ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Mwendo

Hata hivyo, Rio sasa ni jina la nne kwa magari ya Kia ya kati. Anapaswa kushughulika na kusherehekea (Fiesto), wanaoendesha farasi (Polo), kisiwa cha furaha ya mambo (Ibiza), jumba la kumbukumbu la Ugiriki (Clio), kisiwa kingine cha Mediterania (Corsa), muziki (Jazz), jina lisilofaa (Micra) , na pia kwa viunganisho rahisi vya alphanumeric kama i20, C3 na 208. Kwa hiyo kuna washindani wengi wenye sifa imara, ambayo si ya ajabu sana, kwa sababu darasa hili bado ni maarufu zaidi duniani. soko la Ulaya. Wakati wa vizazi viwili vya kwanza, Rio haikuacha alama muhimu kwa wanunuzi wa Ulaya, na katika kizazi cha tatu tangu 2011, imepata msisitizo muhimu - kubuni yenye kushawishi. Hii ilitunzwa na Mjerumani Peter Schreyer, baba wa kiroho wa aina kwa mapinduzi yote ya Kia, kwa kuwa chapa hiyo ilikuwa chapa ya Kikorea isiyoshawishika zaidi au kidogo miaka kumi iliyopita. Ubunifu huo pia ulibaki mikononi mwa Peter wa Ujerumani katika Rio ya sasa, ambayo ilianza msimu huu wa kuchipua, na chapa ya Korea Kusini inafanya kazi kwa bidii ili kutambuliwa na wanunuzi kama "Kijerumani cha ziada". Mwisho kabisa, watendaji wote wa Kia wana shauku kubwa ya kupokea tuzo nyingi kwa ubora wa magari yao.

Kwa hivyo kuna sehemu za kutosha za kuanza kwa kile tunachowasilisha na Kio Rio. Wacha tuone ni nini kinatoa kwa mazoezi, ambayo ni, barabarani. Ikilinganishwa na Rio iliyopita, mwili umekua kidogo tu, kwa inchi na nusu, wheelbase ni inchi ndefu zaidi. Hii inasababisha kuhitimisha kuwa vitu vingi vimehifadhiwa na kusasishwa. Hii ni kweli haswa kwa muonekano ambao umebadilishwa vya kutosha kutofautisha ya sasa na ile ya awali, lakini tunapata bahati tu ikiwa tutaweka sampuli pamoja. Matendo ya Rio hayabadiliki kwa kiasi kikubwa, anakuwa na kinyago tofauti, lakini na kumaliza tofauti ya chrome. Kuna mabadiliko mengi zaidi nyuma, ambapo wafanyikazi wa Schreier na laini tofauti na taa za taa zilizoundwa kwa uzuri walikuwa na bahati, Rio inaonekana kama gari kubwa na kubwa zaidi. Vivyo hivyo kwa mistari ya pembeni, ambapo tunaweza pia kugundua kuwa dirisha dogo la pembetatu liliingizwa kwenye mlango wa upande wa nyuma, ambao uliruhusu glasi kuingia kabisa mlangoni.

Njia ya kubuni ya mambo ya ndani pia ni kukomaa zaidi, shukrani kwa sensorer zilizo na masanduku mawili tu ya pande zote (hapo awali kulikuwa na tatu) na skrini ndogo ya kati. Katika toleo lenye vifaa vya Mwendo wa EX, kwa kweli, skrini ya kugusa inayoonekana iko katikati ya dashibodi. Hii inapeana mguso wa kisasa, na mfumo mzima wa infotainment pia umeundwa vizuri na kwa kiwango cha bora katika darasa lake. Kutembea kupitia menyu na kuungana na simu mahiri kupitia CarPlay au Android Auto inaonekana kuwa sawa. Spika za usukani zilizo na vifungo kadhaa vya kudhibiti hukuruhusu kudhibiti gari bila kuondoa mikono yako kwenye usukani, ikiwa unapuuza "kuruka" kadhaa kwenye skrini ya kugusa kubadilisha menyu na kugusa vifungo vya heater na kiyoyozi, ambayo ilibaki mahali hapo na haibadilika kabisa.

Faraja ya mambo ya ndani na usability pia ni katika kiwango cha kuridhisha ikilinganishwa na washindani. Muonekano na ubora wa mambo ya ndani utawashawishi, labda tu maoni kuhusu rangi nyeusi ya monophonic inaonekana inafaa. Viti vinaonekana chini ya kushawishi ikiwa tunakaa ndani yao kwa muda mrefu, na hisia ya kwanza sio mbaya sana, licha ya nyuso fupi za kuketi. Nafasi ya kiti cha nyuma inakubalika kabisa hata kwa miguu na magoti ya abiria wakubwa. Hata hivyo, tunaweza pia kuripoti kwamba kwa viti viwili vya watoto vya Isofix, hakuna nafasi tena ya abiria katikati. Rio pia ina nafasi ya kutosha na kubwa ya kutosha ya kuhifadhi vitu vidogo - hata simu ya rununu. Inaonekana karibu kabisa kuwa kuinua na kupungua kwa madirisha kwenye milango ya upande kuna umeme, wakati ufunguo ni wa kawaida, yaani, na udhibiti wa kijijini na kwa kuchomwa kwa kufuli ya usukani.

Jaribio letu la Rio lilificha injini ya petroli ya lita 1,25 chini ya kofia. Huyu naye alibaki sawa na kizazi kilichopita. Kwa kweli, kwa kuzingatia uwezo wake wa kawaida, haikuonekana kutegemewa, haswa kutokana na uzoefu wetu wa majaribio miaka michache iliyopita (AM 5, 2012). Wakati huo, hatukuridhika na matumizi makubwa ya mafuta na kiwango cha juu cha kelele wakati wa operesheni ya injini. Kelele ilibaki, na kwa kasi ya injini zaidi ya 3.500 rpm, utasikia daima haja ya kuangalia gear ya juu. Lakini kwa juu zaidi, ya tano, kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa, hii haiwezi kufanywa. Hata hivyo, alishangaa, wakati huu uchumi wa mafuta ulikuwa imara zaidi. Tayari kwenye paja la kawaida, ilichukua mshangao kwa wastani wa lita 5,3 tu kwa kilomita 100, na Rio ilimaliza mtihani wetu wote kwa wastani sawa wa 6,9, lita na nusu bora kuliko mtangulizi wake. . Inapaswa kusisitizwa kuwa mara nyingi tuliendesha injini ndogo kwa revs za juu, lakini hii (yenye kelele zaidi) pia ilifanya vizuri kwenye barabara, hata mteremko wa Vrhnika kwenye barabara ya Logatec uliendeshwa kwa uamuzi unaofaa.

Chasisi inaonekana kuwa haijabadilika, na hakuna chochote kibaya na hiyo, kwani ni ngumu kabisa na pia inahimili mchanganyiko mgumu zaidi wa mashimo na matuta kutoka msalaba wa barabara ya Kislovenia. Lakini ni nzuri sana. Usukani pia ni thabiti vya kutosha na mmiliki anapaswa kuwa mwangalifu kuepuka usumbufu wowote kwa sababu ya kuchomwa wakati anaendesha, kwani Kia anaokoa euro chache kwenye mabadiliko ya tairi huko Rio. Walakini, ikiwa yeyote kati ya wanne amechomwa wakati wa kuendesha gari, gharama ya fidia huchukuliwa na mmiliki. Pia anafuata kwamba hii haipaswi kutokea mbali na nyumbani, au angalau wakati ambapo wahusika wote wamefunga semina zilizofungwa.

Kwa sababu ya uenezaji wake wa kimsingi, Rio ni wastani tu wa anuwai ya magari madogo ya familia, kwa hivyo inaweza kupata sifa nyingi, lakini ni chaguo nzuri. Walakini, Kia anazidi kupoteza sababu nzuri ya kuendelea kuweza kuishi kulingana na kaulimbiu yake inayojulikana: gari kwa pesa zake. Kwa bei, Wakorea hawa wa Kusini tayari wameshapata washindani wao, pamoja na wale wa Uropa.

maandishi: Tomaž Porekar · picha: Uroš Modlič

Harakati ya Kia Rio 1.25MPI EX

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	12.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	13.490 €
Nguvu:	62kW (84 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,9 s
Kasi ya juu:	173 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km
Dhamana:	Miaka 7 au dhamana kamili hadi kilomita 150.000 (miaka mitatu ya kwanza bila upeo wa mileage).
Kubadilisha mafuta kila	kwa kilomita 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	813 €
Mafuta:	6,651 €
Matairi (1)	945 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	5,615 €
Bima ya lazima:	2,102 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 20,314 0,20 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-Silinda - 4-Stroke - Inline - Petroli - Transverse Imewekwa mbele - Bore & Stroke 71,0 × 78,8 mm - uhamishaji 1.248 cm3 - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 62 kW (84 hp) kwa 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,8 m / s - nguvu maalum 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - torque ya kiwango cha juu 122 Nm kwa 4.000 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta ya sehemu nyingi kwenye safu ya ulaji.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear ya I 3,545; II. masaa 1,895; III. masaa 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - tofauti 4,600 - rims 6,0 J × 16 - matairi 195/55 / ​​R16, mzunguko wa 1,87 m.
Uwezo:	kasi ya juu 173 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l / 100 km, uzalishaji wa CO2 109 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,3 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.110 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.560 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 910, bila kuvunja: 450 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	Vipimo vya nje: urefu wa 4.065 mm - upana 1.725 mm, na vioo 1.990 mm - urefu 1.450 mm - shaba umbali wa usingizi 2.580 mm - wimbo wa mbele 1.518 mm - nyuma 1.524 mm - radius ya kuendesha 10,2 m.
Vipimo vya ndani:	Vipimo vya ndani: longitudinal ya mbele 870-1.110 mm, nyuma 570-810 mm - upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.430 mm - headroom mbele 930-1.000 mm, nyuma 950 mm - kiti cha mbele urefu 520 mm, kiti cha nyuma 480 mm - shina 325-980 l - usukani kipenyo 370 mm - tank mafuta 45 l.

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Michelin Kiokoa Nishati 195/55 R 16 H / odometer hadhi: 4.489 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,7s
402m kutoka mji:	Miaka 19,1 ( 118 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	31,8s (V.)
Kasi ya juu:	173km / h
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	64,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (302/420)

• Kia Rio ni gari ndogo ya familia imara na utendaji unaokubalika kabisa na
  
  
  karibu hakuna uliokithiri, mzuri au mbaya.

• Nje (14/15)

  Rahisi, ya kisasa ya kutosha na ya kushangaza ya kutosha kuruhusu mkia mpana wa kutosha.
  
  
  urahisi wa matumizi nyuma.

• Mambo ya Ndani (91/140)

  Sensorer wazi na za kisasa, vifungo vya kudhibiti vimejumuishwa kwenye skrini ya kugusa
  
  
  na spika za usukani bado ni sawa, lakini chasi yenye kelele.

• Injini, usafirishaji (48
  
  
  / 40)

  Injini yenye nguvu tu ya kutosha, ambayo pia ilivurugwa na uchoyo mwingi. Tu
  
  
  Uhamisho wa kasi tano sio kikwazo cha kufikia kasi ya juu, chasisi ni ngumu.

• Utendaji wa kuendesha gari (56
  
  
  / 95)

  Zaidi kwa safari laini kwani inaingiliana na kelele ya injini na chasisi. Wanaohitaji zaidi wanapaswa kuchagua
  
  
  injini yenye nguvu zaidi. Msimamo kwenye barabara ni thabiti, na gurudumu refu linakuja mbele.

• Utendaji (20/35)

  Inakidhi matarajio ya kimsingi, kwa zaidi italazimika kuchimba kwenye mkoba wako.

• Usalama (31/45)

  Malalamiko makuu: Hakuna kuvunja dharura ya hali ya juu au kuzuia mgongano.

• Uchumi (42/50)

  Uchumi mzuri wa mafuta, uhifadhi thabiti wa thamani ya gari iliyotumiwa; Tahadhari -
  
  
  Udhamini wa miaka saba unaahidi zaidi kuliko inavyotoa.

Tunasifu na kulaani

uwiano wa vifaa-kwa-bei unaofaa

uwezo kwa ukubwa

faraja ya juu ya kuendesha gari

mfumo wa infotainment

bila gurudumu la vipuri

faraja ya kukaa