila wakati katika hatua zote za ukuaji wake zaidi ya miaka ishirini iliyopita.
Wakati wa kawaida au labda wajuzi wa juu juu zaidi wanasema: lakini gari hili linagharimu zaidi ya unavyolipia, tayari wanadhani ni Skoda.
Ofa ya nafasi ya Octavia sasa imeongezeka kwa nusu na kujumuisha tabaka la kati lililoanzishwa. Mambo ya ndani yaliyopanuliwa ni matokeo ya kimantiki ya ukweli kwamba Škoda pia alitumia jukwaa la kisasa la Kikundi cha Volkswagen kwa muundo wa kizazi cha tatu, ambacho kifupi cha MQB kilitumiwa na ambayo inaruhusu marekebisho ya kiholela zaidi ya vipimo vya gari kulingana na mahitaji ya gari. wabunifu. gari.
Ikiwa tutatafsiri hii kwa lugha rahisi zaidi: Wakati huu, wabunifu wa Octavia hawakulazimika kushikamana na gurudumu la Gofu kama walivyofanya na matoleo mawili ya kwanza. Sehemu kubwa ya nafasi ambayo wabunifu wa Škoda wamepata kwa kupanua gurudumu imetumika kuunda nafasi zaidi kwa wale walio nyuma. Octavia sasa ina urefu wa sentimita 40 kuliko Golf na inaonekana kuwa "huru" kabisa kwa suala la vipimo vya gari. Licha ya kuongezeka kwa urefu, alipoteza kama kilo 100.
Kwa upande wa kubuni, Octavia III inaendelea hadithi ya mbili zilizopita, na hapa watu wanaohusika na Škoda wanaongozwa na kichocheo cha kubuni cha Volkswagen Golf: wanafanya mabadiliko ya kutosha kwa gari ili kuonyesha kwamba ni kizazi kipya.
Wateja kufikia sasa wametathmini manufaa ya Octavia kutokana na kile wanachopata chini ya karatasi ya kudumu ya chuma. Kuchagua injini kwa ajili ya modeli yetu ya majaribio haikuwa tatizo, TDI ya farasi 1,6 yenye uwezo wa lita 105 hakika itakuwa ndiyo ambayo wanunuzi huchagua zaidi. Ni mchanganyiko kamili kwa gari hili, na hata katika matumizi ni ya kuridhisha zaidi. Hakika, utendaji wake ni wa kawaida zaidi kuliko ule wa TDI ya lita XNUMX, lakini kwa majaribio mengi sikutaka hata kitu chenye nguvu zaidi chini ya kofia.
Unapofika nyuma ya gurudumu la Octavia, unapata hisia kwamba gari hili linahusu uchumi, na sio sana juu ya mafanikio ya mbio. Lakini injini inaruka kwa kuridhisha ikiwa imeongezwa kwa kasi zaidi, na kufikia rpms ya juu ni nje ya mikono yake. Wakati wa kuendesha gari kwa kawaida, kufikia matumizi ya wastani ya chini sio shida, isipokuwa unataka kufikia kile kiwango cha matumizi ya Octavia kinaahidi - lita 3,8 za mafuta kwa kilomita 100.
Hatukufanikiwa, na hali ya msimu wa baridi-majira ya baridi kwenye barabara zetu haikuunda hali kwa hili. Kwa kuwa kila Octavia sasa ina vifaa vya mfumo wa kuanza, hii inajulikana sana katika uendeshaji wa jiji, hivyo mafanikio yetu bora katika hali mchanganyiko (barabara kuu, kuendesha jiji, barabara za wazi) ilikuwa lita 5,0 kwa kilomita mia moja. Ilikuwa rahisi kufikia wastani wa juu (lita 7,8), lakini hata hapa ilikuwa ni lazima "kuomba jitihada" kwa kuongeza kasi kali na kushikilia revs ya juu. TDI hii iliyosanifiwa upya ya lita 1,6 katika Volkswagen inaonekana kukengeushwa sana na matumizi ya mafuta kupita kiasi. Inafaa kutaja, hata hivyo, kwamba hii ni isiyo ya kawaida kwa sababu Kikundi cha Volkswagen bado kinajaribu kushikilia wakati linapokuja suala la vifaa na gearbox ya kasi sita. Hii haiwezi kupatikana kwa kushirikiana na dizeli ya turbo ya msingi, lakini nina uhakika itakuwa chaguo nzuri hapa pia, hata kama unataka kupata malipo ya ziada kwa hilo.
Octavia yetu ilikuwa imefungwa na kumaliza mwanga wa mambo ya ndani na mchanganyiko na uingizaji kadhaa wa veneer uliunda hali ya kupendeza sana na yenye furaha. Chumba cha marubani ni cha kuvutia katika ufundi, na wale wanaojaribu kulinganisha Octavia na Gofu hawataridhika kidogo. Wakubwa wa Volkswagen wameonya kwa muda mrefu kuwa Škoda anakaribia sana na pendekezo lao, na kwa Octavia mpya, inaonekana walipata "suluhisho" tu. Nyenzo zinazotumiwa hazishawishiki kama ilivyo kwenye Gofu, lakini hiyo haimaanishi kuwa inaonekana mara moja. Ni sawa na muundo wa kiti.
Wakati kwa mtazamo wa kwanza wanaweza kuonekana sawa na wale kutoka Golf, baada ya saa chache ya kukaa katika Octavia, si kila mtu kukubaliana. Inafaa pia kutaja kuwa kiti kwenye benchi ya nyuma ni kifupi sana na kwa sababu ya hii inaonekana kama kuna chumba kikubwa cha magoti nyuma, lakini pia walifaidika kidogo na kipimo hiki. Walakini, ergonomics ya kiti cha dereva ni ya kupongezwa na kidogo imebadilika kutoka kwa kizazi kilichopita. Shukrani kwa mfumo mpya wa kielektroniki wa moduli, ambao pia ni sehemu ya jukwaa jipya lililounganishwa la MQB, Octavia imepata masuluhisho ya hali ya juu kwa maudhui ya burudani na habari.
Ilikuwa na skrini ndogo ya kugusa iliyojengwa ndani yake, na mchanganyiko wa redio, urambazaji, kompyuta ya ubao na kiolesura cha simu ulifanya kazi vizuri kwa karibu kila kitu. Kilichokosekana ni programu ya urambazaji. Redio inaweza kucheza muziki kutoka kwa kicheza CD (ambacho kilifichwa kwenye chumba cha glavu mbele ya abiria), na kwenye koni ya kati utapata pia viunganishi viwili vya media ya kisasa zaidi (USB, AUX). Urahisi wa kuunganisha interface kwenye simu ya mkononi ni ya kupongezwa.
Katika Octavia, usability wa mambo ya ndani na shina ni dhahiri kutaja. Mbali na urejeshaji wa kawaida wa viti vya nyuma vya nyuma, pia kuna shimo katikati ambayo inaweza kutumika kubeba abiria wawili nyuma na kupakia skis au mizigo mirefu sawa kupitia hiyo. Familia zilizo na watoto zitafurahi pia, kwani milipuko ya Isofix ni nzuri sana, lakini ikiwa haijatumiwa, haitasumbuliwa na vifuniko. Pia inafaa kutaja ni suluhisho chache muhimu "ndogo" kwenye koti (kuna ndoano zaidi za mikoba au mifuko).
Nilishangazwa pia na lever ya kawaida ya breki kati ya viti vya mbele. Walakini, kuweka "classics" ni kawaida kwa vitu vingine vingi vya Octavia. Angalau kwa sasa, mnunuzi hawezi kuchagua kutoka kwa aina mbalimbali za nyongeza za usalama na faraja za kielektroniki ambazo ni mayowe ya hivi punde zaidi ya toleo la malipo linalopatikana kwa wanafamilia wengine wa jumla wa MQB (Audi A3, VW Golf). Unaweza bila shaka pia kuchagua kutoka Škoda, lakini mtihani wetu Octavia unabaki na vifaa vya kawaida vya umeme (na lazima-kuwa).
Kwa ujumla, naweza kusema kwamba ESP, kwa mfano, haitaingilia mara nyingi hata katika pembe za haraka kwenye Octavia. Ikiwa na gurudumu refu kidogo, Octavia inafanya vyema linapokuja suala la kudumisha mwelekeo na uthabiti, na muundo wa ekseli mpya ya nusu rigid ambayo wanafamilia wote wa MQB wanao katika matoleo yenye nguvu kidogo ni bora. Hii pia imeonyeshwa katika sampuli yetu iliyojaribiwa.
Kiwango cha trim cha Elegance ni cha juu zaidi, na vifaa ambavyo tuliweza kutumia kwenye gari kwa majaribio vilionekana kuwa tajiri. Kwa kuwa nyongeza chache zimeongezwa kwenye msingi Octavia Elegance 1.6 TDI (kwa €20.290) (Mfumo wa urambazaji wa Amundsen kama vile taa za nyuma za LED, vihisi vya maegesho, mifuko ya hewa ya nyuma, (hata) tairi ya ziada, n.k.), bei tayari iliongezeka kidogo... rose.
Magari mengi kwa elfu 22 nzuri! Ikiwa zote zimewekezwa vizuri au la itakuwa juu ya kila mtu kujiamulia mwenyewe lini na ikiwa atachagua vifaa vyao kwa Octavia. Lakini kwa kuzingatia kile Octavia imepakia kwenye Škoda sasa, ni wazi kwamba itahifadhi sifa ya gari katika siku zijazo, kama nilivyofafanua katika utangulizi: magari zaidi kwa pesa zako. Ingawa wanajaribu kujiweka na chapa zingine kwa kutumia msemo huu.
Ni gharama gani kwa euro
Jaribu vifaa vya gari
Rangi ya chuma 430
Kuchagua wasifu wa kuendesha gari 87
Taa za nyuma katika teknolojia ya LED 112
Mfumo wa urambazaji wa Amundsen 504
Chumba cha miguu kilichoangaziwa 10
Sensorer za mbele na nyuma za maegesho 266
Jua na Ufungashaji 122
Kifurushi cha Wajanja tu 44
Gurudumu la dharura 43
Mfumo wa kugundua uchovu wa dereva 34
Mifuko ya hewa ya nyuma 259
Nakala: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Uzuri
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.290 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 22.220 € |
| Nguvu: | 77kW (105 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Kasi ya juu: | 194 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 na rununu (waranti iliyopanuliwa ya miaka 3 na 4), dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 793 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.976 € |
| Matairi (1) | 912 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 10.394 € |
| Bima ya lazima: | 2.190 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 28.125 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - bore na kiharusi 79,5 × 80,5 mm - uhamisho 1.598 cm³ - compression uwiano 16,0: 1 - upeo wa nguvu 77 kW (105 hp) ) saa 4.000 wastani rpm -10,7 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 48,2 m / s - nguvu maalum 65,5 kW / l (250 hp / l) - torque ya juu 1.500 Nm kwa 2.750-2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda wa meno) - valves XNUMX kwa silinda sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,78; II. masaa 1,94; III. masaa 1,19; IV. 0,82; V. 0,63; - Tofauti 3,647 - Magurudumu 6,5 J × 16 - Matairi 205/55 R 16, mzunguko wa rolling 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 194 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 99 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,7 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.305 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.855 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 650 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.659 mm - upana 1.814 mm, na vioo 2.018 1.461 mm - urefu 2.686 mm - wheelbase 1.549 mm - kufuatilia mbele 1.520 mm - nyuma 10,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 890-1.130 mm, nyuma 640-900 mm - upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.020 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 450 mm - mizigo -590 compartment 1.580. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | Mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - Mikoba ya pembeni - Mifuko ya hewa ya pazia - Mfuko wa hewa wa goti la dereva - Vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - Uendeshaji wa nguvu - Kiyoyozi - Dirisha la umeme mbele - Vioo vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - Redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kufuli kwa mbali kwa kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - urefu wa kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni. |
Vipimo vyetu
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Kinga ya Nishati ya Michelin 205/55 / R 16 H / hadhi ya Odometer: 719 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,9 ( 127 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Kasi ya juu: | 194km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 5,0l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 70,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (345/420)
Octavia ni gari imara sana ambalo haliingii katika mojawapo ya madarasa kwa sababu kwa njia nyingi tayari hutoa kile magari ya daraja la kati (anga ya nje), lakini kwa msingi wa kiufundi ni ya tabaka la chini la kati. . Hakika huishi kulingana na matarajio!
Nje (13/15)
Muundo wa kawaida wa sedan ya Škoda yenye mkia wa hiari.
Mambo ya Ndani (108/140)
Shina kwa wanaodai. Mambo ya ndani ni ya kupendeza kutazama; baada ya uchunguzi wa karibu, vifaa vinageuka kuwa wastani kabisa.
Injini, usafirishaji (53
/ 40)Injini pia inapendeza. Hakika tunakosa gia ya sita, kwani basi uchumi wa mafuta utaboresha zaidi.
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Msimamo wa barabara ni bora, hisia ya kuendesha gari ni nzuri, inashikilia mwelekeo kwa utulivu na inatenda kwa uaminifu wakati wa kuvunja.
Utendaji (24/35)
Uharibifu ni wastani katika kila kitu, wote kwa kuongeza kasi sahihi na kwa kubadilika sahihi.
Usalama (37/45)
Kikundi hutoa uteuzi mpana wa vifaa vya usalama, lakini si kila kitu kinapatikana hapa kutoka Škoda.
Uchumi (50/50)
Octavia wastani bado iko katika anuwai inayotarajiwa, lakini mbali na bei ya msingi.
Tunasifu na kulaani
kutoa nafasi kuliko tabaka la juu la kati
hisia ya ubora wa muundo wa mwili
utendaji wa injini na uchumi
udhibiti rahisi wa mfumo wa infotainment
mawasiliano na simu ya rununu / smartphone
Milima ya Isofix
ushawishi wa nyenzo
urefu wa kiti cha nyuma
faraja ya kuketi mbele
