JARIBIO: Kia e-Niro dhidi ya Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace dhidi ya Audi e-tron dhidi ya Tesla Model X
yaliyomo
Chama cha Magari ya Umeme cha Norway kimewafanyia majaribio mafundi watano wa umeme katika hali mbaya ya baridi kali kaskazini mwa bara letu. Wakati huu, crossovers / SUVs zilipelekwa kwenye kituo cha huduma: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron na Tesla Model X 100D. Washindi walikuwa ... magari yote.
Mwaka mmoja uliopita, chama kilishughulikia magari ya kawaida ya abiria ya darasa B na C, yaani BMW i3, Opel Ampera-e na Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf na Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e ilifanya vyema katika majaribio ya masafa kutokana na betri kubwa zaidi kuwahi kutokea.
> Magari ya umeme wakati wa msimu wa baridi: laini bora - Opel Ampera E, ya kiuchumi zaidi - Hyundai Ioniq Electric
Katika majaribio ya mwaka huu Crossovers tu na SUVs kutoka karibu wigo mzima wa madarasa walishiriki:
- Hyundai Kona Electric - SUV ya darasa B, betri ya 64 kWh, anuwai halisi katika hali nzuri ni kilomita 415 (EPA),
- Kia e-Niro - darasa la C-SUV, betri ya 64 kWh, umbali wa kilomita 384 katika hali nzuri (matangazo ya awali),
- Jaguar I-Pace - darasa la D-SUV, betri ya 90 kWh, anuwai halisi katika hali nzuri 377 km (EPA),
- Audi e-tron - darasa la D-SUV, betri 95 kWh, anuwai halisi katika hali nzuri kuhusu 330-400 km (matangazo ya awali),
- Tesla Model X 100D - E-SUV darasa, 100 kWh betri, mbalimbali halisi katika hali nzuri ni 475 km (EPA).
Matumizi ya nishati, iliyopimwa kwa umbali wa kilomita 834, ilionyesha kuwa wakati wa msimu wa baridi, magari yataweza kufunika kwa malipo moja:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 asilimia ya vipimo vya EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (haijabadilika),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 asilimia),
- Jaguar I-Pace - kilomita 370 (asilimia -1,9),
- Audi e-tron - 365 km (wastani -1,4 asilimia).
Nambari zinakufanya ufikirie: ikiwa maadili yalikuwa sawa na yale yaliyotangazwa na watengenezaji, mtindo wa kuendesha gari wa Wanorwe ulipaswa kuwa wa kiuchumi sana, na kasi ya chini ya wastani, na hali wakati wa vipimo zilikuwa nzuri. Video fupi ya jaribio kwa kweli ina picha nyingi kwenye jua (wakati kabati inahitaji kupozwa, sio joto), lakini pia rekodi nyingi za theluji na jioni.
Audi e-tron: starehe, premium, lakini "kawaida" gari la umeme
Audi e-tron imefafanuliwa kuwa gari la kwanza, linalostarehesha kusafiri na tulivu zaidi ndani. Hata hivyo, ilitoa hisia ya gari la "kawaida", ambalo gari la umeme liliingizwa (bila shaka, baada ya kuondoa injini ya mwako ndani). Matokeo yake matumizi ya nishati yalikuwa ya juu (kulingana na: 23,3 kWh / 100 km).
Mawazo ya vipimo vingine pia yalithibitishwa: ingawa mtengenezaji anadai kuwa betri ina 95 kWh, uwezo wake wa kutumika ni 85 kWh tu. Bafa hii kubwa hukuruhusu kufikia kasi ya malipo ya haraka kwenye soko bila uharibifu wa seli unaoonekana.
> Magari ya umeme yenye nguvu ya juu zaidi ya kuchaji [RATING Februari 2019]
Kia e-Niro: favorite ya vitendo
Kia Niro ya umeme haraka ikawa favorite. Nishati kidogo hutumiwa wakati wa kuendesha (kutoka kwa hesabu: 16 kWh / 100 km), ambayo inatoa matokeo mazuri sana kwa malipo moja. Haikuwa na kiendeshi cha magurudumu manne tu na uwezo wa kuvuta trela, lakini ilitoa nafasi nyingi hata kwa watu wazima na menyu inayojulikana.
Betri ya Kia e-Niro ina uwezo wa jumla wa 67,1 kWh, ambayo 64 kWh ni uwezo unaoweza kutumika.
Jaguar I-Pace: uwindaji, kuvutia
Jaguar I-Pace haikuunda tu hali ya usalama, lakini pia ni raha ya kuendesha gari. Alikuwa bora zaidi kati ya watano katika mgawo wa mwisho, na sura yake ilivutia umakini. Kati ya kWh 90 iliyotangazwa na mtengenezaji (kwa kweli: 90,2 kWh), nguvu muhimu ni 84,7 kWh, na wastani wa matumizi ya nishati ni 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: starehe, kiuchumi
Umeme wa Hyundai Kona ulihisi rahisi, rafiki wa dereva lakini ukiwa na vifaa vya kutosha. Safari ilikuwa ya kufurahisha, licha ya kasoro ndogo. Hyundai na Kia zote mbili zinatarajiwa kuwa na programu za udhibiti wa mbali hivi karibuni.
Betri ya Hyundai Kona Electric ina uwezo wa jumla wa 67,1 kWh, ambayo 64 kWh ni uwezo wa kutumika. Sawa kabisa na katika e-Niro. Wastani wa matumizi ya nishati ilikuwa 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: kipimo
Tesla Model X ilichukuliwa kama mfano wa magari mengine. Gari la Amerika lina safu bora, na barabarani ilifanya vizuri zaidi kuliko mifano yote kwenye orodha. Ilikuwa na sauti zaidi kuliko wapinzani wake wa kwanza, hata hivyo, na ubora wa muundo ulionekana kuwa dhaifu kuliko Jaguar na Audi.
Uwezo wa betri ulikuwa 102,4 kWh, ambayo 98,5 kWh ilitumika. Kiwango cha wastani cha matumizi ya nishati ni 21,9 kWh / 100 km.
> Wafanyabiashara nchini Marekani wana matatizo mawili makubwa. Ya kwanza inaitwa "Tesla", ya pili - "Model 3".
Muhtasari: hakuna mashine isiyo sahihi
Chama hakikuchagua mshindi mmoja - na hii haishangazi, kwa sababu wigo ulikuwa mpana. Tulikuwa na maoni kwamba Kia e-Niro ndiyo inayothaminiwa zaidi katika lahaja ya uchumi, ilhali Tesla ndiyo inayovutia zaidi katika lahaja inayolipiwa. Walakini, inapaswa kuongezwa kuwa na safu halisi za 300-400 (na zaidi!) Kilomita. karibu kila fundi umeme aliyethibitishwa anaweza kuchukua nafasi ya gari la mwako wa ndani... Aidha, wote wanaunga mkono malipo kwa uwezo wa zaidi ya 50 kW, ambayo ina maana kwamba siku yoyote kwenye barabara wanaweza kushtakiwa mara 1,5-3 kwa kasi zaidi kuliko sasa.
Bila shaka, hii sivyo ilivyo kwa Tesla, ambayo tayari inafikia nguvu kamili ya malipo na Supercharger (na hadi 50kW na Chademo).
Angalia: elbil.no
Kumbuka kutoka kwa wahariri wa www.elektrowoz.pl: Matumizi ya nishati tuliyoonyesha ni wastani wa thamani inayopatikana kwa kugawanya uwezo wa betri inayoweza kutumika kwa umbali uliokokotwa. Muungano ulitoa viwango vya matumizi.
Hii inaweza kukuvutia:
