Mtihani: KIA Rio 1.2 CVVT EX Mjini

Kia ni wazi anajua. Chini ya uangalizi wa saini wa Ujerumani Peter Schreier, na mbinu za mmiliki wa sehemu ya Hyundai, hivi karibuni wameunda magari ya kuvutia sana ambayo yana ubora wa kutosha na vifaa vya kutosha kuweka orodha ya wateja ikiongezeka kila mwaka. Lakini ana wasiwasi juu ya sera ya bei, ambayo haijabadilika tangu hatua za kwanza kusita katika masoko ya Uropa na magari karibu yasiyopendeza. Kwa kweli, wanunuzi hawajali ikiwa bei za chini na punguzo zinatangazwa, lakini kwa sera kama hii, huwezi kuwashawishi wadau watarajiwa kwamba magari sasa yanatosha kustahili sura nyingine, kuzingatia zaidi. Kuna hisia kila wakati kuwa hii ni uuzaji, na hii ni mbaya kwa bidhaa.

Na hakuna chochote katika bidhaa. Kweli, karibu hakuna, hakuna kitu muhimu cha kusema. Na wakati huo huo, katika pumzi sawa, tunaongeza kuwa hakuna kitu maalum kuhusu hili ama, angalau kwa maana ya kiufundi. Panya ya kijivu? Hapana, zaidi ya mwandamani wa kutegemewa ambaye unamvutia zaidi kwa uimara wake na urahisi wa kushughulika kuliko kuendesha gari raha au upendo mara ya kwanza. Kwa kifupi, hakuna Alpha katika umbo au BMW katika teknolojia. Kuonekana - hii, mbali na bei ya kuvutia badala, ni faida kuu ya gari hili, kwa sababu ni ya usawa, nzuri, kwa kweli, katika rangi hiyo ya rangi ni ya kupendeza sana. Isipokuwa magurudumu nyepesi, haiharibu sehemu ya nje na vifaa, labda madereva kwenye Duka la Auto wanaweza pia kufikiria juu ya sensorer za maegesho ili bumpers zibaki sawa hata katikati mwa jiji. Kati ya vifaa vitano vinavyotolewa na injini hii ya msingi, EX Urban ni ya pili kwa ufahari nyuma ya Mtindo wa EX pekee. Walakini, vifaa tajiri zaidi vina kila kitu ambacho tumekosa, kama vile vitambuzi vilivyotajwa hapo juu, magurudumu ya inchi 16 ya kuvutia zaidi, taa za mchana za LED na mfumo wa spika. Lakini bei ya pipi kama hiyo tayari ni karibu elfu 12, hii ni kuruka muhimu, lakini bado unaweza kuiita mpango mzuri.

Ndani, kila kitu ni sawa: mambo ya ndani ya kupendeza na ya kisasa ambayo hupunguza urahisi wa matumizi badala ya vifaa vya mitindo. Unaona, hakuna kitsch ambayo wabunifu wanapenda kuelezea na maneno "trendy" au "trendy", na kisha hautaelewa ikiwa hata walifikiria juu ya utumiaji. Kulikuwa na malalamiko mawili tu juu ya muundo: swichi za kudhibiti inapokanzwa na baridi au uingizaji hewa wa ndani ni mbaya sana, ingawa ni kubwa na imewekwa kimantiki, na plastiki kwenye dashibodi na milango sio ya kifahari zaidi. Lakini mwishowe, labda tungekuwa tunainua vidole gumba juu tu kwa plastiki hii, kwani haina unene anuwai wa nyufa au kriketi zenye kusumbua ambazo tunachukia ndani ya gari hata kuliko kwenye picnic iliyo karibu nyasi. Inakaa kwa wastani, na ikiwa nakumbuka kiti cha michezo katika Opel Corsa, inaonekana kuwa nzuri sana kwangu. Labda toleo la milango mitatu iliyoingia sokoni baadaye ni bora? Ice Age sisi (tunatumai) tulitumia Slovenia pia ilionyesha mapungufu kadhaa katika kuzuia sauti, kwani kelele kutoka chini ya axle ilipita ndani mara nyingi sana. Pia nilishangaa kidogo na ukweli kwamba injini dhaifu kama hiyo inahitaji kaba na uangalifu kutolewa kwa uangalifu ambayo unahitaji kuwa macho ili gari lisitishe na abiria wako wasikukanyage. kama dereva wa novice. Kwa kifupi, kaba zaidi kidogo na polepole kidogo na clutch, ingawa utelezi huu pia unamaanisha kupunguzwa kwa kilomita chache katika maisha ya unganisho la mitambo ... Jopo la chombo ni wazi, vifungo (pia) kwa wazee wanapendelea ya kompyuta kubwa ya On-board ni rahisi na ya kimantiki. Kushangaza, kuna nafasi nyingi katika viti vya nyuma, ambavyo vinaweza kuhusishwa na gurudumu pana. Kuhusiana na vifaa vya usalama, lazima tumpongeze Kio na mwakilishi wa Kislovenia. Badala ya nyongeza ya umeme na madirisha ya upande wa nyuma au viti vyenye joto, walichagua kutoa usalama zaidi, ambayo ni sawa na mifuko minne ya hewa, mifuko miwili ya pazia na ESP thabiti katika matoleo yote, pamoja na LX Cool, ambayo hutoa kwa euro 9.690 tu ( hakuna punguzo la ziada!) ... Ikiwa tunaweza kuishi kwa urahisi bila msaada wa umeme, basi katika tukio la ajali ya trafiki ni ngumu bila vifaa vya usalama na vya usalama, kwa hivyo tunasifu mikakati yetu kwa uamuzi kama huo. Mfano wa majaribio pia ulikuwa na redio na kicheza CD na pembejeo za ziada za iPod, AUX na USB na kiyoyozi kiatomati, tulikosa tu Bluetooth iliyotajwa tayari na udhibiti wa baharini.

Kweli, kwenye wimbo, hakika tulikosa gia ya sita. Ingawa injini ya lita 1,25 (ya kufurahisha, inaweza kutangazwa kando kwa sababu ya kiwango chake kisicho kawaida, ikiwa haukumbuki Ford bado) ina vifaa vya ufunguzi wa valves (CVVT) na ujenzi nyepesi (alumini), ni kilowati 63 au 85 “Farasi” ni dhaifu zaidi, kwa hiyo gia ya sita itakuja kwa manufaa. Kelele kwenye barabara kuu tayari ni nyingi sana, kwani revs hupanda juu ya kikomo cha kasi cha 3.600, ambacho sio cha kupendeza au rafiki wa mazingira. Matumizi yalikuwa kuhusu lita 8,4, ambayo sio wasiwasi sana katika hali ya joto ya Siberia, na tuna hakika kwamba chini ya hali ya kawaida na umbali kadhaa wa muda mrefu ingekuwa angalau lita moja na nusu ya chini. Mfumo wa usukani pia ulionekana kuwa mwepesi zaidi katika kona, kama vile chasi inavyotabirika, injini pekee ndiyo haikuweza kuendana na mwendo wa kasi wa dereva. Tungekuwa tunasema uwongo ikiwa tungesema hatukuchukua fursa ya uso wa kuteleza kwenye theluji ya kwanza: ilikuwa nzuri na hakuna kitu cha kusisitiza, kwa sababu licha ya kuingizwa na mfumo wa utulivu umezimwa, ilikuwa ya kutosha kukaa barabarani na. si kuhatarisha washiriki wengine. barabara. Na kwamba tulifurahiya, ingawa raha ya kuendesha gari sio msingi hasa wa Kie Rio 1.2, ambayo kwayo tunaweza kuunda hadithi.

Inaonekana rahisi, lakini sivyo. Wakati gari ni nzuri na ya bei rahisi, haina heshima ya ndugu zake wenye nguvu zaidi na wenye vifaa vyema. Je! Ikiwa haifai tena siku hizi? Je! Msingi mzuri unatosha?

Nakala: Alyosha Mrak, picha: Aleš Pavletič

Kia Rio 1.2 CVVT EX Mjini

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	10.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	11.380 €
Nguvu:	63kW (85 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,5 s
Kasi ya juu:	168 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 7 au 150.000 3 km, dhamana ya kifaa cha rununu miaka 5, dhamana ya varnish miaka 100.000 au kilomita 7 XNUMX, dhamana ya kutu miaka XNUMX.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.215 €
Mafuta:	11.861 €
Matairi (1)	2.000 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6.956 €
Bima ya lazima:	3.115 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.040 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 27.187 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 71 × 78,8 mm - uhamisho 1.248 cm³ - compression uwiano 10,5: 1 - upeo wa nguvu 63 kW (86 hp) ) saa 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,8 m / s - nguvu maalum 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torque ya juu 121 Nm saa 4.000 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - tofauti 4,600 - magurudumu 5,5 J × 15 - matairi 185/65 R 15, rolling mduara 1,87 m.
Uwezo:	kasi ya juu 168 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 114 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.104 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.560 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 900 kg, bila kuvunja: 450 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.720 mm - upana wa gari na vioo 1.970 mm - wimbo wa mbele 1.521 mm - nyuma 1.525 mm - radius ya kuendesha 10,5 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1380 mm, nyuma 1.420 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 430 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 43 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), masanduku 1 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - viunga vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi - madirisha ya umeme ya mbele - vioo vya kutazama nyuma vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kufuli za udhibiti wa kati - urefu - na usukani unaoweza kurekebishwa kwa kina - kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni.

Vipimo vyetu

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Matairi: Bara ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / hali ya maili: 8.100 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,5 ( 120 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,0s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	23,4s (V.)
Kasi ya juu:	168km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	80,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,5m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele za kutazama:	38dB

Ukadiriaji wa jumla (296/420)

• Hakika gari ya kupendeza ambayo inavutia zaidi na vifaa vya usalama kuliko utendaji. Udhamini sio wa kupendeza kwani inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza, kwani mara nyingi huwa na fuse ndani ya maili chache. Vinginevyo, sifa kwa upana (katika viti vya nyuma) na kwenye shina, na chasisi yenye sauti kubwa sana haikutupendeza.

• Nje (14/15)

  Gari la milango mitano na muundo wa nguvu ambao pia hutoa faraja kidogo zaidi wakati wa kuingia na kutoka.

• Mambo ya Ndani (89/140)

  Pia ni muhimu kwa familia ndogo, viwango vya uwazi, juu ya shina wastani, inapaswa kuwa na kelele kidogo kutoka chini ya chasisi kwa faraja zaidi.

• Injini, usafirishaji (48
  
  
  / 40)

  Injini nzuri lakini ndogo, sanduku la gia-kasi tano tu, mfumo wa usukani hauwezi kushindana na Fiesta.

• Utendaji wa kuendesha gari (53
  
  
  / 95)

  Itapendeza na safari tulivu, lakini kwa wanaohitaji zaidi, tunapendekeza kuchagua injini yenye nguvu zaidi. Jisikie vizuri wakati wa kusimama, utulivu wa mwelekeo sio ngumu.

• Utendaji (15/35)

  Mto huenda polepole njia ndefu inafaa kabisa.

• Usalama (35/45)

  Vifaa vya usalama vya msingi vya kuridhisha, lakini vifaa vingi havipo kutoka kwa mfumo wa usalama wa kazi.

• Uchumi (42/50)

  Kwa matumizi, matokeo ni ya kutosha kwa msimu wa baridi wa Siberia, bei nzuri, dhamana juu ya wastani.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

kazi

vifaa vya usalama

bei

usimamizi usiohitajika

sanduku la gia tano tu

chasisi kali sana

nafasi ya kuendesha gari

inapokanzwa, baridi na uingizaji hewa