Jaribio la daraja la A dhidi ya Audi A3, mfululizo wa BMW 1 na VW Golf: daraja la kwanza

Kulinganisha A-Class na wawakilishi hodari wa darasa dhabiti

Katika kizazi cha tatu cha A-Class, Mercedes imepata physiognomy mpya na mienendo ya kuvutia. Katika Kizazi cha 4, hii tayari inaeleweka kikamilifu kwa msaada wa mfumo wa kisasa wa udhibiti wa sauti. Pia imekuwa kubwa na ina injini mpya ya petroli. Bado hatujajua nini kinaweza kutokea - kupitia jaribio la kulinganisha na wawakilishi hodari wa darasa la kompakt: Audi A3, BMW Series 1 na, kwa kweli, Gofu ya VW.

Ikiwa kulikuwa na hati ya Hollywood ya kazi ya A-Class, ingekuwa imekamilika mnamo 2012. Kabla ya hapo, alikuwa akicheza kujificha na kutafuta na hatima. Kwanza ilionekana kama Maono A kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt mnamo 1993, basi, sasa kama gari la uzalishaji, iligongana na elk ya kufikiria kutoka kozi ya kikwazo na ikavingirishwa. Halafu bahati ilifanya kazi tena kwa msaada wa mfumo wa ESP na mapendekezo moto ya Niki Lauda kutoka kwa matangazo. Lakini kwenye barabara ya mafanikio makubwa, darasa la mapinduzi A-Class liliibuka tu na mapinduzi ya kukomesha ya 2012, wakati ilitoka kwa teknolojia ya ubunifu na muundo wa vitendo hadi teknolojia ya vitendo na muundo wa ubunifu. Katika fremu za mwisho za filamu, tunaona jinsi wabunifu wanavyoondoa chini ya sandwich kutoka vizazi vya kwanza, wakipunga bendera na kuimba kwa kwaya, kwa kweli, wakati wa jua. Kumaliza kwa furaha, risasi za mwisho, pazia.

Kwa sababu tangu wakati huo kila mtu aliishi kwa furaha siku zote - daraja la A na waigizaji wanaounga mkono. Tunapotafuta moose kwenye mtandao, baada ya washiriki wa darasa A wamejifunza kuizuia kwa ustadi, habari za hivi punde ni kwamba Shirika la Uhifadhi Ulimwenguni linaiona kama "aina isiyotishiwa." A mpya haifai tena kuhatarisha kila kitu ili kurejesha sifa yake, lakini lazima kudumisha na kuendeleza mafanikio yake. Kwa kufanya hivyo, ana mifumo zaidi ya usalama, dhana ya kisasa ya kusimamia kazi, injini mpya. Je, itatosha dhidi ya wapinzani wakubwa kama vile A3, Blok na Gofu? Kuna njia moja tu ya kujua - mtihani wa kulinganisha.

BMW - mwisho mwingine

Wacha tuanze na BMW 1 Series. Pamoja naye, mapinduzi bado yako mbele - tunazungumza juu ya mpito kwa gari la gurudumu la mbele. Kizazi kijacho kitafuata njia ya historia ya dunia mwaka wa 2019 kwa kutumia gurudumu la mbele. Je, maneno haya hayafichi kutoridhika? Kwa sababu kuna barabara ... mbele ya jumba la kifalme kuna zamu kali kuelekea kulia, kisha fuata njia nyembamba inayopita kama nyoka kwenye vilima.

Hapa ndipo, marafiki, kuna muunganisho kamili wa roho na jambo. "Kifaa" sio tu kinacholeta dereva pamoja, lakini pia kinamshika kwenye viti vya michezo vyema (991 lev.) na inazingatia karibu naye. Seti ya kwanza ya zamu. Wakati axle ya nyuma iko katika mwendo na inaelekea kugeuka, gari huingia zamu kwa usahihi sana na bila kusita, nyuma daima hutoa kidogo, lakini ili kukuweka katika hali na usiogope. BMW inapaa kama kisulisuli kwenye barabara inayopindapinda, ikiongozwa kwa kasi kwa shinikizo kali la mkono kwenye usukani unaofanya kazi kwa usahihi. Kwa kuendesha vile, udhibiti wa mwongozo wa maambukizi nane ya moja kwa moja unafaa. Kwa sababu upitishaji wa ZF usio na hitilafu unakuwa na wasiwasi ikiwa itabidi kujibu haraka sana - hii hutokea mara nyingi zaidi wakati umeunganishwa kwa injini ya petroli badala ya injini ya dizeli yenye torque.

BMW imeandaa mbio ya nguvu ya 120i, mwendo wa kasi na injini inayotembea laini na kila kitu kinachoweza kuibadilisha: matairi ya inchi 18 na saizi tofauti za axles mbili, kifurushi cha M Sport, viboreshaji vya adapta, usukani wa michezo na uwiano wa gia ya kutofautisha. Kwa hivyo, hubadilisha mabadiliko yoyote ya mwelekeo kuwa likizo na huchukua wapinzani wote kwenye wimbo wa sekondari na sehemu ya mtihani wa slalom.

Kwa kawaida, mpangilio wa longitudinal unahitaji maelewano: mlango wa pango nyuma ni nyembamba, mambo ya ndani sio wasaa sana - hatukujua chochote kabla. Hata hivyo, breki za juu haziwezi kusawazisha ukosefu wa mifumo ya msaada. Mfano wa BMW una vifaa vyema, lakini bei yake pia ni bora, na ubora wa vifaa ni matokeo ya bili ndogo. Mafuta mengi hutumiwa na injini yenye nguvu (tangu Julai imetolewa na chujio cha chembe). Katika safari ndefu, usukani huwa chanzo cha mvutano, na kwenye barabara kuu huhisi kuwa hauwezi kudhibitiwa badala ya usahihi, na kusimamishwa huhisi kutetemeka badala ya kuwa ngumu na matuta mafupi barabarani. Chini ya mzigo kamili, hata hivyo, BMW ya kompakt huendesha kirafiki zaidi. Walakini, ukosoaji wake wote hupotea kutoka kwa zamu ya kwanza, na vile vile sehemu tupu iliyonyooka kwenye kioo cha kutazama nyuma.

Audi ni mbali na kumalizika

Kufuatia ufahamu wetu wa makini wa ukweli, tunakumbuka habari ya majira ya joto ya 2017, ambayo mara nyingi hupuuzwa: hatchback ya A3 inapatikana tu katika toleo la Sportback. Ukweli kwamba tunataja mwisho wa toleo la milango miwili ina sababu zake za kihistoria - A3 ya kwanza kutoka 1996 ilitolewa hadi 1999 tu kama mfano wa milango miwili. Ni nyakati gani nzuri - wakati unaweza kuonyesha heshima na kutengwa kwa kuondoa milango miwili ya nyuma ya mfano. Kwa vizazi vitatu, A3 imebakia kweli kwa yenyewe katika kutafuta ubora. Mafanikio yake yanaonyeshwa kwa ufundi mzuri, vifaa vya hali ya juu na kuzuia sauti kwa uangalifu. Mfumo wa infotainment uliweka viwango vipya vya 2012, lakini sasa unaweza kuwa wakati wa kusasisha vidhibiti vya utendakazi. Kwa upande wa mifumo ya usaidizi, A3 sio bora kuliko wastani kwa darasa na inapaswa kuacha kwa nguvu zaidi.

Vinginevyo, wazalishaji wake husasisha kwa wakati unaofaa. Mnamo Mei mwaka jana, mfano huo ulipokea injini ya lita 1,5 ya petroli, kusafisha gesi za kutolea nje kutoka kwa chembe ndogo hazitaanza hadi mapema majira ya joto. Kwa mzigo mdogo, injini hufunga mitungi yake miwili, halafu hizo zingine mbili hukimbia kwa mzigo wa juu na kwa hivyo zina ufanisi zaidi. Hii hufanyika mara nyingi kushangaza, kama tunavyoweza kuona kutoka kwa usomaji wa kompyuta iliyo kwenye ubao, vinginevyo kuwasha na kuzima mitungi haionekani. Wakati huo huo, usafirishaji wa clutch mbili hubadilisha vizuri gia saba na kuzihamisha kwa usahihi na bila usumbufu, iwe haraka au kimya. Waumbaji hata walishinda ujinga wa asili wa sanduku hizi za gia wakati wa kuanza. Kwa hivyo, uchumi (7,0 l / 100 km) na kitengo cha nguvu cha teknolojia ya juu inakuwa sehemu muhimu ya maelewano katika gari hili.

Inachukua kwa urahisi abiria wanne - kwenye sofa ya starehe ya nyuma na viti viwili vya mbele vya michezo kwa safari ndefu. Ndiyo, ukiwa na A3 unataka kusafiri kwa muda mrefu na mbali. Licha ya mipangilio mikali, vidhibiti vinavyobadilika hupunguza matuta kwa upole na, tofauti na mfano wa VW, hairuhusu mitetemeko. A3 hivyo inatoa hisia ya usahihi zaidi na, tofauti na mifano mingine ya Audi, hisia bora ya kuwasiliana na barabara na maoni kutoka kwa mfumo wa uendeshaji wa uwiano wa kutofautiana (612 lv.), pamoja na utunzaji wa haraka bila wakati wowote unaweka hatari. usalama wa barabarani, majibu ya uendeshaji ni laini na huanza mara baada ya nafasi ya kati. Audi hii haiuma sana kwenye pembe kama "kitengo", lakini inaweza kuzunguka wimbo bila mabadiliko yoyote ya kozi. Hii kwa mara nyingine inaimarisha hisia kwamba ukiwa na A3 unaendesha gari la ubora, dhabiti, linalodumu, hata lisilo na wakati katika siku zake za kisasa.

Mercedes - hatimaye kiongozi?

MBUX, umefanya jambo baya tena, angalia hilo oh, samahani, tunaachana kidogo kwa sababu vifaa vya A-Class vina shauku kubwa kuhusu "uzoefu wa mtumiaji" wa Mercedes-Benz MBUX. Katika darasa la A, unahitaji kuwa na mazungumzo kabisa, kwa sababu udhibiti wa sauti ni mojawapo ya ubunifu muhimu zaidi katika gari. Inafanya kazi nzuri sana (angalia jaribio la unganisho), lakini tutaelewa kikamilifu ikiwa - wakati haihitajiki kwa tathmini - unasitasita kuzungumza na gari na maneno "Hey Mercedes, mimi nina baridi!", Iwapo ukitaka umeme ufanye kazi ongeza joto.

Hii pia inaweza kupatikana kupitia vitufe au kupitia mfumo wa infotainment. Hata hivyo, menus yake ni ya kuchanganya sana kwamba mara nyingi inawezekana kuiondoa tu kwa kushinikiza kitufe cha "Rudi". Kama tunavyojua, leo idara nyingi za maendeleo zina hakika kuwa skrini ya kugusa ndio suluhisho bora, ikiwa tu kwa sababu Tesla hufanya hivyo. Walakini, inaweza kuonekana kuwa kumfuata dereva kwa shauku, kila mtu ataingia kwenye mwisho wa kufa.

Vifaa vya kudhibiti na dalili ya digital pia huchukuliwa kuwa ya kisasa kabisa, kwa sababu kila mtu anaweza kupanga viashiria kwa kupenda kwao. Katika BMW, wataalamu wameweka vifaa katika vikundi wanavyoona vinafaa - karibu zaidi na ukamilifu kuliko skrini iliyojaa ya A-Class. Huko, badala ya kasi ya kasi, unaweza kuweka picha ya uhuishaji ya mileage iliyobaki. Katika michezo mingi kwenye vichunguzi vikubwa visivyo na vioo, hakuna nafasi ya maelezo muhimu sana, kama vile gia unayoendesha.

Kwa nini tunazungumza juu ya hili kwa muda mrefu? Kwa sababu MBUX huvutia watu wengi - kwa jinsi inavyosimamia vipengele na wakati wa kuangalia A-Class kwa ujumla. Na kwa ujumla, hii ni gari mpya kabisa. Zaidi ya hayo, imekuwa wasaa zaidi - urefu wa jumla ulioongezeka kwa sentimita kumi na mbili hufungua nafasi nyingi. Katika kiti cha chini cha nyuma, abiria wana chumba cha miguu zaidi na upana wa 9,5 cm zaidi ya mambo ya ndani kuliko hapo awali. Kwa maisha ya kila siku, nafasi iliyoongezeka kwa vitu vidogo, kizingiti cha chini cha boot na backrest ambayo huingia katika sehemu tatu ni muhimu.

Walakini, kibanda hicho kina viti bila msaada wa nguvu wa nyuma, ambao unajumuisha vibaya rubani na abiria karibu naye. Kwa ujumla, sasa umbali kati ya darasa la A na dereva wake umeongezeka. Katika matangazo ya waandishi wa habari, wauzaji wa kampuni hiyo wameweka kipande cha chasisi nyuma ya kipindi kinachoitwa MBUX. Ni hapo tu unaweza kupata habari kwamba katika A 180 d na A 200, badala ya kusimamishwa kwa viungo vingi, magurudumu ya nyuma yanaendeshwa na muundo rahisi na bar ya torsion. Walakini, na viboreshaji vya dampers kama kwenye gari la majaribio, A 200 hupata ekseli ya nyuma ya viungo vingi. Walakini, A-Class inashughulikia pembe bila kujali zaidi kuliko hapo awali. Walakini, juu ya yote, ukosefu wa wepesi na mienendo ni kwa sababu ya sifa za mfumo wa uendeshaji. Haina usahihi na maoni ambayo ni tabia ya mifano ya leo ya gurudumu la nyuma la chapa hiyo.

Licha ya uwiano wa gia inayobadilika, uendeshaji wa Darasa la A haujibu kamwe kwa usahihi, moja kwa moja au haraka, na ina wakati mdogo sana wa kurudi katika mwelekeo sahihi. Kwa kuongezea, mwili muhimu unayumba kwa zamu ni ya kukasirisha sana. Inaweza kusema kuwa tiba ya magonjwa haya mawili ni hali ya michezo ya mfumo wa usimamiaji na viboreshaji vinavyobadilika. Ndio, lakini ni ngumu sana kwamba kila kitu kinazidi kuwa mbaya, sio bora. Hata katika hali ya faraja, kusimamishwa humenyuka kwa nguvu kwa matuta mafupi na inakuwa kali zaidi chini ya mzigo mzito. Darasa la A hushughulikia mawimbi marefu bora kwenye lami.

Mienendo iliyoboreshwa inatazamiwa kutoka kwa kitengo kipya cha kiendeshi cha magurudumu yote 200. Usambazaji wa speed saba-clutch mbili hutolewa na Getrag na injini inashirikiana na Renault. Mercedes ina injini ya petroli yenye turbocharged yenye chapa ya M 282. Na inaweza kuzima mitungi miwili ili kuboresha ufanisi. Lakini licha ya kupungua kwa nguvu zaidi, kitengo cha alumini yote kilicho na kichungi cha chembe kwenye jaribio hutumia 7,6 l / 100 km, ambayo ni, zaidi ya A3 na Gofu, na 0,3 l tu chini ya injini ya lita 1,6 kwenye ile ya zamani. . Injini ya 200. 1300 cc. Tazama haishawishi sana katika suala la upandaji na ufichuzi wa nguvu. Huwa na mwelekeo wa kunguruma, humenyuka kwa ushupavu zaidi ili kukaba, na kupoteza nguvu mapema kwa mwendo wa kasi.

Hii ni kwa sababu ya upitishaji wa sehemu mbili-clutch, ambayo hubadilika vizuri kama kibadilishaji cha torque kiotomatiki. Lakini hatua ya haraka inapohitajika, sanduku la gia hujaribu gia nyingi na mara chache hubadilika kwenda kulia mara ya kwanza. Na kuondoka kulionekana kumshangaza kila wakati - katika suala hili, baada ya kushinda shida za awali, gari la gari la magurudumu mbili la Mercedes lilionekana kuwa bora.

Lakini sio darasa la A linaweka viwango vipya? Ndio, ni usalama. Vifaa vya mifumo ya msaidizi humletea idadi kubwa ya alama. Masafa hutoka kwa mifumo ya onyo hadi vifaa vya kiatomati vya moja kwa moja vya kutazama na mabadiliko ya njia, ambayo kwa kiwango kikubwa na kwa ubora huzidi kiwango cha awali katika darasa dhabiti.

Juu ya kiwango cha daraja? Ni wakati mzuri sana kupata mada ya gharama. Na vifaa vya AMG Line na vifaa vinavyohusiana na mtihani, A 200 hugharimu karibu euro 41 nchini Ujerumani na euro 000 zaidi kwa vifaa. Je! Darasa mpya A kweli ni darasa kushinda hata hivyo?

VW - hatimaye tena

Hapana, ni kweli kwamba mvutano ungeweza kuwekwa kwa muda mrefu zaidi, lakini ushindi wa VW ni dhahiri sana kwa hila kama hizo. Tofauti na A-Class, Gofu daima imekuwa Gofu, haikufanya mapinduzi na haikujitafutia tena - shukrani ambayo imepata ushindi mwingi. Hapa inashinda nyingine - yaani, katika vipimo vyake vidogo, Golf inatoa nafasi zaidi kwa abiria na mizigo, ina kila utendaji unaowezekana: kutoka kwa kifafa vizuri hadi kiti cha nyuma cha mgawanyiko na ufunguzi mkubwa kwa mizigo ndefu hadi viti vikubwa kwa vidogo. vitu. Kwa hili inapaswa kuongezwa urahisi wa udhibiti wa kazi, pamoja na ubora wa juu. Kwa kuongeza, mfano wa VW una mwili ulio na alama nzuri. Kati ya wanaojaribu, ni Mercedes pekee inayotoa mifumo zaidi ya usaidizi, ambayo, pamoja na breki zisizo kali za Gofu, ndiyo sababu iko nyuma ya A-Class katika sehemu ya usalama.

Lakini hapa tu - kwa sababu na dampers zake za kukabiliana (1942 lv.) inaendelea kuwa mojawapo ya magari yenye urahisi zaidi. Chasi yake inachukua kwa bidii hata matuta yenye nguvu zaidi barabarani - hata hivyo, Gofu huzunguka baada ya mawimbi marefu kwenye barabara, na katika hali ya faraja haiwezekani kudhibiti kikamilifu roll ya mwili kwenye pembe. Hali ya kawaida hupunguza kuyumba na wakati huo huo inaboresha ushughulikiaji kwa sababu usukani wa moja kwa moja na sahihi huleta hisia wazi zaidi za barabara. Hali ya michezo hufanya uendeshaji na chasi kuwa ngumu zaidi, lakini hata ndani yake tabia ya barabara bado ni imara sana.

Bila shaka, Golf haijawahi kuwa na injini bora ya petroli kuliko injini ya kiuchumi ya 1,5-lita ya turbocharged (chujio cha chembe kitapatikana mapema mwishoni mwa majira ya joto). Kweli, kelele hapa ni mbaya zaidi kuliko katika Audi iliyohifadhiwa sana, lakini vinginevyo kila kitu ni kama inavyopaswa kuwa: injini huharakisha sawasawa kutoka kwa revs za chini na haraka kufikia za juu. Ingawa, kama A3, Gofu iko nyuma ya 120i na A 200 katika suala la utendakazi, gari la moshi daima linaonyesha hali nzuri ya joto na utayari wa mara kwa mara. Hii pia ni kutokana na DSG ya kasi, ambayo hubadilisha gia saba kwa nguvu na usahihi, na tu hali ya michezo inaweza kuitisha. Hiyo ni kweli - unahitaji kuzama katika maelezo ili kupata dosari ndogo kwenye Gofu. Kwa vifaa bora, hutolewa kwa bei ya chini - na hivyo hupata ushindi wa mwisho juu ya mwakilishi wa Mercedes.

Alama za A 200 mpya zinatosha tu kushinda alama ya ubora - labda kwa sababu, ingawa anataka kuwa mshindi, anataka zaidi kuwa kitu kingine - daraja la kwanza!

HITIMISHO

1. VW

Mchezo unachukua dakika 90, lengo ni kuingiza mpira kwenye goli, na mwishowe ... Gofu inashinda. Inatimiza matarajio na ufanisi wake, faraja, nafasi na wasaidizi kwa bei nzuri.

2. MERCEDES

Baada ya mechi - na vile vile kabla ya mechi. Wakati wa kuanza kwake, A-Class mpya inasalia ya pili - ikiwa na nafasi zaidi, vifaa bora vya usalama na chujio cha chembe za dizeli. Lakini ni ghali na ngumu, na gari ni dhaifu.

3. AUDI

Matunda ya ukomavu - ya kudumu sana, ya kiuchumi, ya kustarehesha na ya haraka, A3 inapata pointi zinazoiweka mbele zaidi. Walakini, akiwa na wasaidizi wachache na sio breki za kujitolea sana, alikosa nafasi ya pili.

4. BMW

Kwa gharama kubwa, mifumo michache ya msaada, na bei chungu, "kitengo" nyembamba huja mwisho. Kwa wapenda kona, hata hivyo, inabaki kuwa chaguo kuu kwa sababu ya utunzaji wake wa kipekee.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » A-Class dhidi ya Audi A3, BMW 1 Series na VW Golf: Darasa la Kwanza