Тест: Kia Picanto 1.2 MPI EX Sinema

Sasa na Picant, mengi yanaweza kuwa manukato, orodha ya vifaa ni ndefu na ya kushangaza. Kwa hivyo, ikilinganishwa na toleo la wastani katika darasa hili, Picanto ni kama Tabasco katika chakula ambacho kinashinda ladha zingine zote. Ni sawa na Picant, ambayo ina mshindani anayestahili tu kati ya magari madogo yaliyo na Up. Kama Up, hii inatoa vifaa kadhaa ambavyo hadi sasa havikuwa kawaida katika gari ndogo kama hizo.

Picanto yetu ilionekana kufurahisha sana kwani ilikuwa na karibu kila kitu ambacho Kia ilitoa. Pia ilikuwa na ESP, ambayo - isiyoeleweka kabisa - inaweza kupatikana tu katika toleo la gharama kubwa zaidi la vifaa (EX Style). Kweli, mnunuzi ambaye aliamua kwa uthabiti kufungua mkoba wake (zaidi ya elfu 12) anapata mengi. Hata taa za mchana za LED, pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 14 na matairi ya sehemu iliyopunguzwa (60), itaboresha kuonekana.

Kwa kuongezea, kuna vitu vichache vyema kama simu ya Bluetooth isiyo na mikono, kiyoyozi kiatomati, viti vya mbele vyenye joto na usukani (!), Kitufe cha Smart na kitufe cha kuanza kwa injini kwenye dashibodi, sembuse hiyo. jambo muhimu zaidi kwa suala la faraja, ambalo hutarajii kutoka kwa mtoto kama huyo. Mbali na vifaa sita vya kawaida vya usalama (viti vya kupambana na mgongano), pia kuna mkoba wa magoti kwa dereva na, kwa kweli, begi ya hewa inayotumika kwa abiria wa mbele.

Kwa hivyo rufaa ya Spicy hii iko kwenye vifaa. Lakini hata kama wangechagua mmoja wa wale wasio na vifaa, wao (isipokuwa ESP) hawangefanya makosa mengi, kwa sababu huko Kia waliamua kutotoa mtoto wao tena kwa watu ambao hawana pesa za kutosha kwa zaidi. . magari, lakini kwa wale ambao wako kwenye trafiki au kwa sababu nyingine kama hiyo, kwa uangalifu huchagua gari fupi na fupi ambalo halipaswi kugharimu kidogo kuliko kubwa. Hata hivyo, mbinu hii ni mojawapo ya ukweli unaostahili sifa maalum.

Orodha ya vifaa vinavyopatikana katika shule ya msingi ni ndefu na inakubalika. Ongeza kwa kuwa muonekano mzuri na Picanto labda ni nyembamba kuliko gari zote ndogo.

Vinginevyo, inapaswa pia kuzingatiwa kuwa hii ni gari iliyoundwa kwa usahihi kabisa. Kuna kitu kilikosekana kwa nyota huyo wa tano kwenye ajali ya jaribio, kulingana na EuroNCAP, huku 86% ya ulinzi wa wakaaji na 83% ya ulinzi wa mtoto ukiendelea na washindani bora. Kwa kweli, kitu pekee kinachokosekana kutoka kwa Picant ni mfumo wa kusimama kiotomatiki wa kasi ya chini. Bila shaka, usalama wa kazi pia unahakikishwa na nafasi yake nzuri kwenye barabara, ambayo hatuwezi kulalamika, kwa kuwa ni bora, na katika toleo lililojaribiwa, hii ilisaidiwa na ESP ya serial. Ukiwa na Picant, unaweza kushughulikia hata barabara ngumu zaidi haraka na kwa urahisi, ingawa hatuwezi kutarajia faraja zaidi kwani matairi ambayo hayajakatwa kidogo na magurudumu mafupi yote yanajitegemea yenyewe.

Tunayo maoni madogo tu juu ya servo ya uendeshaji wa umeme inayofanya kazi vizuri, na hii pia inaonekana kuwa kasoro inayoendelea katika magari ya Kia. Mawasiliano halisi ya dereva kupitia usukani na matairi na barabara haiwezekani, lakini siku hizi vifurushi vya mchezo na simulators zinazofanana zinapaswa kuunda hisia za haraka zaidi wakati kuendesha tayari "kuna watu".

Picanto inapatikana katika mitindo miwili ya mwili, milango mitatu na mitano. Ilikuwa mlango wa tatu katika mtihani wetu, kwa hivyo hatukuweza kuchukua fursa kamili ya ufikiaji mzuri wa viti vya nyuma. Kuwa na uwezo wa kufikia benchi ya nyuma yenye ukarimu (lakini tu kwa abiria wawili) kupitia mlango wa nyongeza itakuwa mbadala bora zaidi kwa kile unachoweza kupata katika darasa ndogo zaidi.

Lakini hata bila milango ya nyuma ya upande, Picanto ilifanya vizuri kwa urahisi. Nafasi ya shina inaweza kuongezeka kwa "kuondoa" nafasi ya abiria kwenye kiti cha nyuma, na hali ya nafasi kwenye viti vya mbele ni zaidi ya kuridhisha.

Kufupisha: Picanto inashangaza haswa na ukweli kwamba katika matoleo yake ya awali hatukutumiwa kutoa kukubalika sana. Lakini kwa kweli, shida kwa mnunuzi wa kawaida wa Kislovenia wakati wa kuchagua Kia ndogo kabisa labda ni kwamba tayari wanatoa magari marefu na yenye nguvu kwa karibu kiasi sawa cha pesa cha chapa hiyo hiyo. Kwa kweli, sio mahiri na sio mkali.

Nakala: Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič

Mtindo wa Kia Picanto 1.2 MPI EX

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	11.890 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	12.240 €
Nguvu:	63kW (86 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,2 s
Kasi ya juu:	171 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 7 au 150.000 5KM, dhamana ya varnish miaka 150.000 au 7XNUMX KM, udhamini wa miaka XNUMX juu ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	922 €
Mafuta:	11.496 €
Matairi (1)	677 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6.644 €
Bima ya lazima:	2.024 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.125 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 24.888 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 71 × 78,8 mm - uhamisho 1.248 cm³ - compression uwiano 10,5: 1 - upeo wa nguvu 63 kW (86 hp) ) saa 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,8 m / s - nguvu maalum 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torque ya juu 121 Nm saa 4.000 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - tofauti 4,06 - rims 5J × 14 - matairi 165/60 R 14 T, rolling mduara 1,67 m.
Uwezo:	kasi ya juu 171 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 11,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 uzalishaji 105 g.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 3,5 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 955 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.370 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.595 mm, wimbo wa mbele 1.420 mm, wimbo wa nyuma 1.425 mm, kibali cha ardhi 9,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.330 mm, nyuma 1.320 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 35 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): 1 × mkoba (20 l); Sanduku 1 (68,5 l);
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - usukani wa nguvu - usukani unaoweza kurekebishwa kwa urefu - kiti cha nyuma cha mgawanyiko.

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Maili: 2.211 km / Matairi: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T.
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,2s
402m kutoka mji:	Miaka 18,5 ( 116 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	29,3s (V.)
Kasi ya juu:	171km / h (V.)
Matumizi ya chini:	5,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	76,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,5m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (302/420)

• Picanto ni anasa halisi kati ya ndogo, kama ilivyo bei.

• Nje (12/15)

  Labda mzuri zaidi kati ya watoto.

• Mambo ya Ndani (82/140)

  Mpangilio mzuri, viti vizuri, shina rahisi pia.

• Injini, usafirishaji (45
  
  
  / 40)

  Injini inaahidi zaidi ya ndiyo, lakini ni ya utulivu na ya kelele kidogo.

• Utendaji wa kuendesha gari (56
  
  
  / 95)

  Nafasi ya kuendesha salama, lakini sio utendaji bora wa kusimama.

• Utendaji (23/35)

  Tunatarajia zaidi kutoka kwa injini ambayo ina nguvu kulingana na uainishaji wake.

• Usalama (35/45)

  Tabia nzuri za usalama, lakini hakuna mfumo wa kusimama kwa kasi wa chini.

• Uchumi (49/50)

  Wastani wa matumizi ya mafuta huongezeka sana hata kwa utumiaji mzuri wa kanyagio wa kuharakisha, hata kwa kupotoka kubwa kutoka kwa kawaida.

Tunasifu na kulaani

eneo zuri barabarani

mazingira ya abiria wa mbele

ergonomics nzuri

vifaa tajiri na uchaguzi wa chaguzi nyingi

harakati sahihi ya lever ya gia

Viunganishi vya AUX, USB na iPod

mtego

usukani umechaguliwa bila hisia

wastani wa matumizi ya mafuta

nguvu ya kutosha, lakini sio injini msikivu