Mtihani: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
yaliyomo
Mtu yeyote ambaye alitaka tabaka la chini la kati Kio labda tayari amefungua begi. Na hiyo kwa pesa kidogo sana kuliko mahitaji ya Kia kwa Cee'd mpya. Lakini tunaweza kuiangalia kwa njia nyingine na kusema: wateja wengi waliridhika na Kio iliyopita, kwa hivyo wataelekea kwenye chumba chao cha maonyesho kwanza ili kuona ofa ya hivi karibuni.
Wacha tuondoe shida za uuzaji na uuzaji na tuzingatia gari. Iliundwa nchini Ujerumani na kufanywa nchini Slovakia, baada ya hakiki za kwanza hakika ilikuwa hit. Waumbaji, wakiongozwa na Peter Schreyer maarufu, walijenga mistari ya mwili kwa nguvu, kama inavyothibitishwa na mgawo wa buruta wa 0,30 tu. Hii ni mara XNUMX bora kuliko mtangulizi wake, ambayo inaweza pia kuhusishwa na chini kabisa ya gorofa. Taa "zinaonekana" mbaya sana, pia ziko katika roho ya michezo (kuandika kwa roho ya uchumi?) Kwa mwangaza wa mchana wa LED inayohusika.
Hatupaswi kusahau kuwa Hyundai i30 na Kia Cee'd ni sawa zaidi kuliko wafanyabiashara wako tayari kukubali. Na kati ya tasnia zilizotajwa hapo juu, inashauriwa kuwa Kia anapaswa kupeperusha madereva wenye nguvu zaidi, wachanga, wakati Hyundai inapaswa kuwatunza wale watulivu, ndio, unaweza pia kusema kuwa ni wazee au wahafidhina zaidi. Lakini ni haswa na sera mpya ya muundo wa Hyundai kwamba nahisi kwamba laini hii ya mgawanyiko iliyokuwa tofauti ina ukungu: hata Hyundais mpya ina nguvu na mara nyingi ni nzuri zaidi. Wakati wa jaribio la i30 mpya, ambayo tulichapisha katika toleo la 12 la mwaka huu, marafiki wengi walikubaliana na maoni yangu kuwa ni nzuri zaidi kuliko mwenzake wa Kikorea. Na kulikuwa na vijana kati yao, na sio wale tu wenye nywele zenye mvi kama sisi ...
Kwa hivyo, tunakushauri usome kwanza mtihani wa Hyundai. Tayari mwishoni mwa Mei, tuliandika kwamba gari ni rahisi sana kutumia, na chasisi nzuri, uingizaji wa sauti bora na sanduku la gia ambalo hubadilika kutoka gia kwenda kwa gia kama saa ya saa. Hata wakati huo, tulimwaga kwenye karatasi kila kitu ambacho mwanzoni anakumbuka: kutoka kwa upendo (faraja) hadi hali mbaya, kwa sababu safari ya wahandisi ya kutoa raha wakati wa kuendesha gari ngumu zaidi bado ni ndefu. Kwa bahati nzuri, wakati huo tulikuwa na toleo la petroli la lita 1,6, na wakati huu tulipakwa turbodiesel ya lita 1,6.
Je, unataka kumaliza kwanza? Ingawa injini ya petroli ilikuwa rafiki zaidi ya dereva kwani ilitoa kelele kidogo na ilikuwa na anuwai pana ya rpm inayoweza kutumika, turbodiesel ilijitokeza katika suala la torque (ingawa ni muhimu "kubisha" rpm sahihi kana kwamba turbocharger ina jiometri tofauti (! ) Haisaidii, injini ya sindano ya reli ya kawaida ina upungufu wa damu kwa sababu ya uhamishaji mdogo) na matumizi ya chini (kwa inchi tungesema matumizi ya chini ya tatu).
Kwa hifadhi kamili au kupita kiasi, tulilalamika kidogo juu ya kiasi cha lita mbili, vinginevyo, karibu nusu lita chini inatosha kwa safari ya burudani kwenye barabara za Kislovenia ambazo tayari zina shughuli nyingi, ambapo "watoza" wenye rada wanangojea kila zamu. . Lakini bado ni wawili wawili wa i30 na Kia Cee'd, gari la kuzuia sauti vizuri sana ambalo huvutia na ulaini wa usukani na kanyagio na gia. Bado tuna mashaka kidogo kuhusu usukani wa nishati ya umeme, ambayo inatoa chaguzi tatu: Sport, Normal, na Comfort.
Chaguo la kati bila shaka ni bora zaidi, kwani kazi ya Faraja ni busara tu kutumia katikati ya jiji au katika maeneo ya maegesho ya mteremko, wakati Sport inakupeleka kwenye maji. Michezo, kama sisi sote tunajua, ni zaidi ya kuongeza tu katika usukani, kwa hivyo mmiliki wa Kia na Hyundai watalazimika kuendesha gari hadi Nürburgring na kuzingatia matakwa ya madereva wenye uzoefu, kwani nyongeza inayoitwa Flex Steer haitoshi. . Hapa, Ford Focus bado iko kwenye kiti cha enzi, na hata Opel Astra na Volkswagen Golf inayotoka ni bora zaidi. Au labda watarekebisha mdudu na toleo la michezo?
Faraja hutolewa kimsingi na magurudumu ya mbele na nyuma, mbele, kwa kweli, McPherson anatembea na sura ya msaidizi, ekseli ya nafasi ya nyuma na reli nne za kupita na mbili za urefu, wimbo mkubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake (mbele 17 mm, nyuma kama vile mm 32!). Asilimia 45 nguvu bora ya mwili na kwa kweli kichwa, mguu na chumba cha bega, na kwa kweli tunaishia na utajiri wa gia.
Huwezi kwenda vibaya na EX Maxx: ni toleo kamili zaidi, linalotoa kila kitu kutoka kwa ufunguo mahiri hadi kamera inayorudi nyuma, kutoka kwa mfumo wa maegesho ya nusu otomatiki hadi usaidizi wa kuweka njia... Labda maoni madogo tu: Hyundai ina iliweka skrini ya kamera ya nyuma kwenye kioo , ambayo tunafikiri ni suluhisho bora licha ya onyesho la kawaida zaidi, na pia tunafikiri vifungo vya usukani vya i30 ni vyema zaidi. Vinginevyo, katika Cee'd tunapaswa kusifu graphics katika sehemu ya kati ya kiashiria kuu - kwa kweli huweka jitihada na ni nzuri sana kuangalia.
Ikiwa tunafikiria kuwa Kia Cee'd mpya ni milimita 50 kwa muda mrefu kuliko mtangulizi wake, ina nafasi zaidi katika kabati na gurudumu sawa na lita 40 kubwa, basi tunaamini kuwa hii yote ni kwa sababu ya overhangs kubwa. Mbele ni milimita 15 tu na nyuma ni milimita 35 kubwa, ambayo inamaanisha sensorer za mbele na nyuma za maegesho zilizo na mwili wa michezo zinahitajika zaidi kuliko mtindo wa kupendeza. Vinginevyo, kuna nafasi zaidi ya ya kutosha kwa safari za familia, na wakati watu wanapohamia (bahari, skiing), bado unaweza kutegemea sanduku la paa.
Kwa zaidi ya elfu 23, Kia Cee'd iko mbali na bei ya biashara ya mtangulizi wake, lakini kumbuka kuwa riwaya ni bora zaidi kwa hali ya faraja, vifaa na matumizi. Walakini, data ya mauzo itaonyesha hivi karibuni ikiwa bei za chini za awali zilikuwa motisha au kikwazo.
Nakala: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KMAG dd |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 23.290 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 23.710 € |
| Nguvu: | 94kW (128 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Kasi ya juu: | 197 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,8l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 7 au 150.000 5KM, dhamana ya varnish miaka 150.000 au 7XNUMX KM, udhamini wa miaka XNUMX juu ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.122 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.045 € |
| Matairi (1) | 577 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 12.293 € |
| Bima ya lazima: | 2.740 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 30.462 0,30 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 77,2 × 84,5 mm - uhamisho 1.582 cm³ - compression uwiano 17,3: 1 - upeo wa nguvu 94 kW (128 hp) katika 4.000 rpm piston - wastani kasi kwa nguvu ya juu 11,3 m / s - maalum nguvu 59,4 kW / l (80,8 lita sindano - kutolea nje turbocharger - malipo hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,62; II. masaa 1,96; III. Saa 1,19; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - tofauti 3,940 - rims 7 J × 17 - matairi 225/45 R 17, rolling mduara 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 197 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 108 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.375 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.920 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 600 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.780 mm - upana wa gari na vioo 2.030 mm - wimbo wa mbele 1.549 mm - nyuma 1.557 mm - radius ya kuendesha 10,2 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 53 l. |
| Sanduku: | Masanduku ya Samsonite (jumla ya ujazo 5 l): maeneo 278,5: masanduku 5 (2 l), mkoba 68,5 (1 l). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - nguvu ya uendeshaji - hali ya hewa - mbele ya nguvu madirisha - vioo nyuma-view na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 player - multifunctional usukani - udhibiti wa kijijini wa kufuli ya kati - urefu na marekebisho ya kina ya usukani - marekebisho ya urefu wa kiti cha dereva - kiti cha mgawanyiko wa nyuma - kompyuta ya bodi. |
Vipimo vyetu
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / hadhi ya Odometer: km 17 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 197km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 5,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 6,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 5,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 62,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (339/420)
Ikiwa tunasema kwamba Gofu inayomalizika, na vile vile Focus mpya, Astra na majina yanayofanana-sawa yana mshindani mpya mpya, hatukukosa sana. Lakini siku za bei za kejeli zimepita (kwa bahati mbaya).
Nje (13/15)
Gari iliyoundwa vizuri, watu wachache wanapendelea i30.
Mambo ya Ndani (107/140)
Vifaa tajiri, vifaa vya kifahari (hata viraka kadhaa vya ngozi kwenye viti na trim ya mlango), shina iko juu ya wastani na faraja ya hali ya juu.
Injini, usafirishaji (51
/ 40)Injini nzuri ya kutosha, sanduku la gia sahihi, bado kuna kazi nyingi kwenye chasisi, usukani wa nguvu ya umeme na programu tatu haukutuaminisha kabisa.
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Kwa upande wa utendaji wa kuendesha gari, Cee'd mpya na i30 ni wastani, isipokuwa bila shaka utazingatia faraja.
Utendaji (24/35)
Kasi za kupimwa zilikuwa sawa na usahihi wa desimali kama petroli i30, lakini Cee'd ni bora zaidi kwa suala la kubadilika.
Usalama (38/45)
Na kifurushi cha vifaa bora, pia unapata tu zaidi na juu ya usalama wote wa kazi, tunasifu umbali mfupi sana wa kusimama.
Uchumi (48/50)
Matumizi ya wastani, dhamana ya wastani (upeo wa mileage, hakuna dhamana ya rununu), bei ya ushindani.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
vifaa, kazi
graph ya calibration
vifaa vya
vitu vingine (funguo za usukani, mipangilio ya skrini ya kamera) ni bora na i30
chasisi katika kuendesha nguvu
