Mtihani: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Wanajeni wangesema ni clone, wakunga wangesema ni pacha anayefanana, wanasayansi wa kompyuta wangesema copy-paste, waandishi wangesema ni photocopy, na kuna neno lingine. Hii inatumika kwa muundo, uhandisi, mwonekano, utengenezaji na michakato mingine yote ambayo haijabainishwa kabla ya magari mapya kuwasilishwa kwa vyumba vya maonyesho. Kutoka hapo wanafanya uuzaji na uuzaji - na dhana hizi mbili ni tofauti kabisa kwa Škoda Citigo kuliko kwa Volkswagen up!

Citigo Kimsingi, huyu ni mtoto mchanga mzuri na harakati rahisi lakini zinazotambulika, kwa hivyo angalau unaweza kutazama nyuma yake na kufikiria, ambayo hakika ni hatua nzuri ya kwanza. Kwa sababu ya udogo wake, Citigo inalenga zaidi miji na angalau maeneo yaliyoendelea zaidi, na inachukua nafasi ya pili katika familia linapokuja suala la wanunuzi wa kawaida wa makamo. Lakini hapa wauzaji wao wanataja idadi nyingine mbili: vijana (wakati wa masomo yao) ambao bado wanategemea kifedha wazazi wao, ambayo ina maana kwamba kwa njia nyingi wazazi bado wanaamua kununua, na wastaafu ambao hawahitaji tena gari kubwa zaidi.

KATIKA mambo mengi Citigo anajua jinsi ya kutosheleza yote yaliyo hapo juu. Viti vya mbele, kwa mfano, ni wasaa sana, hasa kwa darasa ambalo ni mali yake. Viti vina sehemu ndefu ya kiti cha watu wazima kabisa, huwa ngumu kama kikundi, viti havichoshi, vyote vinaweza kurekebishwa kwa urefu na vina mshiko wa wastani wa upande, na watu wazima wawili wa ukubwa wa wastani hawashiniki kwa viwiko vyao. mabega. , ambayo ina maana kwamba wao ni wa kawaida pia. upana wa mbele ni wa kutosha. Muonekano wao ni wa kimichezo hata kidogo na mito iliyojengewa ndani, lakini mito hii iko mbele sana kuweza kuegemea kwa raha kwa sababu inasukuma kichwa mbele sana.

Uendeshaji pia ni mzuri sana: nene, kudhibitiwa vizuri na kiasi kidogo kwa kipenyo, lakini katika nafasi ya chini inashughulikia kabisa sensorer, sehemu tu kutoka sifuri hadi 20 na kutoka kilomita 180 hadi 200 kwa saa zinaonekana. Zaidi juu ya vipimo vya shinikizo: analog zote ni nzuri, zinaonekana nzuri na za uwazi minimalist, lakini sensor ya RPM ni ndogo sana na kwa hiyo haitoi usomaji sahihi. Lakini katika gari kama Citigo, hainisumbui. Sio watu wengi ambao watasumbuliwa na ukweli kwamba hakuna mapungufu ya hewa katikati kwenye dashibodi kama tulivyozoea magari mengi. Nafasi iko juu ya dashibodi na hali ya hewa ni nzuri sana pia. Wakati wa baridi chini ya siku za moto, kumbuka kwamba kiyoyozi kikubwa hawezi kushikamana na motor ndogo.

Hata katika Nukuu Lazima niseme kwamba Hoja na Furaha zao ni wazo zuri. Kifaa hiki kinachofanya kazi nyingi kinatambulika kwa skrini yake ya ukubwa wa kati inayotoka katikati ya dashibodi, inachanganya urambazaji, kompyuta iliyo kwenye ubao na mifumo ya onyo ili kuweka wazi mara moja kwamba hiki si kifaa cha ziada unachoweza kununua kutoka kwa Interspar, bali ni kifaa ambacho unaweza kununua. inaunganishwa kwa urahisi na gari na ambayo inaweza pia kuvutwa nje kwa matumizi rahisi ya nje. Ingawa Citigo ni ndogo kwa ukubwa, inaweza kuwa muhimu hata wakati wa kuhifadhi vitu vidogo kutoka kwa mifuko au mikoba, kwa kuwa ina droo za kutosha na nafasi ya vitu vidogo. Wao ni wachache, lakini hakika ya kutosha. Tunakasirishwa tu na droo za mlango, ambazo ni kubwa kabisa, lakini chupa ya nusu lita huanguka kila wakati, kwa sababu ni pana sana.

Kwa vijana! Hakuna kati ya zilizo hapo juu kitakachowasumbua, pamoja na muunganisho wa Bluetooth na sauti nzuri kutoka kwa mfumo wa sauti, lakini watakosa nafasi ya kadi ya SD kwani VAG inagusa bandari zote nne za USB. Walakini, pia zinageuka kuwa antenna ya redio ni dhaifu, kwani vituo vya ndani ni duni katika uwindaji.

Wastaafu! Ikiwa hawatanunua toleo la milango mitano, watalazimika kulipa ziada kwa mfumo wa usaidizi wa viti vya nyuma, kwa kuwa harakati za kiti hazikuwa rahisi sana katika jaribio la Citigo: lever ya kukunja backrest na kusongesha kiti mbele iko. chini ya kiti, inapaswa kupigwa kila wakati, harakati kiti ni rigid kabisa, kiti kinapenda kurudi nyuma na haikumbuki nafasi iliyowekwa. Pia hawatapenda maelezo: onyesho dogo la maelezo ya monochrome kwenye vitambuzi ni giza mno, funguo pepe za mfumo wa Hoja na Furaha ni ndogo sana, unyeti wa skrini ni mdogo sana (uangalifu mwingi unapoendesha gari!) Na ndogo. , karibu saa ndogo, data kwenye skrini sawa na halijoto ya nje.

Kulingana na uwezo wa kinadharia wa injini (ambayo ilikuwa na nguvu zaidi kuliko zote mbili) na uzito wa gari, Citigo inaishi kwa kushangaza katika jiji, lakini, juu ya yote, ni rahisi kuendesha, na kwa hiyo sio uchovu. ikiwa ni pamoja na kushughulikia maambukizi. Injini pia ni ya wastani na inazunguka hadi kasi ya juu ya 6.600 rpm. Yote hapo juu ni sababu ya hali mbili za kupita kiasi. Kwanza, ikiwa dereva yuko mwangalifu na kanyagio cha kuongeza kasi, katika hali halisi anaweza kufikia matumizi ya wastani ya lita 5 kwa kilomita 100. Na pili, ikiwa dereva ana wasiwasi kati ya taa za trafiki na hana subira kwenye barabara za nje ya jiji, katika hali halisi Citigo kama hiyo inaweza kutumia lita 10 za mafuta kwa kilomita 100, kwani kwa kasi ya juu kidogo inapaswa kuendeshwa karibu na unyevu. .

Wasimamizi, ambao pia ni wanunuzi wa kawaida wa Citigo, watafurahishwa na takwimu zifuatazo za matumizi ya nguvu zinazoonyeshwa na kompyuta ya bodi katika gear ya tano: kwa 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 na 160 lita 7,7 kwa kilomita 100. Kulingana na hili, inakuwa wazi kwamba unaweza kweli kuendesha Citigo kiuchumi. Bila shaka, pia ni salama, kwa kuwa pamoja na nyota zote za NCAP, pia ina Active Emergency Braking, ambayo ni riwaya katika darasa hili.

Kwa hiyo. Kwa sababu ya kile kinachopatikana na kuandikwa hapo juu, inakuwa Citigo kutoka kwa kesi maalum ya kawaida. Lakini pia ni mfano mzuri ambapo tunaweza kujifunza kutoifikiria sana. Kwa hivyo, kwa mara nyingine tena: Citigo ni Skoda na inauzwa ndani Skoda saluni.

Nakala: Vinko Kernc, picha: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Umaridadi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	9.220 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	11.080 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	55kW (156 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,8 s
Kasi ya juu:	171 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse - uhamisho 999 cm³ - upeo nguvu 55 kW (75 hp) katika 6.200 rpm - upeo torque 95 Nm katika 3.000-4.300 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 185/55 / ​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Uwezo:	kasi ya juu 171 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 13,9 - matumizi ya mafuta (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 uzalishaji 105 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - levers moja ya mbele, miguu ya chemchemi, levers mbili, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma 9,8 - nyuma, 35 m - tank ya mafuta XNUMX l.
Misa:	gari tupu kilo 929 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.290 kg.
Sanduku:	Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Maeneo 4: 1 × mkoba (20 l); Mfuko 1 (lita 68,5)

Vipimo vyetu

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Hali ya mileage: 2.332 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,7 ( 120 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	14,5s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	25,8s (V.)
Kasi ya juu:	171km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,0l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	6,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,2m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (319/420)

• Citigo, kwa kweli msaidizi kamili wa Up!, Inarithi mali sawa bila shaka. Tofauti kuu iko tu kwenye ikoni na mbinu kwa wateja. Kama tu Juu! bado ina nafasi ya kuendesha kwa viwango vya ushirika, na kwa ujumla gari si mbaya.

• Nje (13/15)

  Mtoto mzuri, lakini eti angalau mbele.

• Mambo ya Ndani (83/140)

  Kwa mfano, kwa njia nyingi, lakini pia na makosa, hasa - ya kushangaza - katika ergonomics.

• Injini, usafirishaji (50
  
  
  / 40)

  Mitambo ya usafiri yenye heshima, nzuri kwa uendeshaji wa jiji na wa wastani, injini iliyobaki inaweza kuwa na sauti kubwa na ya ulafi.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Bora kwa madhumuni ya gari, lakini mbaya zaidi wakati wa kuendesha gari.

• Utendaji (25/35)

  Hai katika mji, zaidi ya hayo, kiasi simu kuhusiana na injini.

• Usalama (39/45)

  Kifurushi cha usalama wa hali ya juu, lakini mfumo wa kusimama kiotomatiki huingia kwenye njia.

• Uchumi (49/50)

  Kiuchumi kwa kuendesha gari wastani na kifurushi kizima kina bei nzuri kwa ujumla.

Tunasifu na kulaani

urahisi wa kuendesha gari, wepesi

kuonekana, kujulikana

kuonekana kwa mambo ya ndani

usukani

Hoja & Furahia: wazo

injini: uchangamfu, matumizi

sanduku la gia

injini: mitetemo kwa kasi ya juu

motor: matumizi ya nguvu

usukani unaweza kuingiliana na sensorer

kukabiliana na kiti

mpini wa mkia upande wa kulia pekee

mwonekano mbaya (kompyuta ya ubaoni, Sogeza & Furahiya)

haina slot ya SD au bandari ya USB