Jaribio: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar anawasili na F-Pace badala ya kuchelewa kwa tafrija ya mandhari ya Hybrids BEGIN. Kwa kweli, paka ililazimika kuvaa, kuchagua nguo, viatu, kati yake aliuliza ni nani tayari na alikuwa amevaa nini. Kwamba ndiyo, hatakuwa kama mtu mwingine ... Na sasa yuko hapa. Imechelewa, lakini wale ambao tayari wamekunywa bia ya Ujerumani bado hawapendezwi. Anafaa zaidi kwa wale ambao wanangojea kwenye baa kwa mwanamke kuagiza martini yake. Nilikuwa nikitafuta. Si wazimu. Sawa, twende. Lakini unapata uhakika? Jaguar F-Pace mpya ni nzuri. Ni ngumu kupuuza, kwani gari linaonyesha umaridadi uliounganishwa na nguvu. Hata nyuma, ambayo katika crossovers kawaida si kitu zaidi ya puto umechangiwa, kuishia hapa na nzima nyembamba, wakati, ambayo kwa namna fulani huonyesha kitako cha F-Aina ya michezo. Wakati gari halihitaji spoilers za ziada, sketi za pembeni na diffuser ili kuonekana vizuri, tunajua wabunifu wameelewana. Hata hivyo, hakikisha umeifanya kuwa na ukingo mkubwa kuliko puto 18 za kawaida, vinginevyo itafanya kama Usain Bolt kwenye ngozi ya mamba.

Kwa bahati mbaya, shauku hii haiwezi kuhamishiwa mambo ya ndani. Kwa njia ya katuni kidogo, mazungumzo katika ofisi ya Jaguar yalikwenda kama hii: “Je, tuna sehemu nyingine zozote za XF kwenye hisa? Kwangu? Sawa, wacha tuweke hii ndani." Unakumbuka nini Jaguars walikuwa maarufu kwa mara moja? Unapofungua mlango wa teksi, unasikia harufu ya ngozi, miguu yako inazama kwenye rugs nene, popote unapoweka mkono wako, unahisi varnish laini kwenye ubao wa mbao. Hakuna kitu kama hicho katika F-Pace. Hakuna mahali popote. Kabati limeundwa kwa ergonomically, lakini hakuna kunyimwa tu. Bila shaka, tunaweza kujivunia kiolesura bora cha infotainment, kibadilishaji cha usambazaji cha mzunguko kilichowekwa vizuri, viti vya mbele vizuri, nafasi nyingi za kuhifadhi, vipandikizi vya ISOFIX kwenye kiti cha nyuma, dirisha kubwa la paa. Lakini hii ndiyo yote ambayo njia moja au nyingine inatarajiwa kutoka kwa crossovers za kisasa, sio tu premium. Kwa kuzingatia kwamba jaribio la F-Pace lilibeba sifa ya vifaa vya Prestige, ambayo inawakilisha kiwango cha pili cha vifaa, mtu angetarajia vifaa bora zaidi, umaridadi na uboreshaji. Wakati huo, inaweza pia kusamehewa kwa kutokuwa na mifumo yoyote ya usaidizi (zaidi ya ilani ya kuondoka kwa njia), kuwa na vipimo vya analogi vilivyo na onyesho dogo la dijiti katikati, na kulazimika kuchukua hatua mahiri kila wakati ili kufungua na kufunga. Ufunguo kutoka mfukoni na udhibiti huo wa safari bado ni wa kawaida, hakuna rada.

Lakini kwa kuwa tayari tulikuwa tumezoea mabadiliko ya hisia, tulijua kwamba F-Pace ilikuwa ikituletea kitu kizuri. Ukweli kwamba tulikuwa tunaonekana kama wazimu kwa kipande cha chuma ambacho tungeweza kupachika antena ya sumaku ya kipokezi cha GPS cha kifaa chetu cha kupimia ulikuwa tayari wa kuahidi. Kazi ya mwili ni karibu alumini kabisa, sehemu ya chini tu ya nyuma imetengenezwa kwa chuma, na kwa sababu tu usambazaji wa uzito kwenye gari umesawazishwa vizuri. Pamoja na chasi iliyosawazishwa vizuri, kiendeshi cha magurudumu yote ya kuaminika, usukani sahihi na maambukizi ya kiotomatiki ya kasi nane, huunda moja ya vifurushi bora katika sehemu yake. Isipokuwa moja ni kiwango cha kuingia cha 2-horsepower 180-lita turbodiesel, ambayo kwa njia yoyote haipatikani na seti hii ya teknolojia. Ndiyo, itakidhi mahitaji ya kila siku ya usafiri, lakini usitarajie kuongeza kasi ya umeme na usafiri wa anga wa chini. Injini inahitaji amri kali, inaendesha kwa sauti kubwa, na kila wakati unapowasha baada ya kuanza mfumo wa Anza / Acha, gari zima hutetemeka vizuri. Hata hivyo, unapoiweka katika mwendo unaobadilika na kuchukua zamu, utaona kuwa Jaguar inawalenga madereva wanaothamini wepesi wake, ushughulikiaji sahihi na hisia nyepesi. Usukani unaweza kuwa na mchezo mdogo kwa upande wowote, lakini inakuwa sahihi sana tunapoanza "kukata" pembe. Chassis pia imeundwa ili kuruhusu kuegemea kidogo kwa mwili, lakini bado iwe vizuri vya kutosha kumeza matuta mafupi. Sifa ya utendaji mzuri wa kuendesha gari pia ni kwa sababu ya kiendeshi bora cha magurudumu yote, ambacho kwa kawaida hutuma nguvu zote kwa magurudumu ya nyuma, na asilimia 50 huhamishwa tu inapohitajika.

Kwa kweli, kama chapa ya kwanza, Jaguar ina uwezo mkubwa licha ya masuala ya umiliki ya hapo awali. Kama vile sindano ya kifedha ya Uchina ilivyoiweka Volvo kwenye njia sahihi, Tati wa India pia amejifunza kuwa ni bora kuwa mfuasi mtulivu nyuma. F-Pace ni mfano mzuri wa mwelekeo sahihi. Kuchelewa kwa soko lililojaa, kadi zake za tarumbeta ni mwonekano na mienendo. Hivyo moja ambapo wengine ni dhaifu.

maandishi: Sasha Kapetanovich · picha: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	A-Cosmos doo
Bei ya mfano wa msingi:	54.942 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	67.758 €
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,7 s
Kasi ya juu:	208 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 34.000 au miaka miwili. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.405 €
Mafuta:	7.609 €
Matairi (1)	1.996 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	24.294 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 51.344 0,51 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5: 1 - upeo nguvu 132 kW (180 hp) .4.000 r 10,3 pm66,0. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 89,80 m / s - nguvu maalum 430 kW / l (1.750 hp / l) - torque ya juu 2.500 Nm kwa 2-4 rpm - camshafts XNUMX za juu (ukanda wa muda) - valves XNUMX kwa silinda - kawaida sindano ya mafuta - kutolea nje turbocharger - aftercooler
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Tofauti 3,23 - Magurudumu 8,5 J × 18 - Matairi 235/65 / R 18 W, rolling mduara 2,30 m.
Uwezo:	kasi ya juu 208 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,7 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 139 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , disc ya nyuma, ABS, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.775 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 2.460 - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: np - inaruhusiwa mzigo wa paa: 90 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.731 mm - upana 2.070 mm, na vioo 2.175 1.652 mm - urefu 2.874 mm - wheelbase 1.641 mm - kufuatilia mbele 1.654 mm - nyuma 11,87 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.100 mm, nyuma 640-920 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 890-1.000 mm, nyuma 990 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 500 mm - compartment ya mizigo 650 kipenyo cha kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 60 l.

Vipimo vyetu

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / matairi: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / hali ya odometer: 9.398 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 130 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB

Ukadiriaji wa jumla (342/420)

• Jaguar aliingia kwenye soko lililojaa tofauti na F-Pace akiwa amechelewa. Lakini bado inacheza mchezo wake na inalenga wateja wanaotafuta kitu maalum. Ikiwa na injini yenye nguvu zaidi na anuwai ya vifaa vingi, itakuwa mshindani wa kweli kwa magari ya kulipia ya Ujerumani.

• Nje (15/15)

  Inashinda washindani wote kwenye sehemu

• Mambo ya Ndani (99/140)

  Cabin ni wasaa na starehe ya kutosha, lakini sio ya anasa ya kutosha kwa darasa la malipo.

• Injini, usafirishaji (50
  
  
  / 40)

  Injini ni kubwa sana na haijibu, lakini vinginevyo mechanics ni nzuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

  Anapenda safari ya utulivu, lakini haogopi zamu.

• Utendaji (26/35)

  Dizeli ya silinda nne huiwezesha, lakini usitegemee kuongeza kasi ya kipekee.

• Usalama (38/45)

  Tumekosa mifumo michache ya usaidizi na matokeo ya jaribio la Euro NCAP bado hayajajulikana.

• Uchumi (52/50)

  Injini ni kwa kanuni ya kiuchumi, dhamana ni wastani, upotezaji wa thamani ni muhimu.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

mienendo ya kuendesha gari

fundi mitambo

suluhisho za kawaida

injini (utendaji, kelele)

ukosefu wa mifumo ya usaidizi

onyesho la dijiti lisiloweza kusomeka vizuri kati ya vitambuzi

mambo ya ndani ya kupendeza