Mtihani: Jaguar XE 20d (132 kW) Ufahari

Hii, kwa kweli, haipaswi kushangaza, kwani Jaguar ni chapa ya Kiingereza baada ya yote. Hii ni kweli, kama vile ukweli kwamba tangu 2008 wamekuwa wakimilikiwa na Wahindi, haswa Tata Motors. Ikiwa sasa unapunga mkono wako na kusema vibaya, usiiongezee: Tata Motors ni kampuni ya 17 kubwa ya magari duniani, ya nne kwa ukubwa wa kutengeneza lori na mtengenezaji wa pili kwa ukubwa wa basi. Ambayo, bila shaka, ina maana kwamba kampuni inajua jinsi ya kutumikia sekta ya magari. Pamoja na unyakuzi mwaka wa 2008, hawakufanya makosa ambayo ni ya kawaida kwa visa vingi kama hivyo. Hawakuwalazimisha wafanyikazi wao, hawakuwalazimisha wabunifu wao, na hawakuweka mabadiliko makubwa. Jaguar inabaki kuwa Kiingereza, angalau katika suala la usimamizi na wabunifu.

Jaguar haina uhusiano wowote na Indian Tato zaidi ya wamiliki ambao wamewekeza pesa za kutosha kupumua kawaida na kuanza kujenga magari mapya na kumiliki. Kwa nini yako mwenyewe? Kabla ya kuchukua, Jaguar pia alikuwa anamilikiwa na Ford kubwa. Lakini kwa upande wao, chapa hiyo haikuachwa na uhuru kupita kiasi, kwani magari ya Jaguar yalishiriki sehemu nyingi za gari na magari ya Ford. Mfano mmoja kama huo hakika ilikuwa aina ya X, mtangulizi wa mfano wa sasa wa XE. Ubunifu wake ulikuwa katika mtindo wa magari ya Jaguar, lakini ilishiriki (pia) vifaa vingi na Ford Mondeo ya wakati huo. Ukiacha jukwaa la kimsingi, ambalo wamiliki wengi wa gari hawajui ni la nani na ni nini, ndani kuna swichi na vifungo sawa na katika Ford Mondeo. Mmiliki wa Jaguar tu hawezi kuimudu, na ni sawa.

Ni wakati wa mrithi. Pamoja nayo, wana mipango mikubwa kwa Jaguar (au Tati Motors, ikiwa ungependa), na kwa hakika mengi zaidi ya Ford walikuwa na mtindo wa aina ya X wakati huo. Ingawa si gari kubwa zaidi kipenzi, Jaguar inadai XE ndiyo sedan yao ya kisasa na yenye ufanisi zaidi kufikia sasa. Na mgawo wa buruta wa CD wa 0,26, pia ni aerodynamic zaidi. Wanaweka juhudi na maarifa yote waliyo nayo ndani yake, na katika sehemu fulani bila shaka wamefaulu. Kazi mpya kabisa ya mwili inakaribia kutengenezwa kwa alumini, huku milango, kofia na tailgate zimeundwa kwa nguvu ya juu, mabati kamili. Muundo wa gari ni muhtasari wa baadhi ya vipengele vya mifano inayojulikana ya Jaguar, lakini muundo unabaki safi kabisa. Kitu ambacho ni kipya, chenye maelezo fulani kama vile pua na sehemu ya nyuma ya gari na taa za nyuma, huwavutia wengi. Gari kwa mara nyingine tena inatoa hisia ya kisasa na ufahari. Hata kupita kiasi. Watazamaji wa kawaida, ambao hawakusita kuuliza ni aina gani ya gari, walisifu sura yake na hisia ya ufahari, lakini wakati huo huo waliongeza kuwa gari hili halikuwa ghali kabisa, kwani labda linagharimu zaidi ya euro elfu 100. Hitilafu! Kwanza, kwa kweli, kwa sababu gari hili sio la aina ya bei ya juu na washindani wake (isipokuwa ni toleo la supersport) hazizidi kiasi kama hicho, na pili, kwa kweli, kwa sababu Jaguar iliyo na mifano kadhaa imekoma kwa muda mrefu. . ghali mno. Baada ya yote, nambari zinaonyesha: Jaguar ya msingi inapatikana kwa chini ya $ 40. Kimsingi, jaribio hilo liligharimu euro 44.140, lakini vifaa vya ziada viliongeza kwa zaidi ya euro 10. Jumla ya mwisho si ndogo, lakini bado ni karibu nusu ya jumla ya kimawazo ya mtazamaji asiye na elimu. Kwa upande mwingine, connoisseurs ya gari inaweza kukata tamaa.

Hasa tangu Jaguar inaonyesha kuwa XE itakuwa silaha yao katika vita dhidi ya Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, nk Ikiwa hakuna matatizo na kubuni, huruma yake ni dhana ya jamaa, na mambo ya ndani kila kitu ni. tofauti. Hii ni tofauti sana na washindani waliotajwa hapo juu. Inaonekana ya kawaida, iliyohifadhiwa, karibu Mwingereza. Vinginevyo, inakaa vizuri katika gari, usukani, ambao umeenea kwa kupendeza, uongo kwa kupendeza kwa mkono. Kidogo cha kuchanganya ni sehemu yake ya katikati, ambayo inafanya kazi pia plastiki, hata swichi, ambazo zimewekwa kwa mantiki, zinaweza kuwa tofauti. Mtazamo wa sensorer kubwa ni nzuri, lakini kati yao kuna skrini ya kati, ambayo hutoa tena kiasi cha habari cha kawaida. Bila shaka, lever ya gear pia ni tofauti. Kama ilivyo kwa baadhi ya Jaguar, hakuna kabisa, na badala yake kuna kitufe kikubwa cha pande zote. Kwa wengi, hii itakuwa ngumu kujua mwanzoni, lakini mazoezi ni kazi ya bwana. Kwa bahati mbaya, siku za kiangazi, mpaka wa chuma unaoizunguka huwa moto sana hivi kwamba ni (pia) moto kushughulikia. Hata hivyo, kwa kuwa sisi ni watu tofauti, naamini kwamba mambo ya ndani pia yataonekana kuwa mazuri kwa wengi (labda madereva wakubwa na abiria), kwa njia sawa na kwamba Waingereza hunywa chai na si kahawa wakati wa mchana. Katika injini? Turbodiesel ya lita XNUMX ni mpya na hakuna malalamiko juu ya nguvu yake, lakini ina sauti ya kutosha au kutengwa kwake kwa kelele ni ya kawaida sana.

Hii pia huathiri utendaji wa mfumo wa kuanza-kusimama wakati injini (pia) imeanza tena. Gari la kujaribu lilikuwa na toleo lake lenye nguvu zaidi, likitoa "farasi" 180. Hawakuwa chochote zaidi ya kuzuiwa kwa Kiingereza na kisasa. Ikiwa inataka, zinaweza kusimama kwa miguu yao ya nyuma, ikiruka na kupinduka. XE, pamoja na injini ya dizeli ya lita 100, inaweza kuwa haraka sana, sio tu kwenye uwanja wa usawa, lakini pia kwenye pembe. Inasaidiwa na Udhibiti wa Hifadhi ya Jaguar, ambayo hutoa programu za njia za kuendesha gari za ziada (Eco, Kawaida, Baridi na Nguvu) na kwa hivyo hurekebisha mwitikio wa usukani, kanyagio wa kuharakisha, chasisi, nk. Lakini injini sio tu mkali, pamoja na mpango wa Eco pia inaweza kuwa ya kiuchumi, kama inavyoonyeshwa na mpango wetu wa kawaida, ambapo injini hutumia lita 4,7 tu za mafuta ya dizeli kwa kilomita XNUMX.

Jaguar XE pia hutoa mifumo anuwai ya msaada wa usalama ambayo inafanya iwe rahisi kwa dereva kuendesha na, juu ya yote, kufuatilia makosa kadhaa ya gari. Tunapoangalia gari lote kwa njia hii, inakuwa wazi kuwa hatuwezi kuipuuza. Walakini, katika pumzi moja unahitaji kujua ni wapi inatoka. Inaonekana imeundwa kwa eneo lenye utulivu la Kiingereza. Ikiwa umewahi kwenda Uingereza na vijijini vyake (London haihesabu), basi unajua ninachomaanisha. Tofauti, ambayo mwanzoni hupendeza, halafu inachanganya, na kisha, baada ya kutafakari kwa kiasi, tena inakuvutia. Ni sawa na XE mpya. Baadhi ya maelezo haya yanachanganya mwanzoni, lakini ukishazoea, utawapenda. Kwa hali yoyote, Jaguar XE ni tofauti ya kutosha kwamba dereva wake hatapotea kwa wastani "kifahari" gari la Ujerumani. Hii pia ni ladha, kama chai saa tano, sio kahawa.

maandishi: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Ufahari (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Bei ya mfano wa msingi:	38.940 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	55.510 €
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,9 s
Kasi ya juu:	228 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3, Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje.
Kubadilisha mafuta kila	Kilomita 30.000 au km mwaka mmoja
Mapitio ya kimfumo	Kilomita 30.000 au km mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	* - gharama za matengenezo katika kipindi cha udhamini sio €
Mafuta:	8.071 €
Matairi (1)	1.648 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	33.803 €
Bima ya lazima:	4.519 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 58.796 0,59 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - bore na kiharusi 83 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - upeo nguvu 132 kW (180 hp) saa 4.000 wastani 12,3 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 66,0 m / s - nguvu maalum 89,8 kW / l (XNUMX l. sindano - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 8-kasi - uwiano wa gear I. 4,714; II. masaa 3,143; III. masaa 2,106; IV. masaa 1,667; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - tofauti 2,37 - magurudumu ya mbele 7,5 J × 19 - matairi 225/40 R 19, nyuma 8,5 J x 19 - matairi 255/35 R19, rolling mduara 1,99 m.
Uwezo:	kasi ya juu 228 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 109 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. breki, ABS, maegesho ya mitambo ya gurudumu la nyuma la kuvunja (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.565 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa 2.135 kg - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n/a, hakuna breki: n/a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n/a.
Vipimo vya nje:	urefu 4.672 mm - upana 1.850 mm, na vioo 2.075 1.416 mm - urefu 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - kufuatilia mbele 1.603 mm - nyuma 11,66 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.110 mm, nyuma 580-830 mm - upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kichwa mbele 880-930 mm, nyuma 880 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 510 mm - compartment ya mizigo 455 kipenyo cha kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 56 l.
Sanduku:	Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 1 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - hufanya kazi nyingi usukani - udhibiti wa mbali wa kufunga kati - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise.

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Matairi: Dunlop Sport Maxx mbele 225/40 / R 19 Y, nyuma 255/35 / R19 Y / hali ya odometer: 2.903 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
402m kutoka mji:	Miaka 16,4 ( 138 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	228km / h (VIII.)
matumizi ya mtihani:	6,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	62,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	61dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele za kutazama:	40dB

Ukadiriaji wa jumla (355/420)

• Jaguar inarudi kwenye mizizi yake na XE. Mwingereza wa kawaida, unaweza kuandika.
  
  
  Bora au mbaya.

• Nje (15/15)

  Kuonekana ni faida kuu ya XE.

• Mambo ya Ndani (105/140)

  Saluni ni ya kutosha na inajulikana kwa kifahari. Wanariadha hawawezi kupenda hii.

• Injini, usafirishaji (48
  
  
  / 40)

  Injini na chasisi ni kubwa mno na hatulalamiki juu ya gari na usafirishaji.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Ni ngumu kusema kwamba gari kama hiyo imeundwa kwa kuendesha haraka, ni ya utulivu na ya kifahari zaidi. Madereva wake kawaida huwa hivyo.

• Utendaji (30/35)

  Injini nzuri yenye nguvu ambayo inaweza kuwa juu ya wastani kwa uchumi.

• Usalama (41/45)

  Yamesalia magari machache tu mashambani mwa Uhispania na mifumo mingi ya usalama.
  
  
  Hakuna Jaguar kati yao.

• Uchumi (55/50)

  Hiyo inasemwa, injini inaweza kuwa ya kiuchumi sana, lakini kwa ujumla, Jaguar kama hiyo ni gari la gharama kubwa, haswa kwa sababu ya upotezaji wa thamani.

Tunasifu na kulaani

fomu

injini na utendaji wake

matumizi ya mafuta

kuhisi ndani

kazi

injini kubwa inayoendesha

chasisi kubwa

upotoshaji wa gari (kwa urefu) unapotazama kupitia glasi ya nyuma ya kioo na kioo cha kutazama nyuma